Përdorimi i hekurudhës, fillimisht në Angli dhe më pas në të gjithë botën, që nga vitet 1830 ishte një revolucion për njerëzimin. Ngarkesat masive të prodhuara nga revolucioni industrial mund të arrinin në vende shumë të largëta me hekurudhë, shoqëritë po zhvilloheshin jo vetëm në aspektin ekonomik, por edhe në fushat sociale dhe kulturore, madje edhe në luftë, hekurudha u bë një nga elementët më të rëndësishëm të fitimit të epërsisë.
Sot, rëndësia e hekurudhës, e cila është një mënyrë transporti miqësore me mjedisin dhe ekonomike, është rritur shumë herë. Aq sa shekulli 21 quhet “Epoka e re hekurudhore”. Sepse, hekurudha, siguria, konsumi i energjisë, kontributi në mjedis, shfrytëzimi i tokës, ndërtimi dhe kostot e jashtme, jeta e dobishme etj. më e favorshme për sa i përket… Për shembull; Ndërsa kostoja kilometrike e autostradës është afërsisht 12 milionë dollarë, kostoja e hekurudhës me dy binarë, të elektrizuar dhe të sinjalizuar është vetëm 4 milionë dollarë dhe jeta e saj e shërbimit është 30 vjet. Pra, si ka qenë transporti hekurudhor, i cili dha emri i shekullit të 21-të, i mbuluar në Turqi nga dje në sot? Këtu janë pikat kryesore të rrjetave të hekurit në Turqi…
HEKURT MESIM: 1856
Historia e hekurudhës në tokat osmane fillon me dhënien me koncesion të linjës hekurudhore Kajro-Aleksandri 1851 km në 211, dhe historia e hekurudhave brenda kufijve të sotëm kombëtar fillon me koncesionin e linjës hekurudhore İzmir-Aydın 23 km në shtator. 1856, 130. Për këtë arsye, viti 1856 konsiderohet një moment historik për Historinë e Hekurudhave Turke. Britanikët, francezët dhe gjermanët, të cilëve iu dhanë koncesione hekurudhore në Perandorinë Osmane, banojnë në rajone të veçanta: Franca; në Greqinë Veriore, Anatolinë Perëndimore dhe Jugore dhe Siri, Angli; në Rumani, Anatolinë Perëndimore, Irak dhe Gjirin Persik, Gjermani; Krijon sfera ndikimi në Traki, Anatolinë Qendrore dhe Mesopotami. Kapitalistët perëndimorë ndërtojnë hekurudhën, e cila është një rrugë shumë e rëndësishme dhe strategjike transporti me revolucionin industrial, për të transportuar produktet bujqësore dhe minierat e rëndësishme, që janë lëndë e parë e industrisë së tekstilit, në portet sa më shpejt dhe nga atje në vendet e tyre. Për më tepër, garancia e fitimit për km, funksionimi i minierave rreth 20 km të hekurudhës, etj. Ata zgjerojnë ndërtimet hekurudhore duke marrë koncesione. Prandaj, linjat hekurudhore të ndërtuara në tokat osmane dhe rrugët që kalojnë ato janë të formësuara sipas qëllimeve ekonomike dhe politike të këtyre vendeve.
Linjat e ndërtuara në tokat osmane midis viteve 1856-1922 janë si më poshtë:
– Hekurudhat e Rumelit: 2383 km / linjë normale
– Hekurudhat Anadoll-Bagdad: 2424 km / linjë normale
– İzmir -Qyteti dhe shtrirja e tij: 695 km / linjë normale
– İzmir -Aydin dhe degët e tij: 610 km / linjë normale
– Sam-Hama dhe shtrirja e saj: 498 km/vijë e ngushtë dhe normale
– Jafa-Jerusalem: 86 km / linjë normale
– Bursa-Mudanya: 42 km / vijë e ngushtë
– Ankara-Yahşihan: 80 km/vijë e ngushtë
Gjithsej 8.619 km
STRATEGJITË HEKURUDHORE NË PERIUDHËN E REPUBLIKËS
Në periudhën para-republikane, hekurudhat, të cilat u ndërtuan me privilegjet që u jepeshin kompanive të huaja, nën kontrollin e tyre dhe në një mënyrë për t'u shërbyer ekonomive të huaja dhe interesave politike, janë strukturuar në përputhje me interesat kombëtare në periudhën pas Republikës. me synimin për të krijuar një 'ekonomi kombëtare' të vetë-mjaftueshme, synohet që hekurudhat të mobilizojnë burimet e vendit. Karakteristika dalluese e kësaj periudhe është se në Planet Pesëvjeçare të Industrializimit 1932 dhe 1936 të përgatitura në 1 dhe 2, përparësi iu dhanë industrive bazë si hekuri dhe çeliku, qymyri dhe makineritë. Për sa i përket transportimit të ngarkesave të tilla masive në mënyrën më të lirë, theksohen investimet hekurudhore. Për këtë arsye, linjat hekurudhore janë të drejtuara drejt burimeve kombëtare, dhe ato janë orientuese në përcaktimin e lokacionit në procesin e përhapjes së industrisë në të gjithë vendin. Në këtë periudhë, me gjithë kushtet e pafavorshme, ndërtimi dhe funksionimi i hekurudhës u realizua me fuqi kombëtare.
Në vitet e para të republikës sonë dashuria për hekurudhat i përqafoi të gjithë dhe me gjithë vështirësitë dhe pamundësitë, ndërtimi i hekurudhës vazhdoi me ritme të shpejta deri në Luftën e Dytë Botërore. Ajo ngadalësohet pas vitit 1940 për shkak të luftës. 1923 km nga 1950 km hekurudhë, e cila u ndërtua midis 3.578 dhe 3.208, u përfundua në vitin 1940.
Në kuadër të politikave të krijimit të një ekonomie kombëtare dhe krijimit të një Republike të re, transporti hekurudhor trajtohet në dy faza. Në fazën e parë, me gjithë vështirësitë e mëdha financiare, linjat hekurudhore në pronësi të kompanive të huaja blihen dhe shtetëzohen dhe disa prej tyre merren me marrëveshje.
Në fazën e dytë, duke qenë se pjesa më e madhe e linjave ekzistuese hekurudhore janë të përqendruara në rajonin perëndimor të vendit, synohet të lidhet rajoni Qendror dhe Lindor me qendrën dhe bregdetin. Për këtë qëllim, sigurohet që linjat kryesore të merren duke arritur drejtpërdrejt në qendrat e prodhimit të linjave hekurudhore. Ndërsa 70% e hekurudhave mbetën në perëndim të drejtimit Ankara-Konia përpara Republikës, 78.6% e rrugëve u vendosën në lindje gjatë periudhës së Republikës, dhe që nga sot, një shpërndarje proporcionale si 46% dhe 54% është marrë në perëndim dhe lindje. Gjithashtu, theksi vihet në ndërtimin e linjave të kryqëzimit, të cilat lidhin linjat kryesore dhe kanë një rol të rëndësishëm në përhapjen e hekurudhës në nivel vendi. Kështu, hekurudhat 'pemë' të krijuara nga ekonomia gjysmëkoloniale në shekullin e 19-të, tani kthehen në 'rrjetin lakues' që i nevojitet ekonomisë kombëtare.
SI FILLOI EPOKA E ARTË E AUTOMTRADËS?
Autostrada shihet si një sistem që do të ushqejë dhe plotësojë hekurudhën në politikat e transportit të zbatuara deri në vitin 1950. Megjithatë, në një kohë kur autostradat duhej të zhvilloheshin për të plotësuar dhe mbështetur hekurudhat, hekurudhat pothuajse u injoruan me ndihmën e Marshall dhe filloi ndërtimi i autostradës. Në periudhat e planifikuara të zhvillimit pas vitit 1960, objektivat e parashikuara për hekurudhat nuk mund të arrihen kurrë. Edhe pse këto plane synojnë të sigurojnë koordinim ndërmjet nënsistemeve të transportit, koordinimi ndërmjet nënsistemeve të transportit nuk mund të arrihet duke ruajtur karakteristikat e periudhës së paraplanit dhe investimet në autostrada ruajnë peshën e tyre në të gjitha periudhat e planit. Edhe pse në të gjitha planet parashikohet fokusimi në investime, rirregullime dhe punime modernizuese në hekurudha për të përmbushur kërkesat në rritje të transportit të industrisë në kohë dhe në kohë, ato nuk mund të realizohen. Si rezultat i këtyre politikave, mesatarisht vetëm 1950 km në vit ndërmjet viteve 1980 dhe 30. është bërë linjë e re.
Në mesin e viteve 1980, në vendin tonë fillon një fushatë e shpejtë e ndërtimit të rrugëve dhe autostradat konsiderohen si projekti i tretë më i madh i vendit tonë pas GAP dhe turizmit. Në këtë kuadër, deri në mesin e viteve 3, për autostrada investohen rreth 1990 miliardë dollarë në vit. Nga ana tjetër, shihet se nuk është realizuar asnjë projekt, sidomos për investime të rëndësishme në infrastrukturën hekurudhore. Shumica e hekurudhave ekzistuese janë të dënuara të mbeten në gjeometrinë e ndërtuar në fillim të shek. Në vitet 2, 1960% e autostradës dhe 50% e hekurudhave morën pjesën, që nga viti 30 pjesa e hekurudhës është më poshtë. Megjithatë, pesha e hekurudhave në transportin e mallrave është ulur me 1985% në 50 vitet e fundit.
RILINDJA E HEKURUDHËS
Për sektorin hekurudhor turk, viti 2003 pothuajse simbolizon një rilindje. Ndërsa hekurudha u bë sërish politikë shtetërore pas 50 vitesh, për hekurudhën u ndanë 251 milionë TL përvetësim. Kjo shifër u rrit 2012 herë në vitin 16 dhe arriti në rreth 4,1 miliardë TL. Si rezultat i rritjes së lejimeve për investime; Në 9 vjet janë prodhuar 80 projekte në kuadrin e objektivave kryesore të modernizimit të sistemit ekzistues, zhvillimit të industrisë së avancuar hekurudhore, ristrukturimit, veçanërisht projekteve të trenave me shpejtësi të lartë dhe hekurudhat janë bërë një. nga sektorët më dinamikë.
Ndërsa rreth 50 km linja të reja hekurudhore janë ndërtuar në 1000 vitet e fundit, janë ndërtuar 888 km hekurudha të reja, 1.085 km prej të cilave janë linja YHT. Nuk u neglizhua gjithashtu sistemi ekzistues, u rinovuan 6.455 km linja hekurudhore. Kështu, me projektet e trenave me shpejtësi të lartë, imazhi i trenit dhe zakonet e tij të transportit kanë ndryshuar. Sistemi aktual u rinovua, shpejtësitë e trenave u kthyen në normalitet dhe cilësia e shërbimit u rrit.
Menaxhimi i bllokut të trenave filloi në transportin e mallrave. Në këtë kuadër, ndërkohë që OIZ-i dhe qendrat e mallrave janë të lidhura me hekurudhën kryesore, qendrat e logjistikës janë ngritur në 16 vende. Gjithashtu, janë përmirësuar 3.476 kalime në nivel dhe janë bërë të kontrolluara 530 kalime në nivel. Me këto studime është arritur një reduktim i ndjeshëm i aksidenteve të kalimit në nivel.
Në axhendën e Turqisë ka projekte të rëndësishme për zhvillimin e hekurudhës ndërkombëtare. Një nga më të rëndësishmet prej tyre është projekti hekurudhor Kars-Tbilisi-Baku, i cili do të ringjallë rrugën historike të mëndafshit me bashkëpunimin e Turqisë, Azerbajxhanit dhe Gjeorgjisë.Ndërsa siguron një hekurudhë të pandërprerë nga Londra në Kinë me Marmara, 1,5 milionë pasagjerë dhe 3 milionë tonë mallra në vit synohet të transportohen në vitet e para. . Ka edhe projekte për Lindjen e Mesme. Synohet të shkojë me YHT nga Stambolli në Mekë dhe Medinë.
Përveç kësaj, një sistem i shpejtë, i sigurt dhe i rehatshëm i trenave me naftë u lançua midis qyteteve aty pranë.
TRANSPORTI PUBLIK I QYTETIT PO FORCOHET
Për të zhvilluar sistemin hekurudhor në transportin publik urban, projekti Başkentray në Ankara, Marmaray në Stamboll dhe Projekti Egeray në Izmir u iniciuan në bashkëpunim me qeveritë lokale. Seksioni Cumaovası-Aliağa i Egeray u vu në shërbim. Ka nisur edhe ndërtimi i linjës për të shtrirë këtë sistem, ku menaxhimi periferik kryhet sipas standardeve të metrosë, deri në Torbalı. Projekti Gaziray realizohet gjithashtu në Gaziantep.
PO ZHVILLON INDUSTRIA E AVANCUARA HEKURUDHORE
Po ashtu bëhen përpjekje për zhvillimin e industrisë së avancuar hekurudhore në bashkëpunim me sektorin privat vendas dhe të huaj. Filialet e TCDD; Ndërsa prodhimi i lokomotivave dhe vagonëve të mallrave në TÜLOMSAŞ në Eskişehir, i trenave dhe vagonëve të pasagjerëve në TÜVASAŞ në Sakarya dhe i vagonëve të mallrave në TÜDEMSAŞ në Sivas, ai është bërë konkurrues në tregjet kombëtare dhe ndërkombëtare.
Kompletet Marmaray janë ende duke u prodhuar në fabrikën e automjeteve hekurudhore EUROTEM, e cila u krijua në Sakarya me bashkëpunimin e Koresë. Me partneritetin e TCDD, Fabrika e Turnerëve të Trenit me Shpejtësi të Lartë (VADEMSAŞ) në Çankırı, dhe kompania VOSSLOH / GJERMANI krijoi një fabrikë lidhëse hekurudhore në Erzincan. KARDEMİR filloi prodhimin hekurudhor për linjat YHT. Përveç fabrikave të shtratit të betonit, 10 të tjera u krijuan në Afyon dhe Sivas. Në bashkëpunim me Korporatën e Industrisë së Makinerisë dhe Kimisë, vazhdojnë studimet për prodhimin e rrotave hekurudhore.
HEKURUDA PO LIRITON
Në kuadër të projektit "Ristrukturimi dhe fuqizimi i sektorit hekurudhor turk", u përgatitën "Ligji i përgjithshëm i kornizës hekurudhore" dhe "Projekt ligjesh TCDD", të cilat do të sigurojnë që kuadri ligjor dhe strukturor i sektorit hekurudhor turk të krijohet në në përputhje me legjislacionin e BE-së.
Rivendosja e ekuilibrit në sektorin e transportit në favor të hekurudhave, rritja e konkurrencës së hekurudhave ndaj llojeve të tjera të transportit duke rigjallëruar hekurudhat varet kryesisht nga maksimizimi i konkurrencës brenda sektorit hekurudhor.
SI MENAXHEN HEKURUDHAT TURKE?
Hekurudhat Osmane për një kohë drejtoheshin nga Departamenti i Turuk dhe Meabir (Rrugë dhe Ndërtim) i Ministrisë së Punëve Publike. Më 24 shtator 1872 u krijua Administrata e Hekurudhave për të kryer ndërtimin dhe funksionimin e hekurudhës. Pas krijimit të Republikës dhe vendimit për shtetëzimin e hekurudhave, në varësi të Ministrisë së Punëve Publike (Ministria e Punëve Publike) u krijua "Drejtoria e Përgjithshme e Hekurudhave Anadoll-Bagdad" me ligjin nr. . Si njësia e parë drejtuese e pavarur në fushën e hekurudhave, për të siguruar që ndërtimi dhe funksionimi i hekurudhave të kryhen së bashku, me ligjin nr. ” filloi të punojë. Administrata e Përgjithshme e Hekurudhave dhe Porteve Shtetërore iu bashkëngjit Ministrisë së Transporteve (Ministria e Transportit), e cila u krijua më 24 maj 1924. U drejtua si administratë shtetërore me buxhet të aneksuar deri më 506 korrik 31 dhe me ligjin nr.1927 të miratuar në atë datë u shndërrua në Ent Shtetëror Ekonomik me emrin “Administrata Shtetërore e Hekurudhave të Republikës së Turqisë ( TCDD)" në varësi të Ministrisë së Transportit.
Së fundi, TCDD, e cila ka marrë identitetin e "Institucionit Ekonomik Publik" me Dekret Ligj nr. 08.06.1984, datë 233 dhe ka tre filiale, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ dhe TÜVASAŞ, vazhdon ende veprimtarinë e saj si institucion përkatës i Ministrisë së Transporteve. , Çështjet Detare dhe Komunikimet.
TRENA ME SHPEJTËSI TË LARTË, PIONERI I NDRYSHIMIT
Padyshim që trenat me shpejtësi të lartë, të cilët u vunë në shërbim midis Ankara-Eskişehir, Ankara-Konia, Eskişehir-Stamboll, Konya-Eskişehir, Ankara-Stamboll dhe janë ndër projektet prestigjioze të vendit tonë, u bënë emër një revolucion në drejtim të transportit të pasagjerëve dhe menaxhimit të trenave në Turqi. Vazhdojnë punimet e ndërtimit të projekteve Ankara-Sivas, Ankara-Bursa, Ankara-İzmir YHT.
Aktualisht, një total prej 1.889 kilometrash të ndërtimit të linjës së trenit me shpejtësi të lartë vazhdon midis Ankara-İzmir dhe Ankara-Sivas. Përveç linjave të trenave me shpejtësi të lartë, po ndërtohen edhe linja të trenave me shpejtësi të lartë ku transporti i mallrave dhe pasagjerëve mund të kryhet së bashku. Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Niğde-Mersin-Adana, Osmaniye-Gaziantep, ÇerkezköyPuna e ndërtimit vazhdon në linjën hekurudhore të shpejtësisë së lartë prej 1.626 kilometrash, duke përfshirë Kapikule dhe Sivas-Zara. Gjithsej 429 mijë e 3 kilometra hekurudha vazhdon, së bashku me 944 kilometra hekurudha konvencionale.
Vazhdojnë punimet e elektrifikimit dhe sinjalizimit për të ulur kostot e funksionimit në linja dhe për të siguruar transport të sigurt me kapacitet të lartë. Synohet të rritet norma e linjës nga 45 për qind në 2023 për qind në vitin 77 në linjat e sinjalizuara dhe të elektrizuara.
Bëhu i pari që komenton