Turqia po përballet me një mundësi të madhe në industrinë e biçikletave: E-bikes. Kërkesa për biçikleta elektronike, të njohura edhe si "biçikleta elektrike me pedale", po rritet me shpejtësi në botë. Pse Turqia nuk duhet të jetë një nga furnizuesit kryesorë të biçikletave elektronike në vendet evropiane? Në Takimin e Mendjes së Përbashkët të Shoqatës së Industrisë së Biçikletës Turke-Turktime (BISED), u diskutua se çfarë duhet bërë për të arritur këtë qëllim dhe u përcaktuan detyrat prioritare…
Moderuar nga Prof. Dr. Emre Alkin, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të BİSED dhe Arzubik Esat Emanet, Menaxheri i Përgjithshëm i Accell Bicycle Hilmi Anıl Şakrak, Presidenti i Bordit CYCLEUROPE Önder Şenkol, Anëtari i Bordit të Salcano Bayram Akgül, Zëvendësdrejtori i Përgjithshëm i BİSAN Ümit Onur Yüksel, Shimano Bike A .S. Partneri dhe Menaxheri i Përgjithshëm Metin Cengiz, Shimano Bicycle A.Ş Menaxheri i Shitjeve OEM Faruk Cengiz, Zëvendësdrejtori i Përgjithshëm i Accell Bicycle Selim Ataz, Menaxher i Eksportit të Biçikletave Ümit Büşra Hande Doğanay, Kron Bicycle A.Ş. Koordinatori i Përgjithshëm Burak Merdivenli, Menaxher i Marketingut të Aslı Biçikletave Servet Emanet, Güler Dynamic Kryetari i Bordit Dr. Kenan Güler dhe Kryetarja e Bordit të kohës turke Filiz Özkan morën pjesë.
“Ka një mundësi të madhe”
Duke u shprehur se brenda kufijve të Bashkimit Evropian ka rreth 10-12 milionë treg të biçikletave elektronike, pjesëmarrësit theksuan se ky numër do të rritet në 2030 milionë në vitet 60, duke theksuar se Turqia mund të jetë një nga furnizuesit kryesorë të e- biçikleta për në vendet evropiane.
Deri në janar 2019, Kina kishte pjesën më të madhe të tregut evropian. Megjithatë, më 18 janar 2019, Komisioni Evropian njoftoi se taksa anti-dumping e biçikletave elektrike me ndihmën e pedaleve u vendos nga Kina. Edhe pse norma e taksës anti-dumping ndryshon sipas kompanive, norma e aplikuar përgjithësisht prej 33,4 për qind ka bllokuar plotësisht shitjet e biçikletave elektrike me pedale nga Kina në BE.
Sipas studimeve të Shoqatës Evropiane të Industrisë së Biçikletave (EBMA), 2019 milion biçikleta elektronike do të ishin eksportuar nga Kina në BE në vitin 1 nëse nuk do të kishte nisur kjo praktikë anti-dumping. Sërish, sipas hulumtimit të kryer nga EBMA, Turqia është një nga vendet që do të përfitojë më shumë nga kjo situatë pasi Kina bëhet joefektive në treg.
10 PARAMETRAT QË DO SIGURON TURQINË TË MERRË MUNDËSIN NË E-BIÇIKLETEN
Nën-industri
Nën-industria e industrisë së biçikletave nuk është formuar. Megjithatë, çiklizmi nuk është një industri e re në Turqi. Ka kompani që e bëjnë këtë për 50 vjet. Megjithatë, nuk ka asnjë furnizues vendas. Prandaj, sektori nuk ka fleksibilitet të mjaftueshëm. Kjo vlen edhe për biçikletat elektronike. Hapat drejt formimit të nën-industrisë duhet të ndërmerren sa më parë.
Grumbullimi
Ekziston nevoja për grupim në lidhje me biçikletat elektronike për të zgjidhur çështjen e nën-industrisë. Sigurimi i një grupi të tillë do të jetë shumë i dobishëm për sa i përket marrëdhënieve me publikun, reduktimit të kostos, efikasitetit, konkurrencës dhe burimeve njerëzore. Një grup i tillë ndikon pozitivisht edhe në stimujt e qeverisë. Është e nevojshme të veprohet shpejt për të kapur dritaren e mundësive në e-bike. Hapat tashmë janë ndërmarrë në Poloni, Bullgari, Portugali dhe Hungari, të cilat janë rivale të Turqisë.
Bateri dhe motor
Pjesët kritike të biçikletës elektronike janë bateria dhe motori. Do të ishte e drejtë që industria të fokusohej në prodhimin e baterive dhe motorëve elektrikë, të cilët përbëjnë 70-80% të biçikletave elektronike, në vend të pjesëve me kosto të ulët. Prodhimi i këtyre dy produkteve, ose të paktën një prej tyre, në Turqi e vendos sektorin në një pozicion shumë të favorshëm.
Laboratori i akredituar
Një tjetër nevojë e rëndësishme është ngritja e një laboratori testimi të akredituar që do t'i shërbejë të gjithë industrisë. Ekziston një nevojë e madhe për një qendër testimi me ISO 9000, certifikim laboratorik dhe akreditim përkatës. Një laborator i akredituar dhe autonom mund të krijohet brenda organit të vetë BİSED. Ky test duhet të bëhet për çdo model përpara se të eksportohet. Duke qenë se nuk ka një laborator të tillë në Turqi, procesi i testimit është më i gjatë dhe më i kushtueshëm se zakonisht. Kjo ndikon negativisht në konkurrencën e sektorit.
Kapitali i huaj
Është e nevojshme të sigurohet që investitorët e huaj të vijnë në Turqi. Për këtë, investitorëve potencialë të huaj duhet t'u paraqitet një propozim me vlerë. Për të tërhequr kapitalin e huaj, do të ishte e dobishme të rritej popullariteti i perceptimit "Made in Turkey" në prodhimin e biçikletave në Evropë.
Ndihmat Shtetërore
Mbështetja e qeverisë është thelbësore që sektori të zgjidhë problemet e tij kryesore. Në veçanti, mbështetja që duhet dhënë për ngritjen e një laboratori testimi është kritike. Shteti aktualisht po e jep këtë mbështetje për markat. Pse industria e biçikletave nuk duhet të përfitojë nga këto mbështetje kur kontrakton prodhimin? Duhet të merret parasysh edhe mbështetja për blerjet e biçikletave. Aktualisht janë tre vende në Evropë që mbështesin industrinë e biçikletave. Për shembull, në Suedi, deri në 1.000 euro mbështeten për blerjen e biçikletave elektronike. Në Austri ka një mbështetje shtetërore prej 300-500 euro për biçikletat normale të mallrave dhe e-cargo.
Burimet Njerëzore
Një nga problemet më të rëndësishme të industrisë së biçikletave është mungesa e burimeve njerëzore. Ka një mungesë të madhe të burimeve njerëzore si për inxhinierët ashtu edhe për teknikët. Sektori duhet të fillojë të punojë për të trajnuar burimet e veta njerëzore.
Problemi nën shkallët
Në këtë sektor ka ende shitës me parapagesë ose me fatura të ulëta. Kjo çështje është një nga problemet strukturore. Prodhimi nën shkallë mund të shfaqet si një problem i rëndësishëm për prodhuesit vendas në tregtinë e jashtme. Ka nevojë për kontroll të fortë shtetëror.
Bashkëpunimi me Automotive
Mund të krijohen bashkëpunime të forta me industrinë e automobilave, veçanërisht me R&D. Dihet që kompanitë e sektorit të automobilave janë të hapura ndaj zonave alternative të investimeve. Investimet e kërkuara nga industria e biçikletave, të cilat kërkojnë një strukturë të fortë korporative dhe financim, mund të realizohen në bashkëpunim me kompanitë e automobilave.
Bëhu i shpejtë
Kushti që BE-ja të blejë biçikleta elektrike me asistencë nga Turqia është të jetë e shpejtë, fleksibël dhe konkurruese. Kjo kërkon standarde të cilësisë. Biçikletat elektronike nuk kanë të bëjnë vetëm me të thënë "Bleva një biçikletë dhe instalova një motor dhe bateri". Është e nevojshme të merren parasysh çështje të tilla si dokumentimi i automjetit të prodhuar dhe sigurimi i jetëgjatësisë së baterive.
Bëhu i pari që komenton