Përshkrimi i Hava-Sen nga Aeroporti i Stambollit

ajri nga ju përshkrimi i aeroportit në istanbul
ajri nga ju përshkrimi i aeroportit në istanbul

Kushtet negative të punës të punonjësve të TGS që punojnë në Aeroportin e Stambollit vazhdojnë. Sindikata e Punonjësve të Linjës Ajrore (Hava-Sen) deklaroi se ata duhet të mendojnë për të punësuarit edhe pse nuk janë sindikatë e autorizuar dhe renditi një numër artikujsh që lidhen me këto kushte pune.

Kushtet negative të punës të punonjësve të Turqisë Groud Service (TGS) në Aeroportin e Stambollit vazhdojnë. Për shkak të distancës nga aeroporti në vendbanime, koha e kaluar në transport dhe kohëzgjatja e orarit të shërbimit e bënë stafin të pakënaqur, por kishte një deklaratë të jashtëzakonshme për këtë temë.

Uz Ne i ftojmë menaxherët e tyre të mendojnë në vlera njerëzore dhe juridike, tha Sendi në një deklaratë.

Shpjegimi i bërë nga Hava-Sen është si më poshtë:

Sivil Të nderuar punonjës të Aviacionit Civil,

Ne kemi ndjekur zbatimin e 26.TİS, të cilin ju e dini shumë mirë për procesin e përgatitjes dhe miratimit të tij, për një kohë pas nënshkrimit, përkundër të gjitha mangësive dhe gabimeve të tij. TİS është dokumenti më i rëndësishëm që mbron të drejtat dhe interesat e punonjësve. Aplikimi do të jetë shumë i rëndësishëm. Nuk mund të modifikohet me protokolle të njëanshme ose konfidenciale. 26. Ne nuk morëm pjesë në TIS dhe më pas kemi hetuar statusin e çështjeve që do të rregulloheshin me protokolle. Ne kemi dashur të ndajmë rezultatet me ju për të mësuar faktet.

1. 26, përkundër të gjitha paralajmërimeve tona, është zgjidhja për sfidat e lëvizjes në Vendin e Ri. Ajo nuk ishte e përfshirë në asnjë mënyrë në TIS. Tani shohim që për fat të keq kishim të drejtë. Ende ka vështirësi të mëdha në punën brenda dhe jashtë. Shërbimet nuk ofrojnë lehtësi për punonjësit dhe ata që shkojnë të punojnë me mjetet e tyre përballen me vështirësi të mëdha. 9 merr një orë jashtë orarit. Punonjësit duhet të kujdesen për veten e tyre. Drejtuesit e shërbimeve janë një problem më vete. Ne nuk mund të parashikojmë se sa miq do të humbasim gjatë rrugës për të punuar, sa miq do të kenë një aksident. 13-4 herë është rritur në distancat ditore të ecjes së personelit tokësor që punojnë në zonën e madhe të terminalit. problemet e ushqimit dhe tualetit të personelit dhe transportimi i ekuipazheve të fluturimit ndërmjet dhomave të ekipit, zonës së terminalit, portave hyrëse dhe dalëse dhe aeroplanit nuk mund të zgjidheshin sa duhet.

2. Një nga çështjet e premtuara që do të zgjidhen në 26.TİS është 95 e cila përfshin rregullat görev të detyrës dhe pjesën tjetër të anëtarëve të ekipit .. Unioni kompetent nuk mund të shkonte më larg se ligjërimi se kur kemi krijuar një komision, ne jemi duke punuar në të da. Si HAVA-SEN, ne vazhdojmë seminaret tona mujore të SHT-FTL. issuesështjet thelbësore që duhet të organizohen në punën dhe pushimin e ekipeve të paqëndrueshme janë tashmë të dukshme. 95 për përfitimin e punonjësit duke identifikuar avantazhet dhe disavantazhet e SHT-FTL. sindikata kompetente nuk bën përpjekjet e nevojshme për të vendosur dispozitat e artikullit. Një prej të drejtave tona më themelore, të tilla si N ora lokale 03: 00 dhe mbylljet pas punës në të njëjtën ditë "," nuk mund të jepen roje jashtë ditës dhe përsëri, nuk mund të fillohet menjëherë pas përfundimit të ditëve të lira radhazi (00: 00 lokale) emnemli për të drejtat tona 26. periudha Tis'de nuk përfshihet. Humbja e të drejtave të tilla të fituara është plotësisht në kundërshtim me frymën e sindikalizmit. Bashkimi nuk duhet të humbasë, ai duhet të fitojë. Ne bëjmë thirrje për rivendosjen e të drejtave të marra nga ekipet e fluturimit me anë të një protokolli të lëshohet pa vonesë.

3. Do muaj, personeli i kabinës 500-700 merret nga fluturimi nën emrin e trajnimit specialist dhe kompania kompenson kompaninë me kompensimin e fluturimit që nuk u është dhënë atyre. Por në të njëjtën periudhë, 700 është shpallur për rekrutimin e ekuipazhit të kabinës. Kjo situatë, e cila duket se është një kontradiktë, tregon se qëllimi është të largoni sa më shpejt personelin me përvojë, të zëvendësoni personelin A0, të zvogëloni shpenzimet e pagave. Meqenëse kompania nuk ka një sistem caktimi të bazuar në merita, ata nuk e kuptojnë që aviacioni shkruhet në gjak. Ata nuk e dinë se çfarë do të thotë vjetërsia dhe përvoja. Bashkimi po mban një pjatë. Në fakt, lista e nënshkrimeve të kabinave të përgatitur nga përpjekjet nuk janë arsye logjike, por erë e favorizimit dhe shmangem.

4. Kompania ndaloi blerjen e pilotit. Sigurisht, nuk ka asnjë arsye që 24 MAX të fluturojë, por konsiderohet se 2020 do të fluturojë që nga muajt e parë. Trajnimi kërkon kohë. Por siç e kemi parë edhe më parë, aeroplanët vijnë së pari dhe më pas vendosen skuadrat. Kur nuk mjafton, merret një pilot i jashtëm. Kompanitë si Thomas Cook, Jet Airways, Germania, u mbytën në aviacionin civil botëror. Ryan Air po dridhet. Pra, ka një sasi të madhe të furnizimit të huaj pilot në treg. Shtë më e lehtë të mbyllësh hendekun. Por dhënia e shansit të pilotëve të rinj turq do të ishte një zgjidhje racionale afatgjatë. Të paktën pilotëve që kishin kaluar kualifikimet dhe kishin arritur fazën e kontratës duhej të jepej shansi.

Një çështje tjetër është se është e dhimbshme që pagesa e të diplomuarve të Akademisë nuk janë sjellë në rendin e ditës pavarësisht premtimeve dhe punimeve në masë. Shfrytëzimi vazhdon dhe nuk ka zë nga sindikata kompetente.

5. Siç do të kujtohet në një njoftim për shtyp që kemi bërë në 29 Maj 2019, kostoja e lëvizjes, vështirësitë e sheshit të ri, zvogëlimi i udhëtarëve dhe vështirësitë financiare si rezultat i zhvillimeve në konjukturë, si më parë, ose do të hedhim paqëndrueshmërinë 1500 ose do të marrim masat e nevojshme për të ulur rritjen e pagave. Në këtë, sindikata e autorizuar uli ngritjet, duke thënë se stafi u pajtua për të si rezultat i sondazheve të rreme të opinionit publik. Tani kemi ardhur në të njëjtën pikë. Një përfaqësues nga sindikata tha që ata po punonin për këtë çështje. Ne kurrë nuk kemi qenë të përfshirë në para. Ne menduam që vlera e shtuar e krijuar do të shpërblehej. Sidoqoftë, sindikata njihet si 'bukë', paralajmërojmë punëdhënësin të mos shkojë në të njëjtën mënyrë për tu dukur përsëri bukur. Tashmë ndjenja e dobësuar e përkatësisë dhe besimi është plotësisht e humbur. Kthimi në kompaninë tonë do të jetë fitim dhe jo humbje. Mënyra për të ulur shpenzimet nuk është të ngulitësh sytë nga pagat e stafit. Sindikata ekziston për të parandaluar këto gabime, për të mos qenë një mjet për praktikat që dëmtojnë punonjësit.

6. Shokët e TGS thonë se ata janë nën një presion dhe lodhje të madhe. Ne nuk e vë në dyshim strukturën e TGS, menaxhimin dhe politikat ekonomike. Sidoqoftë, puna e tyre është jashtëzakonisht e rëndësishme dhe e vlefshme për THY. Sidoqoftë, mbi njëqind staf pushohen nga puna çdo muaj dhe të tjerët detyrohen të kryejnë të gjitha llojet e trajtimeve negative për hir të bukës. Dispozitat e ligjeve për fat të keq varen, kërkojnë të drejtën të shkojnë te kushdo që dëshiron, por quhet '' jashtë derës ''. Cilësia e shërbimit të ofruar në këto kushte duhet të vihet në dyshim. Për ne, siguria dhe siguria e fluturimit mund të sigurohet nga kontributi i drejtpërdrejtë i secilit individ. Një nga shtresat në teorinë 'Chese Swiss' është TGS. Ne i ftojmë menaxherët e tyre të marrin parasysh vlerat njerëzore dhe ligjore.

Të nderuar punonjës, megjithëse nuk jemi një bashkim i autorizuar, ne vazhdojmë t'ju ndihmojmë me praninë tonë. Shtë detyra jonë t'i sjellim faktet para jush. Ne do të vazhdojmë të bëjmë çmos për të mbrojtur të drejtën tuaj dhe ligjin tuaj. Zhvillimet ciklike në të ardhmen do të rrisin rëndësinë dhe vlerën tonë. Kështu që ne presim që të jeni në bashkimin që ju përshtatet.

Kërkimi i lajmeve hekurudhore

Bëhu i pari që komenton

Comments