Kryetar IMM Ekrem İmamoğlu, shpjegoi në 15 shkrime pse janë kundër Kanal Istanbul, të cilin e cilëson si “projekt tradhtie të dyfishtë ndaj Stambollit”. Duke qëndruar para kamerave në ndërtesën e İBB në Saraçhane, İmamoğlu tha: “Ndërsa flasim me shkencëtarët, bëhet e qartë se; Kanal Stamboll nuk është një projekt tradhtie, është një projekt vrasjeje. Është një projekt fatkeqësie për ekzistencën 16 milionësh dhe sigurinë 82 milionëshe. Pavarësisht se çfarë ishte premtuar. Pavarësisht se çfarë qiraje i premtohet kujtdo, duhet hequr dorë menjëherë”, tha ai.
Duke thënë "Kudo që të kthehesh nga e gabuara është fitim", İmamoğlu shpjegoi gjithashtu se pse ata u tërhoqën nga protokolli, i cili ishte përgatitur dhe nënshkruar midis IMM-së dhe ministrive përkatëse, "Protokolli ishte i paligjshëm, sepse ishte nënshkruar nga presidenti i emëruar i IMM-së pa autorizimi. Protokolli i nënshkruar më 1 gusht 2018 si me zjarr dhe pa vendim të Kuvendit, tashmë është juridikisht i pavlefshëm pasi është nënshkruar pa vendimin e organit të autorizuar, në bazë të nënparagrafit (a) të nenit 5393 të K. Ligji nr.75. Ai është invalid”, tha ai. "Kanali i Stambollit nuk shkurton rrugën e anijeve, por shkurton jetën e Stambollitëve," tha İmamoğlu, duke shtuar: "Ne nuk do të jemi spektatorë pasi burimet e këtij kombi po harxhohen pa llogari dhe pa diskutim. Stambolli nuk është ferma e babait të askujt. Stambolli i përket 16 milionë njerëzve, 82 milionë qytetarëve patriotë. Është një gjeografi që edhe bota e shikon me zili dhe ku edhe bota ka të drejtat e saj. Ne do t'i mbrojmë këto toka që na janë besuar që nga viti 1453 dhe nuk do t'i lëmë kurrë të tradhtojnë."
Kryetari i Bashkisë Metropolitane të Stambollit (IMM) Ekrem İmamoğlumbajti një konferencë shtypi për “Kanali i Stambollit”, një nga çështjet më të diskutueshme të periudhës së fundit. Presidenti i provincës së Stambollit të CHP, Canan Kaftancıoğlu, Presidenti i Partisë IYI të Provincës së Stambollit, Buğra Kavuncu dhe drejtuesit e lartë të IMM morën pjesë në takim si staf i plotë. Një numër i madh gazetarësh përfaqësues të shtypit vendas dhe të huaj e ndoqën takimin, i cili u mbajt në godinën qendrore të IMM-së në Saraçhanë. İmamoğlu deklaroi se donte të shprehte dyshimet e tij për kanalin, arsyet e tij për të qenë kundër tij dhe kundërshtimet e tij si "i vetmi autoritet publik i zgjedhur si përfaqësues i 16 milionë njerëzve". Duke thënë, “Arsyet që do të parashtroj në këtë konferencë për shtyp nuk janë kurrë arsyet e mia personale”, İmamoğlu vuri në dukje se takimi nuk u mbajt për qëllime politike. Imamoglu tha: “Sepse po përballemi me një rrezik të madh që rrezikon jo vetëm 82 milionë që jetojnë sot, por edhe fëmijët tanë, nipërit dhe mbesat dhe gjithë të ardhmen e këtij vendi”.
“ÇFARË FARM KUJT ËSHTË PARAQITUR; DUHET TË SHMANGET”
Duke thënë: “Të hënën e kaluar, unë njoftova se ne si IMM po tërhiqeshim nga protokolli i Kanal Stambollit”, İmamoğlu vazhdoi si më poshtë: “Ndërsa flasim me shkencëtarët, rezulton se Kanal Stamboll nuk është një projekt tradhtie, por një vrasje. projekt për fat të keq. Është një projekt fatkeqësie për ekzistencën 16 milionësh dhe sigurinë 82 milionëshe. Pavarësisht se çfarë ishte premtuar. Pavarësisht se çfarë qiraje i premtohet kujt, duhet hequr dorë menjëherë. Tani pa polemika. Pa bërë retorikë politike, do të rendis një nga një faktet shkencore të zbuluara nga qindra shkencëtarë të besueshëm dhe themelet e parashtruara nga institucione të rëndësishme publike. Nga departamentet e ndryshme të IMM deri te Autoriteti Shtetëror i Aeroporteve (DHMI), nga İSKİ tek Drejtoria e Përgjithshme e Punëve Hidraulike Shtetërore (DSI), të gjitha raportet zyrtare bazuar në raportet e dorëzuara në qeverinë tonë nga institucionet tona, ekspertiza e të cilave, në fushën e Detyra dhe përgjegjësia janë të lidhura me këtë çështje, në 15 artikuj do të përpiqem t'ju shpjegoj 15 kërcënimet më të rëndësishme që paraqet projekti për vendin tonë, i cili është baza e tërheqjes sonë nga projekti Kanal Istanbul.
İmamoğlu renditi këto 15 kërcënime si më poshtë:
Neni 1: KANAL I STAMBOLLIT DO TË THONË SHQIPËRI TË TRETË
“Kanali në projekt; një kanal afërsisht 45 kilometra i gjatë, 20,75 metra i thellë dhe 275 metra i gjerë në pikën e tij më të ngushtë. Nëse realizohet projekti i Kanal Stambollit, Stambolli, i cili ekziston prej 8 vjetësh, do të humbasë përgjithmonë burimet ujore nëntokësore dhe sipërfaqësore. Lëri mënjanë 500 artikujt që do të listoj tani e tutje; Vetëm ky artikull urdhëron që ky projekt të mbyllet menjëherë. Asnjë administrator publik inteligjent, logjik, asnjë politikan nuk mund ta mbështesë ndërtimin e këtij projekti, duke ditur ekzistencën e një rreziku të tillë. Ai nuk mund të mendojë për këtë tradhti ndaj vendit të tij, qytetit të tij, popullit të tij.”
“Raportet e drejtorive të ndryshme të bashkisë sonë, DSI dhe İSKİ përshkruajnë përmasat e fatkeqësisë që do të hasim nëse projekti ndërtohet. Sipas tyre, rreziku më i madh që sjell projekti është mundësia që uji i kripur që do të përzihet me liqenin e Tërkosit, të humbasë përgjithmonë titullin e burimit të ujit. Pellgu i Liqenit të Terkos është një zonë magazinimi për Stambollin dhe rrethinat e tij. Ka qenë rezervuari më vital, më i madh në anën evropiane për mijëra vjet. Nëse ndërtohet Kanali i Stambollit, para së gjithash, ky burim i madh uji do të shkatërrohet. Si investim kombëtar, diga Sazlıdere, e cila vlen më shumë se 2 miliardë lira, do të jetë krejtësisht jofunksionale, ashtu si Aeroporti Ataturk që u mbyll me nxitim. Me projektin “Kanal Stamboll” çaktivizohet edhe pellgu i grumbullimit të ujit 20 kilometra në lindje të liqenit të Terkosit. Aktualisht, me sistemin Sazlıdere – İkitelli, Terkos së bashku plotëson 29% të të gjitha nevojave për ujë të Stambollit. 15 vjet më vonë, do të plotësojë nevojat për ujë të 7,5 milionë njerëzve. Sapo të ndërtohet Kanal Stamboll, ky sistem ekzistues do të çaktivizohet plotësisht.”
“Jo vetëm burimet tona ujore sipërfaqësore, por edhe burimet tona ujore nëntokësore do të shkatërrohen. Shihni çfarë thonë shkencëtarët që i janë përkushtuar kësaj pune në raportin e DSI: “Edhe pse kryhen sondazhe dhe sondazhe të dheut, situata të papritura lindin gjithmonë. Përveç kësaj, çarjet dhe thyerjet në shkëmbinj nuk mund të zbulohen me shpime. Nëpër këto të çara, uji i kripur i Kanalit të Stambollit hyn në Terkos dhe Terkosi pushon së qeni burim uji. Pjesa më e madhe e Stambollit ka mbetur pa ujë. Humben 427 milionë metër kub rezerva të ujit të pijshëm. Nuk ka asnjë alternativë për të humbur burimin e ujit në rajonin e afërt.' Siç thuhet nga DSI, thyerjet dhe çarjet e shkëmbinjve në terren të rajonit janë në gjendje t'i hapin derën fatkeqësisë. Nuk flitet për një fatkeqësi më të madhe se etja, një fatkeqësi më e madhe se ndryshimi i klimës. Sepse kati 5.2 kilometra i kanalit që do të ndërtohet është tërësisht gëlqeror. Në këtë rast, është e qartë se uji i kripur do të përzihet me të gjitha ujërat nëntokësore dhe liqenin e Tërkosit”.
“Dehidratimi nuk është i vetmi rrezik këtu. Situata është katastrofike nga pikëpamja e strategjisë dhe e sigurisë. DSI thotë; “Gjurma e kanalit që do të ndërtohet është një zonë rezervë e rezervuar-strategjike në kuadër të planit të veprimit emergjent”, “Ujërat sipërfaqësore mund të jenë të papërdorshme në luftëra dhe fatkeqësi natyrore për shkak të mundësisë së përzierjes së ujit të kripur me ujërat nëntokësore”. Në këtë rast përballemi me rrezikun e humbjes së ujërave nëntokësore, të cilat janë një rezervë strategjike. Problemi do të na krijojë në kushtet më të vështira. Ne gjithashtu bllokojmë dhe humbasim ujërat nëntokësore që vijnë nga malet Istranca që ushqejnë burimet tona ujore. Pra, ne do të humbasim burimet tona strategjike ujore, por çfarë do të fitojmë në këmbim? Iku, çfarë do të blejmë? Ne do ta bëjmë atë një sukses. Nuk do të marrim asgjë të madhe.
“Neni 2: KANALI STAMBOLL DO TË SHKAKTON RREZIK TË TËrmeteve”
Sa të ekzistojë Stambolli, një nga problemet e rëndësishme që do të vazhdojë të ekzistojë është tërmeti. Siç dihet, 3 vija të cekëta thyerje kalojnë përmes liqenit Küçükçekmece. Cfare mund te them? Raporte të tilla, ndryshime të tilla vijnë brenda natës; Qeveria mund të thotë, 'E ndryshuam vijën e fajit'. Kur shqyrtohet periudha historike dhe të dhënat 120 vjeçare, ndërtimi që do të bëhet përgjatë gjurmës së kanalit krijon një rrezik të madh për jetën e njerëzve. Sepse tërmeti është një fakt i pandryshueshëm i këtij rajoni. Struktura e tokës është e përshtatshme për rrëshqitje dheu. Ka shumë probleme gjeoteknike për projektet e mëdha inxhinierike në këtë rajon. Projekti ndodhet në zonat e tërmeteve të shkallës 1, 2 dhe 3. Në një distancë prej 11 kilometrash kalon linja e thyerjes së Anadollit verior dhe në një distancë prej 30 kilometrash kalon linja e çarjes së Çinarcikut. Shkencëtarët thonë se Projekti Kanal Stamboll do të prishë ekuilibrat e tensionit tokësor dhe nëntokësor. Ai thotë se mbingarkesat që do të lindin me ndërtimin do të shkaktojnë tërmete të reja dhe do të rrisin intensitetin e tërmeteve. Sipas planit; Një port kontejnerësh prej 631 mijë metrash katrorë do të ndërtohet në Avcılar Denizköşkler, që është hyrja Marmara e kanalit. Në rrezik është edhe ky port. Pse? Shkencëtarët thonë se një tërmet i mundshëm i madh i Stambollit do të krijojë dallgë 6 metra të larta. Me cunamin do të përmbytet edhe ai port. Shkencëtarët po na paralajmërojnë të gjithëve. Allahu i dhëntë urtësi dhe ide kujtdo që largohet nga arsyeja dhe shkenca. Me sa duket, pse po ftojmë fatkeqësi me duart tona, me buxhetin tonë? Dhe unë pyes: Pse po e bëjmë këtë?
Neni 3: KANALI STAMBOLL DO TË VRASË PËRGJITHMË NATYRËN E STAMBOLLIT
“Duke shpenzuar katër miliarda, ju do të thani burimet tona kombëtare dhe strategjike ujore. Do të lini miliona Stambollianë pa ujë. Si do të dëmtoni mjedisin dhe ekosistemin? Sipas Presidentit të Republikës, kombi ndoqi me filma të animuar; 'Nuk e sheh? E pashë gjithashtu që ajo e përshkroi si 'shumë të bukur'. Rreth kanalit janë rreshtuar rrokaqiejt gjigantë me 50-60 kate. Nga kush është projektuar? Këtu në Kuvend kishte nga ata që thoshin “Nuk ka asnjë banesë përreth”. Në raportet e tij, shifrën që ata e quajnë 1 milion e 150 mijë banorë, ministri e shpjegoi si 'qytet i zgjuar me 500 mijë banorë'. Tani 16 milionë jetojnë në një qytet pa mendje. Ai përshkruan një qytet të zgjuar prej 500 mijë banorësh si pjesë e projektit. Ai i përshkruan ndërtesat 60-70 katëshe si 'Shiko sa të bukura'. Koncepti i bukurisë ndryshon nga personi në person. Unë dua që njerëzit ta vlerësojnë atë. Disa e shikojnë atë gjeografinë dhe fushat bujqësore të bukura dhe thonë 'Bukur', ndërsa të tjerë i quajnë 'të bukura' ndërtesat me 60-70-80 kate. Zonat tregtare, zonat logjistike dhe pajisjet do të vijnë. Sërish beton, sërish qira, sërish masakër mjedisore. Shikoni, thotë '1 milion e 200 mijë njerëz, ju nënvizoni si 2 milion. Nuk ka fund kjo, më lejoni t'ju them. Ata që përgatitën apo e kishin përgatitur të ashtuquajturin raport VNM të publikuar të hënën nuk flasin për ndërtimet në rajon. Me fjalë të tjera, raporti i vlerësimit të ndikimit në mjedis nuk i përgjigjet pyetjes se çfarë problemesh mjedisore do të shkaktojnë këto struktura. Ju mund të keni një traditë mashtrimi, por nuk mund të na mashtroni. Raporti është përgatitur sikur rajoni nuk do të hapet për zhvillim, sikur nuk do të ketë ndërtime në rajon. Ndërtimi rreth kanalit që do të ndërtohet do të ndryshojë në një kohë të shkurtër regjimin temperaturë-lagështi-erë, duke e kthyer Stambollin në një ishull nxehtësie. Fatkeqësia do të vijë pas fatkeqësisë. Këto nuk janë fjalët e mia, thonë shkencëtarët. Megjithatë, brenda fushëveprimit të Planit Mjedisor, duhet t'i kushtoni vëmendje sa më poshtë në zhvillimin e planifikimit të Stambollit: Madhësia dhe menaxhueshmëria e rritjes. Në këtë kontekst, çdo përdorim i tokës në Stamboll duhet të kontribuojë në strukturën natyrore dhe ekologjike të qytetit. Për shkak se ata që thonë 'Ne e kemi tradhtuar këtë qytet' nuk i kanë kushtuar aspak rëndësi këtij ligji jetik, Stambolli sot është në telashe me natyrën.
“Me projektin e kanalit, me ndërtimin e projektit, do të eliminohen përgjithmonë 23 milionë metra katrorë sipërfaqe pyjore, 45 milionë metra katrorë sipërfaqe shumë produktive bujqësore dhe pyjore me gjatësi 150 kilometra dhe gjerësi mesatare 136 metra. Për hir të Zotit, jeta vjen e shkon, apo jo? Jetojmë në 50-60-70 vitet e fundit të Stambollit. Do të mbarojë. Do të flasim për atë që lëmë për të ardhmen. Këtu është ëndrra e të gjithëve. Dikush mund të imagjinojë një ndërtesë 60-70-80-katëshe dhe unë po imagjinoj se si mund të krijojmë më shumë ushqim të shëndetshëm në atë sipërfaqe prej 136 milionë metrash katrorë në Stamboll, ku njerëzit mund të lidhen me jetën me më shumë shpresë. Zonat ujore, bujqësore dhe pyjore që do të shkatërroni janë sistemi i mbështetjes së jetës së këtij qyteti. Me ndërtimin e kanalit; Zona e lagësht dhe moçalore nga Laguna Küçükçekmece deri në Digën Sazlıdere do të shkatërrohet. Popullsia e buallit në Stamboll është zhdukur. Duhet ta rrisësh, por e shkatërron. Rajoni është rruga e migrimit, e mbarështimit dhe e pushimit të shpendëve. Laguna Küçükçekmece është pika e shumimit të gjallesave të detit pasi ka ujë gjysmë të kripur. Krijesat e detit arrijnë në përrua nga fyti i lagunës dhe vendosin vezët e tyre. Pyjet dhe ligatinat që do të zhduken janë shtëpia e kafshëve të egra. Si mund të mbijetojmë nëse nuk kujdesemi për peshqit, zogjtë, kafshët dhe bimët e egra të këtij qyteti? Ne nuk mund të mbijetojmë. Si do të jetojnë miliona njerëz në këtë qytet pa marrë frymë, pa pirë ujë, pa ushqyer? Ne qajmë për të.
“Neni 4: KANALI STAMBOLL DO TË SHKARKONI HISTORINË E STAMBOLLIT”
Është kaq qesharake; Ruajtja e teksturës historike të Bosforit përmendet si justifikim për projektin. Me përfundimin e kanalit, qarkullimi i Bosforit do të reduktohet. Ai do të siguronte gjithashtu ruajtjen e teksturës historike të Bosforit. Do të doja të tërhiqja vëmendjen edhe për trafikun në Bosfor. Në dosjen e aplikimit të VNM-së nuk ka rritje të trafikut të Bosforit ndër vite siç pretendohet, përkundrazi vihet re një rënie prej 10 për qind sidomos në 22,46 vitet e fundit. Megjithatë, 17 milionë metra katrorë zonë e mbrojtur është prekur nga projekti. Qoftë qyteti i lashtë Bathenoa në brigjet e liqenit Küçükçekmece, shpellat Yarımburgaz, një nga vendbanimet e para në Stamboll dhe shumë thesare të lashta nën tokë që ne nuk i dimë ende, një pasuri e jashtëzakonshme historike do të gëlltitet nga projekti. Pse persekutoni historinë dhe vlerat historike? Ne nuk do të lejojmë tradhtinë.
“NENI 5: KANAL STAMBULLI DO TË THONË NJË NGARKE TË RE TATIMEVE TË SËPAKU 82 MILIARD LIRA PËR 110 MILIONËT”
Ja si e shpjegon situatën DSI: “Nëse hapet për zhvillim zona rezervë ku pasuritë e paluajtshme në kanal, do të përballem me 1.450 raste konfiskimi pa shpronësim si DSI. Barra financiare që do të lindë nga kjo është aq e madhe sa nuk mund të mbulohet nga DSI’. Me fjalë të tjera, lëre më koston e ndërtimit, edhe shpenzimet e shpronësimit të pronave private do të rëndohen nga kombi. Manipulimet e komplotit atje janë edhe një dimension tjetër. Me kë po tallesh, kur ekonomia e vendit është në një pikë kaq të ngushtë, gjysma e popullsisë së vendit jeton në kufirin e varfërisë, papunësia është e shfrenuar, studentët tanë universitarë kërkojnë punë kudo dhe ju keni ardhur në pikën ku mbështeteni. mbi taksat e vlefshme të banesave si taksa e pasurisë për të mbijetuar si shtet? Sipas vlerësimeve fillestare të Ministrisë, ju po bëni këtë punë të panevojshme me një kosto prej 75 miliardë lekësh, si dhe koston prej 23-35 miliardë lekësh që keni vënë në IMM”.
“Tani ata do të thonë: ‘Kanali nuk ka kosto për kombin. Projekti është i vetëfinancuar'. Ne e dimë mirë këtë përrallë. Mbani mend; Na thanë se do të vetëfinancohen edhe urat, spitalet e qytetit. Ne shohim literaturën "ne paguajmë nëse është e nevojshme". Ne pamë se çfarë ndodhi. Ashtu si llogaria Deli Dumrul, ne paguajmë 82 milionë për ato projekte së bashku pavarësisht nëse e përdorin apo jo. Ne paguajmë si mjaltë. Dhe ne u paguajmë miliarda 4-5 kompanive shumëfish. Edhe kështu do të jetë, mos kini dyshime. Pse po i vendosni barrë të reja në kurrizin e kombit?
“Neni 6: KANAL I STAMBOLLIT DO TË NGARKONI 23-35 miliardë lekë, përveç nëse KA SHUMË KOSTONE NË KAPIN E IMM-së”
Me ndërtimin e Kanal Stambollit do të çaktivizohen edhe 3 linja transmetimi të İSKİ. Disa nga sistemet e trajtimit që janë ndërtuar deri tani do të zhduken gjithashtu. Sipas të dhënave të İSKİ; Në vend të këtyre tre linjave të transmetimit, do të duhet të ndërtohet një impiant i ri trajtimi me të paktën 11 miliardë lira. Ndërtimi i kanalit gjithashtu do të eliminojë plotësisht linjat İGDAŞ në 3 lokacione të ndryshme. Sipas raportit të IGDAS; Këto linja do të zëvendësohen nga një barrë shtesë kostoje prej miliarda lirash. Kështu, edhe vetëm 2 institucione të IMM-së kushtojnë miliarda lira. Për shkak të ndarjeve dhe ndërtimeve të rrugëve, kostoja e projektit të Kanal Stambollit vetëm për IMM është në miliarda, shifrat që ne shprehim me para të vjetra janë katërmilionë. Kjo shifër është pothuajse 2020 për qind më shumë se buxheti vjetor i IMM-së për vitin 50. Duke u tërhequr nga protokolli i Kanal Stambollit që nga e hëna, nga foshnja në pelenë te halla Ayşe 90-vjeçare; shpëtuam çdo Stambollit nga një borxh i ri prej 2 mijë e 200 lirash. Me fjalë të tjera, ne mbrojmë çdo familje prej 4 anëtarësh nga një barrë tatimore e panevojshme prej afërsisht 5.000 lirash, pa i paguar çdo Stambolli aq sa paga minimale.
“Neni 7: KANAL STAMBOLL DO TË THONË ËNDËR TË TË ARDHURAVE”
Ata mund të thonë; “Kanali i Panamasë u ndërtua në Amerikën Qendrore dhe Kanali i Suezit u ndërtua në Egjipt. Ato vende fituan shumë para nga këtu. Ju nuk dëshironi që Turqia të fitojë. Ky është një nga mashtrimet më të mëdha. Kanali i Panamasë shkurton rrugën e anijeve me 13 mijë kilometra. Kanali i Suezit lidh Oqeanin Indian nëpërmjet Mesdheut dhe Detit të Kuq dhe shkurton rrugën për anijet me 6000 kilometra. Ja pse anijet paguajnë dy kanale dhe kalojnë nëpër ato kanale.Po Canal Stamboll? A nuk është e mundur të kurseni para për anijet në Canal Stamboll? Të kalosh përmes Kanalit të Stambollit dhe të kalosh nëpër Bosfor janë e njëjta gjë. E njëjta distancë. Në fakt, për shkak të rrymës me 6 nyje që zbret nga lart, kalimi nga Marmara në Detin e Zi do të zgjasë të paktën tre deri në katër orë. Pse anijet duhet të paguajnë për të kaluar përmes Kanalit të Stambollit kur mund të kalojnë nëpër Bosfor falas? "Cili kapiten i zgjuar, cila kompani që kujdeset për fitimet e saj, do t'i thotë po kësaj?" Kanali i Stambollit nuk e shkurton rrugën e anijeve, por shkurton jetën e Stambollitëve.
Neni 8: KANALI STAMBOLL DO TË NDËRKOHET DËM I DYFISH I STAMBOLLIT NË TRAFIK”
Kanal Stamboll nuk është përfshirë ende në planet kryesore të transportit dhe logjistikës së Stambollit. Meqenëse nuk është përfshirë në plane, nuk është e mundur të parashikohet ndikimi i Kanal Istanbul në transportin e Stambollit. Por zonat e banuara të planifikuara rreth kanalit, linjat e transportit që do të ndërpriten për shkak të kanalit dhe më pas do të tentohen të modifikohen me ura, nënkuptojnë kërkesa të reja transporti. Meqenëse gadishulli i Stambollit do të ndahet nga Trakia, do të nevojiten ura të reja lidhëse. Me fillimin e ndërtimit, TEM dhe E5 do të mbyllen shpesh për trafikun. Ata po flasin për një proces ndërtimi 6-7 vjeçar. Shkalla e problemeve që do të përjetohen në trafikun e Stambollit është e paqartë. Përveç kësaj, preken edhe linjat e metrosë Mahmutbey-Esenyurt dhe Sefaköy - TÜYAP - Beylikdüzü, të cilat janë ende të planifikuara me projektin Kanal Istanbul. Pse e shihni shtypjen e miliona njerëzve në trafik kur ne duhet të sjellim metro në këto rajone shpejt, dhe ka 2 ose më shumë linja metroje që do të ndërtohen për të lehtësuar transportin e miliona njerëzve?
“Nuk është vetëm për autostradën, është e mirë për linjën ajrore. Edhe pse ndryshohet duke thënë “pa dashje”; Le t'i hedhim një sy shkrimit të shkruar nga Drejtoria e Përgjithshme e DHMI në ministri për dosjen e aplikimit për VNM të Projektit Kanal Istanbul të datës 15 Mars 2018. Pikërisht kështu: 'Me këtë projekt do të jetë e pamundur që aeroporti i ri i Stambollit të hapet për fluturime.' Në fund të raportit thuhet saktësisht si më poshtë: “Ndërtimi i projektit të Kanal Stambollit nuk konsiderohet i përshtatshëm në koordinatat e projektit, për të mos hedhur hije mbi Projektin e Shekullit, i cili parashikohet të kanë 3 trafik ajror në ditë kur të gjitha pistat janë të hapura për përdorim.' Por le të shohim se çfarë thotë i njëjti institucion për dosjen e aplikimit për VNM vetëm 500 javë më vonë, pra nga data 1 mars 22: Vazhdojmë të punojmë për projektin dhe dosjen e aplikimit për VNM të projektit.' Rrumbullakët. Raportoni sipas personit. Ata vazhduan të punojnë! Vetëm 2018 ditë më vonë, më 5 mars 27, ata thanë: '...është përcaktuar se nuk do të ketë ndikim negativ në shërbimet e trafikut ajror që ofrohen/do të ofrohen për Aeroportin Atatürk dhe Aeroportin e Ri të Stambollit nëse nuk e bëjnë këtë. shkelin planet e pengesave.' e thashë; "Ata ndryshojnë edhe vijën e gabimit". Shikoni, linja e gabimit ka ndryshuar! Çfarëdo që të ndodhte, DHMI, i cili fillimisht shprehu mendimin se Kanal Stamboll do të ndikonte negativisht, më pas u largua papritur nga ideja e tij. Megjithatë, ata nuk kanë lënë pas dore në fund të të njëjtit raport të shtonin një fjali që do t'i shpëtonte: 'Pajtueshmëria me kriteret e strukturimit, asnjë sistem që do të mashtronte avionët në ndriçimin e kanaleve...' Po ju pyes; Kush i dikton çfarë kujt? Me çfarë kanë të bëjnë? nuk e kuptoj. Edhe në një çështje ku jetët e 2018 milionë njerëzve janë në rrezik, raportet zyrtare ndryshojnë papritur rrënjësisht? Prandaj them 'Zoti ju dhashte nje ide'.
“Neni 9: KANAL STAMBOLL DO TË THONË 50 VJET GËRMIM”
Gërmimi që do të dalë për të bërë projektin Kanal Stamboll është një mister i plotë. Ekspertët e transportit nuk mund ta simulojnë këtë. Edhe në simulim, kamionët përplasen me njëri-tjetrin. Nga rrugët e reja që do të ndërtohen për kamionët e deri te argjinatura 38 kilometra e bregdetit të Detit të Zi, ka gjëra që do të tmerrojnë mendjen e njeriut. Ashtu si Marmara, një port do të krijohet në hyrje të Detit të Zi dhe një qendër logjistike do të ndërtohet në një sipërfaqe mbushjeje prej 17.5 milionë metrash katrorë pranë portit. Me fjalë të tjera, ata do të çojnë pjesën më të madhe të gërmimeve në Detin e Zi dhe do ta hedhin atë. Mirëpo, ata që kanë shkruar se do t'i bëjnë të gjitha këto, nuk e kanë shkruar këtë në raport, se si do të kullohet materiali i gërmimit, si do të asgjësohet gërmimi në përputhje me legjislacionin. Enigma. Do të shohim."
“Presim që gërmimi të vijë nga Ndërtimi i Kanalit të arrijë në 2 miliardë metra kub. Kapaciteti vjetor i gërmimit të Stambollit është 40 milionë metra kub. 2 miliardë ku, 40 milionë ku? Shuma totale e gërmimeve që mund të ndodhin në Stamboll në 50 vjet vjen vetëm nga Kanal Istanbul. Nuk ka zgjidhje tjetër veç hedhjes së këtij gërmimi në det. Sërish, sipas raportit të TMMOB, do të prodhohen 2.1 miliardë metër kub gërmim. Gërmim; Për shembull, nëse derdhet mbi rrethet Güngören-Esenler-Bağcılar, këto rrethe do të ngrihen me rreth 30 metra. Imagjinoni që këto tre rrethe të ngrihen papritur si një ndërtesë 10-katëshe. Po flasim për një fatkeqësi kaq të madhe. Problemi natyror që do të krijojë është i madh. Ky gërmim do të transportohet nga më shumë se 10 mijë kamionë gërmimi. Me fjalë të tjera, 10 mijë kamionë të tjerë gërmimi do t'i bashkohen trafikut të Stambollit çdo ditë. Aktualisht, në Stamboll janë 7 kamionë të licencuar për lëvizjen e tokës. Imagjinoni të shtoni 200 kamionë të tjerë për të paktën 5-6 vjet. Nuk po flasim as për dëmet që këta kamionë do t'i shkaktojnë natyrës. Për hir të Zotit, pse po e bëjmë këtë?
Neni 10: KANALI STAMBOLL DO TË NOTË 1,2 MILION POPULLSISË TË REJA NË STAMBOLL”
Kur të ndërtohet Kanal Stamboll, 1.2 milionë banorë të rinj do të vijnë në vendbanimet e reja që do të ndërtohen. Nuk janë vetëm 1.2 milionë. Unë thashë: "Kjo do të ishte 2 milionë", por ata nuk më dëgjuan. Ata dëgjojnë shkencën dhe arsyetojnë. Mos i lini të më dëgjojnë gjithsesi. Popullsisë së Stambollit do t'i shtohet një popullsi e re, e barabartë me popullsinë e 6 lagjeve Beşiktaş. Vetëm për shkak të projektit, 3.4 milionë udhëtime të reja do të ndodhin në trafikun e Stambollit. Kjo do të thotë se trafiku i Stambollit do të rritet me të paktën 10 për qind. Në këtë qytet ka një stok banesash mbi 1 milion. Ndërsa ne duhet të zgjidhim trafikun gangrenoz të këtij qyteti me burimet tona, pse po përpiqeni t'i siguroni këtij qyteti probleme të reja që do të ndalojnë fare trafikun? Pse nuk e përmirësojmë cilësinë e jetës së Stambollit me një përdorim më racional të këtij burimi? Pse nuk e përdorim si duhet kreativitetin dhe energjinë e këtij qyteti?
“Neni 11: KANAL I STAMBOLLIT DO TË BURGOJMË 8 MILION POPULLSISË PËR KANDIDATIN”
Siç thuhet, projekti nuk përfshin vetëm rreziqe që mund të ndryshojnë sistemin e ekuilibrit ekologjik të Stambollit si në tokë ashtu edhe në det, por gjithashtu krijohet një situatë si burgosja e një popullsie prej 8 milionë banorësh në ishullin që do të formohet mes Bosfori dhe kanali i sapohapur. Me këtë projekt irracional, këtë projekt të imponuar nga ekstazia, ju po burgosni 8 milionë njerëz në rajonin më të rrezikshëm të tërmeteve të vendit. Si do ta siguroni sigurinë e kësaj popullate në rast tërmeti? Si do të transferoni miliona Stambollianë në një gjeografi tjetër në atë moment kritik kur ajo do të kthehet në një treg të jetës reale? hoqa dorë nga siguria e pasurisë; Si do të mbroni jetën e qytetarëve tuaj? Ky projekt është një projekt tradhtie strategjike si për sigurinë e Stambollit, ashtu edhe për mbrojtjen e Thrakisë. Si e prisni vërtet që ne t'i themi 'Po' këtij projekti?
Neni 12: KANAL STAMBOLL DO TË NDËRKOHET MONTRUE ËNDËR”
Le të vijmë te Traktati i famshëm i Montreux. Së pari, sipas nenit 90 të Kushtetutës sonë, marrëveshjet ndërkombëtare kanë fuqinë e ligjit. Meqë ra fjala, efektet detare dhe tokësore që do të krijojë Kanal Istanbul na lidhin me 7 konventa të tjera ndërkombëtare përveç Montreux. Ndërsa konventa e Montreux ka të bëjë me kalimin e anijeve, 7 konventat e tjera ndërkombëtare kanë të bëjnë me mbrojtjen e zonave natyrore, mjedisit, klimës, Detit të Zi dhe Mesdheut. Ne gjithashtu shkelim konventa të tjera përveç Montreux. Ne jemi garancia e botës për paqen. Pra, ne e shkelim atë. Por duke qenë se ne kalojmë gjithmonë nga Montreux, të shpjegojmë: Kontrata e Montreux nuk është negative siç përshkruhet, është një kontratë që mbron Turqinë dhe vendet që kanë kajsi në Detin e Zi. Mbani mend; Perandoria Osmane hyri në Luftën e Parë Botërore pasi dy luftanije gjermane hynë në Bosfor dhe bombarduan Sevastopolin. Shikoni, falë kësaj marrëveshjeje, Deti i Zi ka qenë një det paqeje për gati 1 vjet.”
“Sipas Marrëveshjes së Montreux, anijet e vendeve që nuk kanë bregdet në Detin e Zi mund të qëndrojnë në Detin e Zi maksimumi 21 ditë. Përveç kësaj, kalimi i aeroplanmbajtësve, nëndetëseve dhe anijeve të madhësive të ndryshme është i ndaluar me kontratë. Është mbrojtëse. Me fjalë të tjera, një flotë ushtarake e nevojshme për të filluar një luftë nuk mund të hyjë në Detin e Zi, falë Montreux. Nëse hapet Kanali i Stambollit, kjo mburojë mbrojtëse do të zhduket. Përveç kësaj, sipas nenit 2 të Konventës së Montreux dhe rregullave të tjera ndërkombëtare; Anijet nuk mund të detyrohen të kalojnë përmes Kanalit të Stambollit. Edhe nëse Montreux shfuqizohet, ju nuk mund t'i ndaloni anijet tregtare të kalojnë nëpër ngushticat turke. Me fjalë të tjera, argumenti se Türkiye do të fitojë para përmes kanalit është i pavlefshëm përballë ligjit ndërkombëtar. Është një ëndërr. Është e sajuar. Është një mashtrim. Ju mund të jeni duke ëndërruar, por puna jonë është me fakte. Ne nuk kemi asnjë interes për të bërë një hit. Ne kemi një shqetësim për t'u sjellë lumturi njerëzve të këtij vendi.
Neni 13: KANAL STAMBOLL DO TË SHKATËROSH PESHQIT DHE PESHKIMIN E DETIT TË ZI”
Në vendkalimin ujor Deti i Zi – Marmara, 25 metrat e parë të ujit në Detin Marmara janë uji më pak i kripur i Detit të Zi. Me fjalë të tjera, ujë me oksigjen të bollshëm, të cilin peshqit e duan shumë. Ky është uji ku kapet skumbri i kalit nga puset e urës së Galatas, ku kapet peshku blu i Bosforit. Në gropën e mbetur prej 1.400 metrash, ka shumë ujë të kripur mesdhetar. Nuk është efikas sepse oksigjeni është shumë më pak në këtë pjesë të thellë. Me ndërtimin e kanalit do të prishet ekuilibri natyror që ekziston prej mijëra vitesh. Kështu thonë shkencëtarët e ujit. Sasia e ujit të kripur në Detin e Zi do të rritet dhe ekuilibri natyror i tij do të prishet. Peshqit do të zhduken si në Marmara ashtu edhe në Detin e Zi dhe peshkimi gjithashtu do të përfundojë. Më pak ujë i oksigjenuar do të mbulojë Marmaranë dhe e gjithë Marmara do të ketë erë si Briri i Artë. Ky proces do të jetë shumë i shpejtë. Sepse, për shkak të rrymës në kanal, balta fundore e lagunës Küçükçekmece do të derdhet edhe në detin Marmara. Nuk ka ende një raport VNM për lagunën. Nga kjo do të preken miliona njerëz që kanë një shtëpi verore në Silivri, Tekirdağ, që shijojnë detin nga Yeşilköy, Menekşe, që përfitojnë nga Armutlu, Erdek, pra e gjithë Marmara. Dua t'u bëj thirrje të gjithë qytetarëve tanë. Ndërsa Allahu e ka pajisur Stambollin tonë në një mënyrë kaq të bukur dhe të ekuilibruar, e keqja e përpjekjes për të shkatërruar rendin që ai ka vendosur është kaq e madhe. Zoti bekofte. Është haram të përpiqesh të shkatërrosh ujin, pyllin, peshkun, zogun, bimën, hallallin e qindra mijëra njerëzve që jetojnë këtu dhe të dëmtosh kaq shumë natyrën. Kjo është receta e besimit tonë.
“Neni 14: KANAL STAMBOLL DO TË SHKATËRRON SHPIRTËRINË”
Sipas raportit të dhënë nga Drejtoria jonë e Varrezave; Me projektin e kanalit, Varrezat Baklalı, Roman dhe Yeniköy në Arnavutköy mbeten në zonën e pastër të projektit. Është shkruar për to, por nuk është dhënë asnjë përgjigje. Me fjalë të tjera, njerëzit, të afërmit e të cilëve janë varrosur këtu, do të duhet t'i transferojnë këto varre në një vend tjetër. Nuk ka prehje as për të vdekurit. Nuk ka mbaruar. Nuk janë vetëm 3 varreza që janë në rrezik. Përveç këtyre, në zonën e studimit të VNM-së mbeten edhe 8 varreza të tjera në rrethin Arnavutköy, varrezat Altınşehir në Küçükçekmece dhe varrezat Kayabaşı në Başakşehir. Me fjalë të tjera, ekziston rreziku i kalimit të një rruge përmes njërës prej tyre dhe kalimit të një linje transmetimi nën tjetrën. Si përmbledhje, fakti që shumë varre duhet të zhvendosen në rrethet Arnavutköy, Küçükçekmece dhe Başakşehir do të shkaktojë gjithashtu një plagë në ndërgjegje. Asnjë komb nuk mund t'i trajtojë paraardhësit e tij kështu. Mos e bëni këtë mizori.
“Neni 15: KANAL STAMBOLL DO TË MOS TA DUA KËTË KOMB”
Duke mos dashur kombin. Është të duash veten. Prioriteti i atyre që vendosin në emër të publikut është të mbrojnë jetën, pronën dhe të ardhmen e kombit. Ajo duhet të jetë. Ata që punojnë në emër të publikut, politikanët, burokratët duhet të mbrojnë mjedisin, natyrën, detet, plazhet, pasuritë historike, kulturore dhe natyrore. Prioriteti i një politikani që e do kombin e tij është të sigurojë lumturinë e kombit të tij. Ndërsa kaq shumë të rinj ankohen nga papunësia, aq shumë njerëz janë të varfër, ndërkohë që ka nevojë të ngrihen kaq shumë fabrika për prodhim të qëndrueshëm, punësim të qëndrueshëm dhe mirëqenie të qëndrueshme, kur fëmijët që janë e ardhmja e këtij qyteti 16 milionësh nuk munden. të ushqehemi sa duhet, prioriteti ynë nuk mund të jetë Kanal Stamboll.”
“Ose KANAL OSE STAMBOLL”
“Me këtë projekt, i cili është krejtësisht larg arsyes dhe ndërgjegjes, Stambolli ynë unik, bela e syrit të botës, do të bëhet një qytet i pabanueshëm. Do të mbetet me probleme të pazgjidhshme përsa i përket ajrit të pastër, ujit, infrastrukturës dhe trafikut. Nuk ka nevojë të tillë për një kalim në Bosfor, as për trafik detar, as ekonomikisht. Nuk mund dhe nuk do të lejojmë shkatërrimin e mjedisit natyror, të hapësirave të jetesës dhe të pellgjeve ujore të këtij qyteti antik, me gjithë luftën tonë ligjore, vetëm se dikush do të bëjë para. Askush nuk mund të bindë 16 milionë njerëz për projektin e Kanalit të Stambollit, i cili rrezikon sigurinë e Stambollit, jetën e 16 milionë njerëzve dhe sigurinë strategjike të Turqisë. Ai nuk mund të na bindë fare. Ky projekt është një projekt fatkeqësie, tradhtie dhe vrasjeje në çdo aspekt. Në mënyrë të përmbledhur, themi; “Ose Kanal ose Stamboll”.
“TË GJITHA SHKOLLAT NË STAMBOLL MUND TË NDËRTOHEN NGA ZERO ME KËTË BUXHET”
“Paratë që do të shpenzojë vetëm qeveria qendrore për kanalin janë saktësisht 7fishi i parave të akorduara nga Ministria e Mjedisit dhe Urbanizimit për transformimin urban. Nuk e di nëse ministri e di këtë apo jo. Me këtë buxhet mund të ndërtohen të paktën 9 Marmaray. Të gjitha shkollat fillore, të mesme dhe të mesme në Stamboll mund të rindërtohen nga e para. Pavarësisht se sa ndërtesa të rrezikshme me probleme tërmeti në Stamboll, ato mund të rindërtohen plotësisht. Mund të ndërtohen gjithsej 150 spitale me 1.650 shtretër ose qindra fabrika ku do të punësohen qindra mijëra të rinj. Sido ta shikoni këtë projekt, ai është një projekt i mbeturinave. Është haram. Është një projekt i shpërdorimit të burimeve të vendit. Është një projekt i tradhtisë së dyfishtë ndaj Stambollit. Kryetar i Bashkisë Metropolitane të Stambollit dhe një qytetar me 3 fëmijë Ekrem İmamoğlu Ju sugjeroj që të hiqni dorë menjëherë nga ky pasion projekti, i cili do të sjellë dëme të mëdha në vendin tonë.
“ÇFARË TË GABUAR ËSHTË ËSHTË BORË”
“Kudo që të kthehesh nga e gabuara, është fitim. Për këto 15 arsye, ne u tërhoqëm nga protokolli i paligjshëm që ishte përgatitur dhe nënshkruar më parë mes IMM-së dhe ministrive përkatëse. Protokolli ishte i paligjshëm sepse ishte nënshkruar nga kryetari i emëruar i IMM-së pa autorizim. Protokolli i nënshkruar më 1 gusht 2018, si me zjarr dhe pa vendim parlamenti, tashmë është juridikisht i pavlefshëm, pasi është nënshkruar pa vendim të organit të autorizuar, në përputhje me nënparagrafin (a) të nenit 5393 të këtij neni. Ligji nr. 75. Ai është i plagosur. Më pas për plotësimin e kushtit është marrë vendim parlamentar më 12.10.2018. Por kjo nuk e eliminon paligjshmërinë dhe paaftësinë. Miratimi i një protokolli të pavlefshëm nga Kuvendi nuk e bën atë protokoll të vlefshëm. Prandaj, është në kompetencën time ta kthej këtë transaksion të paligjshëm. E di shumë mirë që kjo nuk do të kërkojë vendim parlamentar. Bisedat tona kthehen në mësim, por deklarata e djeshme e ministrit është produkt i injorancës së plotë. Përveç kësaj, ka shumë paligjshmëri në protokoll dhe një numër të madh kostosh për llogari të IMM. Ne ju kemi shpërndarë bazën ligjore të tërheqjes sonë. Ju mund ta shihni atë nga atje. Më 23 qershor kombi na tha; “Hidhini një sy të gjitha gabimeve, mangësive. Analizoni disa keqbërje në këtë qytet.' Në këtë aspekt, ne të dy e eliminuam paligjshmërinë dhe nuk e tradhtuam besimin e 16 milionë njerëzve tek ne”.
“STAMBULLI NUK ËSHTË PRONËSIA”
“Ftoj paraprakisht në dy seminaret që do të mbajmë në fillim të janarit, “Workshopin e ujit” dhe “Punëtorinë e Kanalit të Stambollit”, si dhe të gjithë ekspertët që kanë fjalën për këto çështje dhe të gjithë ata që thonë: Unë kam fjalën edhe për këtë çështje'. Unë nuk e respektoj reputacionin e askujt, por a nuk do të kishte një profesor mes akademikëve në raportin e VNM-së? A ka ndodhur diçka me profesorët dhe shkencëtarët e këtij vendi? Do të ftojmë edhe institucionet shtetërore. Çdo institucion. duke përfshirë ministritë. Le të vijnë t'i thonë popullit të Stambollit. Ju duhet të shpjegoni. Ju duhet të informoni publikun. Pika. O ministra të emëruar, ju duhet të informoni publikun, jo një individ. Ftoj të gjithë Stambollitët dhe të gjithë Vullnetarët e Stambollit që të marrin iniciativën në këtë drejtim, të lexojnë raportet e VNM të shpallura, t'i kuptojnë mirë dhe t'i ndajnë ato me rrethinat e tyre. Ftoj të gjithë të kundërshtojnë këtë raport dhe shumë detaje problematike në të dhe të mbrojnë të drejtat e tyre me mjete ligjore. Ju ftoj ta kundërshtoni këtë raport duke ushtruar të drejtat tuaja ligjore. I ftoj të gjithë të kërkojmë të drejtat tona me mjete ligjore, në mënyrën më të qetë, më dinjitoze, më të drejtë deri në fund. Asnjë pushtet në këtë qytet nuk mund ta pengojë mendjen e përbashkët të këtij qyteti. Për veprat që do të rrezikojnë të ardhmen e këtij vendi, 'Unë e bëra, ndodhi. Ai nuk mund të thotë: 'Ajo që thashë është e vërtetë. Ky qytet antik nuk është i braktisur. Ne nuk do të qëndrojmë pranë pasi burimet e këtij kombi shpenzohen pa llogari, pa diskutim, pa diskutim. Stambolli nuk është ferma e babait të askujt. Stambolli i përket 16 milionë njerëzve, 82 milionë qytetarëve patriotë. Është një gjeografi që edhe bota e shikon me zili dhe ku edhe bota ka të drejtat e saj. Ne do t'i mbrojmë këto toka që na janë besuar që nga viti 1453 dhe nuk do t'i lëmë kurrë të tradhtojnë."
Bëhu i pari që komenton