Ura e metrosë Golden Horn, e cila ka një ndërtim të diskutueshëm dhe duket si një anije me vela, është një urë e tendosur me kabllo, e vendosur në Bririn e Artë në Stamboll dhe siguron kalimin e linjës së metrosë Şişhane Yenikapı. Ura, ndërtimi i së cilës filloi më 2 janar 2009, u vu në shërbim më 15 shkurt 2014. Ura, studimet e para të projektit të së cilës datojnë në vitet 1960, siguron kalimin e linjës së metrosë Şişhane Yenikapı midis Şişhane dhe Bririt të Artë. Ura ka aftësinë të hapet dhe mbyllet gjatë kalimit të anijes.
Informacioni Teknik i Urës së Metrosë së Bririt të Artë
Emri zyrtar: Ura e Kalimit të Metrosë Golden Horn
Vendndodhja: Briri i Artë
Lloji: Urë e tendosur me kabllo
Materiali: Çeliku
Numri i këmbëve: 2
Gjatësia: 460 m (936 m)
Gjerësia: 12.6 metra;
Lartësia: Shtylla: 65 metra
Hapësira më e gjerë: 180 metra (seksioni i stacionit)
Data e fillimit: 2 janar 2009
Data e përfundimit: 9 janar 2014
Hapja: 15 shkurt 2014
Gjatësia e urës së metrosë Briri i Artë
Metro Shişhane Yenikapı, gjatësia e linjës së së cilës është 5.2 kilometra, kalon Bririn e Artë me Urën e Metrosë Haliç. Metro Shişhane Yenikapı, e cila redukton distancën midis Şişhane Yenikapı mesatarisht në 25 minuta, kalon sërish nëntokë pas urës së metrosë Golden Horn.
Gjatësia e urës së metrosë Golden Horn është 936 metra dhe lartësia maksimale e urës mbi nivelin e detit është 17 metra. Ura e metrosë Golden Horn, e ndërtuar në 5 këmbë në det, 8 këmbë në anën Azapkapı dhe 6 këmbë në anën e Unkapanı, është e hapur vetëm për metro dhe këmbësorë.
Rryma e vazhdueshme do të furnizohet për të parandaluar ndryshkjen e shtyllave në det. Gjithashtu do të mund të kalohet në këmbë nga ura, elementët e së cilës janë projektuar sipas erës për të treguar "dinamikën e aurës" në erë.
Forma e urës së metrosë së Bririt të Artë
Ka kafeteri dhe tualete në katet e ndërmjetme në të dy këmbët e urës. Kabinat e xhamit në zonën ku ndalesat janë projektuar si "kuvertë anijesh" kur shikohen nga lart mund të pastrohen falë kabllove të lidhura me to. Pastrimi në stacionet e autobusit mund të bëhet duke e lidhur me kabllon e shtrirë mbi xhami. Ura, e cila ishte në axhendën e komunitetit shkencor vendas dhe UNESCO-s gjatë gjithë ndërtimit të saj, zuri vendin e saj si një nga projektet prestigjioze të Stambollit.
Kostoja e urës së metrosë së Bririt të Artë
Ura është këmba më e rëndësishme e linjës së metrosë Taksim - Yenikapı, e cila ka një gjatësi totale prej 5.2 metrash dhe një kosto totale prej 420 milionë dollarësh. Kjo linjë fillon nga Sheshi Taksim, ndjek Beyoğlu, arrin në stacionin Şişhane dhe më pas zbret në tregun e së enjtes. Nga kjo pikë del nga sipërfaqja, kalon Bririn e Artë dhe hyn sërish nën tokë nëpërmjet rrugës Küçük Pazar në bregun jugperëndimor të Bririt të Artë. Ura e Kalimit të Metrosë në Bririn e Artë ndodhet midis "Anës Unkapanı" në jugperëndim dhe "Anës Beyoğlu" në verilindje.
Stacioni Unkapanı, në urën midis dy tuneleve në brigjet e kundërta, shërben për të dyja anët. Pas hyrjes në tunel, linja kthehet në drejtim të Suleymaniye dhe arrin në stacionin e tretë, stacionin "Şehzadebaşı", nga një pikë afër Kampusit Beyazıt dhe konvikteve të Universitetit të Stambollit në Gadishullin Historik. Linja që shtrihet nga këtu në Bregun e Marmarasë arrin në stacionin e katërt, "Yenikapı", i cili është i përbashkët me "Kalimin e Bosforit Marmaray". Falë linjës së integruar me lidhjen e metrosë Marmaray dhe Aeroportit në këtë stacion, Taksim - Yenikapı 8, Osmanbey - Kadıköy 28 minuta, Aeroporti – Maslak 56 minuta, Maslak – Kartal 71 minuta.
Ura e metrosë Golden Horn hapet 90 gradë
* Ura është ndërtuar mbi 2,5 shtylla me diametër 110 metra dhe thellësi afërsisht 27 metra në det. Gjatësia e seksionit të pezulluar nga një sistem kabllor i pjerrët në dy kulla çeliku është 360 metra. Përafërsisht një mijë njerëz punuan në ndërtimin e tij.
* "Ura rrotulluese", e ndërtuar mbi 5 shtylla me diametër 2,5 metra, ngrihet 12 centimetra dhe hapet duke u rrotulluar 90 gradë në një këmbë të vetme rrotulluese. Është 120 metra i gjatë dhe ka një kapacitet ngritës hidraulik prej 3 tonësh.
* Viaduktet e afrimit Beyoğlu dhe Unkapanı ofrojnë lidhjen midis strukturave të portalit të tunelit të metrosë dhe urave të çelikut. Është prodhuar me një sistem post-tensionimi prej betoni të armuar dhe është 171 metra i gjatë në anën Unkapanı dhe 242 metra në anën Beyoğlu.
* Midis shtyllës qendrore të urës rrotulluese dhe bregut të Unkapanı, ekziston një platformë e mbajtur me trarë betoni dhe 10 shtylla dhe trarë me kapak për të mbrojtur këtë platformë.
* Ndërtimi i Linjës së Metrosë Taksim - Yenikapı u krye nga Anadolu Metro Partnership (Yüksel - Güriş -Reha - Başyazıcıoğlu), Ura e Kalimit Haliç - Metro ishte Ndërmarrja e Përbashkët Astaldı - Gülermak (AGJV), ndërtimi i punimeve elektromekanike dhe përfundimi u bë realizuar nga Konsorciumi Alarko - Rotem - Hyundai.U realizua nga.
Aventura 10-vjeçare e Urës së Kalimit të Metrosë Golden Horn
Arkitekti Hakan Kıran bëri projektin e tij të parë më 14 qershor 2004, duke hequr urën ekzistuese Unkapanı dhe duke e riformuar atë si një urë automjeti, metroje dhe këmbësore. Qëllimi ishte të kombinoheshin të gjitha akset e transportit në një rrugë, në vend të një ure të dytë, dhe të sigurohej kalimi i këmbësorëve, automjeteve dhe metrosë në të. Në të njëjtën kohë, ishte për të eliminuar ndikimin negativ të urës së Unkapanı në kantierin e Haliçit, Xhaminë Sokullu të Sinanit dhe në fund të Bririt të Artë. Megjithatë, kjo ide kërkonte që tuneli 1985 metra i ndërtuar në trasenë e përcaktuar në vitin 100 të anulohej dhe aksi të transferohej në aksin e Saraçhanes, që është vazhdimi i urës së Unkapanit. Kjo ide u kritikua rëndë nga ata që kundërshtuan urën e Bririt të Artë. Pas reagimit të publikut, ndërtimi i Urës së Kalimit të Metrosë Golden Horn u vendos në itinerarin e rënë dakord në 1985. Ndërsa projekti i vjetër iu dorëzua Bordit të Ruajtjes, ky projekt u braktis dhe në aksin aktual u realizua një projektim i ri, me të njëjtat parime si i pari.
Fillimisht u hetuan kërkimet e erës, toka dhe struktura gjeologjike e Bririt të Artë, struktura gjeologjike e të dy brigjeve dhe ndikimi i urës që do të ndërtohet në monumentet historike në trase. Ky hulumtim vazhdoi gjatë gjithë punës së projektit. Shkencëtarët më të shquar të Turqisë dhe botës punuan së bashku në projekt.
Ndalesat e metrosë Şişhane Yenikapı
- Yenikapi,
- Arkëtarët,
- Grykëderdhja,
- Shishane,
- Improvizimi,
- Zoti Osman,
- Şişli/Mecidiyeköy,
- Gayrettepe,
- Levent,
- 4. Levent,
- Industria,
- ITU Ayazaga,
- Industria e Automjeteve Ataturk,
- Darushafaka,
- Hacıosman Seyrantepe.
Bëhu i pari që komenton