Rregullore e re për Shtigjet e Biçikletave

rregullore e re për shtigjet e biçikletave
rregullore e re për shtigjet e biçikletave

transportit aktuale Turqisë biçikletë në të gjitha krahinat, rrugëve të biçikletave që do të përdoret për qëllime të tilla si për të siguruar navigacion dhe planifikimin e sportit dhe stacioneve parkim biçikletë, parimet dhe procedurat që lidhen me planifikimin dhe ndërtimin e projektit ka qenë e publikuar në Gazetën Zyrtare të vendosur përsëri.

Ministria e Mjedisit dhe Urbanizimit 'Rregullimi i Rrugëve të Biçikletave' hyri në fuqi duke u botuar në Gazetën Zyrtare. Planet e reja të zonimit për zonat e paplanifikuara në rregullimin e shtigjeve të rezervuara të biçikletave dhe stacionet e parkimit të biçikletave u kërkua të përfshihen. Shtigjet e biçikletave që hynë në fuqi me periudhën e re dhe përdorimin e biçikletave si mjete transporti u hapën zyrtarisht.

Nga Ministria e Mjedisit dhe Urbanizmit:

RREGULLORE RREGULLORE T B RREZIKUT T B BIKS

KAPITULLI I PARË

Qëllimi, fushëveprimi, bazat dhe përkufizimet

Qëllimi dhe fushëveprimi

NENI 1 - (1) Qëllimi i kësaj rregulloreje është të përcaktojë procedurat dhe parimet për planifikimin, hartimin dhe ndërtimin e korsive të biçikletave dhe stacioneve të parkimit të biçikletave, në mënyrë që të sigurohet që biçikleta mund të përdoret për transport, udhëtim dhe sport.

(2) Kjo rregullore përfshin llojet e ndryshme të korsive të biçikletave që do të ndërtohen; Ky standard përfshin parimet e integrimit me njëri-tjetrin, rrugët, trotuaret e këmbësorëve dhe sistemet e transportit. Në zonat e mbrojtura sipas ligjeve speciale, planifikimi dhe zbatimi do të kryhet në përputhje me legjislacionin përkatës, dhe nëse nuk ka dispozitë të kundërt në rregullore të bazuara në ligje të veçanta, do të zbatohen dispozitat e kësaj rregulloreje.

mbështetje

NENI 2 - (1) Kjo rregullore, 10 / 7 / 2018 datë dhe botuar në Gazetën Zyrtare 30474 të numëruar 1 Organizata Presidenciale Nr. 97 neni 3 / 5 datë dhe datë 15 tetor ajo ishte përgatitur.

Përkufizimet

Neni 3 - (1) Në këtë Rregullore;

a) Rruga e ndarë e biçikletave: Rruga e biçikletave e ndarë nga rrugët e automjetit nga një pengesë fizike,

b) Ministria: Ministria e Mjedisit dhe Urbanizmit,

c) Biçikletë: Automjeti i motorizuar që lëviz me rrotullim të pedalimit ose timonit të dorës me fuqinë e muskujve të personit mbi të, (Fuqia maksimale e vlerësuar e vazhdueshme nuk i kalon kilovatët 0,25, shpejtësia maksimale pasi të arrini 25 km / orë ose menjëherë pas ndalimit të pedalimit) biçikleta elektrike që janë prerë plotësisht përfshihen gjithashtu në këtë klasë.)

ç) Ura e Biçikletave: Një urë e cila siguron lidhjen dhe vazhdimësinë midis shtigjeve të biçikletave përfshirë kryqëzimet, për të kapërcyer një pengesë natyrore ose artificiale në shtegun e biçikletave, në përputhje me udhëtimin me biçikletë,

d) Autostrada e biçikletave: Biçikleta mund të përdoret pa ndërprerje me kalimin e këmbësorëve, autostradën, kryqëzimin dhe kryqëzimet e niveleve, hyrja dhe dalja është e ndaluar, përveç në vende të caktuara, përveç në ambulanca, zjarrfikëse, automjete të sigurisë dhe xhandarmërisë, përveç në vende të caktuara, të mbyllura për trafikun e këmbësorëve dhe automjeteve. të paktën dy korsi në secilin drejtim.

e) Stacioni i parkimit të biçikletave: Vendi ku biçikletat mund të lihen për parkim publik dhe të sigurt në ose në afërsi të rrjetit të transportit, ose vend parkimi ku biçikletat me qira mund të operohen nën përgjegjësinë e administratave përkatëse,

f) Gjurmët e biçikletave: Korsia e biçikletave që mund të ndërtohet pa lënë distanca sigurie në këtë rregullore përveç trafikut të automjeteve në zona të gjelbra siç janë kopshti i kombit, parku dhe zonat rekreative të mbyllura për trafikun e automjeteve motorike,

g) Rruga e biçikletave: Një rrugë rrugore ose biçiklete që është krijuar për qëllime të shënjimit të tokës në zonat rurale pa plan zonimi jashtë vendbanimit,

ç) korsia e biçikletave: Rruga e biçikletave e caktuar posaçërisht për çiklizëm në nivelin e rrugës dhe e ndarë me shënimin e vendndodhjes,

h) Rruga e biçikletës: Rruga automobilistike dhe këmbësorët, e cila është e rezervuar për hipur në biçikletë dhe llojet e të cilave përshkruhen në pjesën e tretë të kësaj rregulloreje, përveç zonave rrugore dhe këmbësorëve dhe kryqëzimeve,

ç) Projekti i rrugës së biçikletave: Përgatitur nga arkitekt, arkitekt i peizazhit, inxhinier hartograf, planifikues i qytetit ose inxhinier civil dhe i aprovuar nga administrata përkatëse për zbatim; rrugët e biçikletave dhe stacionet e parkimit të biçikletave janë hartuar në përputhje me rregullat dhe standardet e përcaktuara në këtë rregullore, sipas llojeve të shtegut të biçikletave 1 / 100, 1 / 200 ose shkallë 1 / 500 dhe shkallës 1 / 50 të mjaftueshme për të mbushur rrugën projekti i cili përfshin seksione gjatësore në shkallën 1 / 100 dhe, kur është e nevojshme, detaje në shkallën 1 / 20, nëse është e nevojshme.

i) Pjerrësia gjatësore: Shpati që i jepet rrugës përgjatë boshtit rrugor përgjatë rrugës,

j) Linja e ndalimit: Linja e tërhequr në tërthore në trotuarin ku automjetet e ndalur nga shenja e trafikut të ndriçuar ose jo të ndriçuar do të ndalet dhe presë,

k) Pjerrësia e tërthortë: Pjerrësia që u jepet të dy palëve ose një anë pingul me horizontale përgjatë boshtit rrugor,

l) E drejta e mënyrës: E drejta e përparësisë për këmbësorët dhe përdoruesit për të përdorur rrugën mbi këmbësorët dhe përdoruesit e tjerë,

m) Administrimi përkatës: Në provincat ku 10 / 7 / 2004 datë dhe Ligji 5216 nr. komuna përkatëse brenda kufijve të bashkive dhe zonave të afërta në provincat e tjera;

n) Shënimi: Pajisja që siguron transferimin e një udhëzimi të veçantë, informacioni ose paralajmërimi me ndihmën e linjave, formave, simboleve, mbishkrimet, reflektorët dhe të ngjashme në ngjyrat e specifikuara në elementët rrugorë si: kufi, ishull, ndarës, roje me automjet,

o) Shenjat: Linjat, shigjetat, mbishkrimet, numrat dhe format e vizatuara në elementët rrugorë, si: trotuari i rrugës, kufiri, ishulli, mesatari, roje mbrojtëse,

ö) Kryqëzimi: Zona ku dy ose më shumë rrugë komunikacioni që vijnë nga drejtime të ndryshme takohen, largohen ose kryqëzohen me njëra-tjetrën,

p) Banda e biçikletave Rurale: Shtegu i biçikletave që mund të ndërtohet në vendet ku nuk ka plan zonal zbatimi midis vendbanimeve,

r) Rruga e përbashkët e biçikletës: Rruga e biçikletës e përcaktuar nga shënimi i bërë në sipërfaqen e rrugës që mund të përdoret së bashku nga automjetet dhe biciklistët në nivelin e shtegut të automjetit,

s) Automjetet e sistemit të transportit hekurudhor: Treni, sistemi hekurudhor i lehtë, metro dhe automjetet hekurudhore,

ç) Refugjata: Një strukturë rrugore ose aparati trafiku që ndan rrugët ose pjesët rrugore nga njëra-tjetra, parandalon dhe rregullon kalimin e automjeteve nga njëra anë në anën tjetër,

t) Rruga e automjeteve: Pjesa e rrugës e rezervuar për qarkullimin e automjeteve,

u) Shenja e komunikacionit: Pajisjet e trafikut të vendosura në një mbështetje fikse ose të lëvizshme dhe duke dhënë njoftimin e një udhëzimi të veçantë me simbolin, ngjyrën dhe mbishkrimin në të,

ü) TS 7249: Standardi për Madhësinë dhe Modelimin e Rrugëve Urbane të botuar nga Instituti Turk i Standardeve,

v) TS 9826: Standardet e rrugëve urbane-biçikleta standarde të botuara nga Instituti i Standardeve Turke,

y) TS 10839: Standardi për Rregullat e Dizajnit për Udhëtimin-Rrugëve Urbane botuar nga Instituti Turk i Standardeve,

z) TS 11782: Standard për Rregullat e Dizajnit të Rrugëve Urbane dhe Parkingjeve të Biçikletave të publikuara nga Instituti Turk i Standardeve,

aa) Trotuari i këmbësorëve: Një platformë rrugore e cila ndodhet midis parcelave private dhe publike dhe autostradës për përdorimin e këmbësorëve dhe e ndarë nga autostrada me gurë guri dhe nuk mund të përdoret nga automjetet,

bb) Shirit i gjelbër: nënkupton zonat që mund të përdoren si për rregullimin e peizazhit vegjetal ashtu edhe si ndarës, të cilat janë krijuar për të mos ndikuar në drejtimin e çiklistit.

PJESA E DYTE

Parimet e përgjithshme të shtigjeve të biçikletave

NENI 4 - (1) Korsitë e biçikletave janë planifikuar si një rrjet gjithëpërfshirës i integruar me mënyra të tjera të transportit që lidhin zonat e banuara, pikat e transportit, objektet sportive dhe zonat e shërbimit publik dhe privat të përdorura shumë me qëllim të plotësimit të nevojave të transportit në mënyrë të sigurt.

(2) Në topografi, rruga më e përshtatshme për çiklizëm preferohet kur planifikoni shtigjet e biçikletave. Rrjeti i rrugëve të biçikletave; kryqëzimet, parcelat e zonimit dhe elementët e peizazhit do të ndahen në minimum dhe vazhdimësia e rrugës do të planifikohet në atë mënyrë që çiklisti të mund të udhëtojë nga një pikë fillimi në destinacion pa ndërprerje. Shtigjet e biçikletave nuk mund të planifikohen të kalojnë nëpër tunele të përcaktuara për rrugët e automjeteve.

(3) Rrjeti i çiklizmit është planifikuar në atë mënyrë që drejtuesit e biçikletave të mund të shihen qartë nga automjetet dhe këmbësorët kur kalojnë rrugët me motor, duke marrë parasysh të drejtën e përparësive të rrugës të përcaktuara në Ligjin e Trafikut Rrugor Nr. 13 / 10 / 1983.

(4) Korsitë e biçikletave dhe stacionet e parkimit të biçikletave janë paraqitur në planin e zonimit të zbatimit të përgatitur në përputhje me Rregulloren e Ndërtimit të Planeve Hapësinore të botuar në Gazetën Zyrtare të datës 14 / 6 / 2014 dhe të numëruar 29030 dhe të treguar në masterplanin e transportit dhe projektin e projektimit urban, nëse ka. Stacionet e parkimit të biçikletave janë planifikuar të shoqërohen me rrjetet e rrugëve të biçikletave dhe të plotësojnë nevojat.

(5) Për zonat e paplanifikuara, planet e reja të zonimit duhet të përfshijnë korsitë e rezervuara të biçikletave dhe stacionet e parkimit të biçikletave. Në vendet ku nuk ka plan zonë, mund të bëhen shirita rurale për biçikleta dhe shtigje biçikletash të përcaktuara në këtë rregullore. Në vendet me planin e zonimit; shtigjet e çiklizmit nuk mund të vendosen pa ndryshuar planin e zonimit të aplikimit, përveç korsive të përbashkëta të biçikletave, korsive të biçikletave dhe shinave të biçikletave. Shtigjet e veçanta të biçikletave, autostradat e biçikletave, urat e biçikletave dhe tunelet duhet të rezervohen në planin e zonimit. Rishikimet e planit të zonimit përfshijnë shtigjet e rezervuara të biçikletave dhe stacionet e parkimit të biçikletave, në përputhje me dispozitat e kësaj rregulloreje.

(6) Megjithëse është thelbësore të vendosni një shteg të rezervuar të biçikletave në qytet; lloji i shtegut të biçikletave që do të aplikohet duke marrë parasysh densitetin e trafikut, kushtet fizike dhe karakteristikat e ngjashme të rajonit ku do të ndërtohet shtegu i çiklizmit vendoset nga Administrata. Nëse plani i zonimit të aplikimit specifikon se çfarë lloji i shtegut të biçikletave për t'u aplikuar në këtë rregullore, është e detyrueshme që të hartohet dhe zbatohet në përputhje me rrethanat.

(7) essentialshtë thelbësore të përfshini rrugën e biçikletave midis rrugës dhe trotuarit në planet e zhvillimit. Shtigjet e biçikletave planifikohen në të njëjtin drejtim ose dy drejtues në shtegun e automjetit në anën e djathtë të shiritit të automjetit. Për shtigjet bicikcionale të biçikletave, planifikimi dhe projektimi bëhet në mënyrë që drejtimi i korsisë së biçikletave në anën e trotuarit të jetë i njëjtë me drejtimin e rrugës së automjetit.

(8) Gjerësia minimale e shtegut të biçikletës dhe gjerësia e shtegut të biçikletës në planet e zonimit të aplikacionit duhet të tregohen për shtigjet e ndara të biçikletave, autostradat e biçikletave, urat e biçikletave dhe tunelet, me kusht që gjerësia minimale e shtegut të biçikletave dhe distancat e sigurisë të mos përfshihen në këtë rregullore. Nëse lloji i shtegut të biçikletës ose numri i korsive është specifikuar në planin e zonimit të aplikimit, projektimi dhe zbatimi kryhet në përputhje me rrethanat.

(9) Në rastet kur nuk ka dispozitë në këtë rregullore, mendimi i duhur i drejtorisë së provincës së policisë dhe vendimi i qendrës së transportit dhe koordinimit në qytetet metropolitane, me kusht që të mos rrezikojë sigurinë në rrugë, është përgjegjësi e administratës përkatëse për të zhvilluar zgjidhje të ndryshme duke marrë vendimin e komisionit provincial të provincës.

(10) Projekti i rrugës së biçikletave përgatitet nga administrata përkatëse dhe zbatohet pas vendimit të qendrës së transportit dhe koordinimit në bashkitë metropolitane dhe vendimit të komisionit provincial të trafikut në vende të tjera.

(11) isshtë e detyrueshme të përgatisni projekte për korsitë e biçikletave, korsitë e ndara të biçikletave, shinat e biçikletave, bandat e biçikletave rurale, autostradat e biçikletave, urat e biçikletave dhe tunelet.

(12) Projektet tregojnë afërsinë e shtegut të biçikletave, vendkalimet e këmbësorëve, autostradat, kryqëzimet, shënjimet në tokë, linjat dhe ndarësit. Fletët e paraqitjes së projektit të rrugës së biçikletave tregojnë gjithashtu shpatet e terrenit dhe lartësitë ekzistuese, pikat e krahasimit dhe ngritjet e rrugës së biçikletave dhe një pjerrësi gjatësore në çdo metër 100.

(13) Në projektet e shtigjeve të biçikletave përveç korsisë së biçikletave, seksioni i kryqëzimit i shtigjeve të biçikletave që tregojnë pjerrësinë natyrore dhe ndarjen dhe mbushjen për t'u bërë në tokë do të përfshihen, veçanërisht në metra 250. Seksionet e kryqëzuara janë tërhequr në shkallën 1 / 50. Për më tepër, çdo metër 500 përmban seksione të hollësishme kryq në shkallën 1 / 20, duke treguar distancën me automjetin, shtegun e biçikletës dhe distancat e trotuarit dhe madhësitë e ndarësit. Nëse autori ose administrata e projektit e gjykon të nevojshme, numri i seksioneve kryq është rritur. Në projekt, seksionet gjatësore në shkallën 1 / 100 përdoren aty ku është e nevojshme për të përcaktuar sasinë e mbushjes së gërmimeve në rrugë.

(14) essentialshtë thelbësore që shtegu i biçikletave të jetë në të njëjtin nivel ose midis sipërfaqes së rrugës dhe trotuarit të këmbësorëve. Shtigjet e biçikletave, përveç urave të biçikletave dhe urave të biçikletave, nuk mund të ndërtohen në nivelin e sipërm nga trotuari. Shtigjet e biçikletave nuk mund të ndërtohen nën nivelin e automjetit, përveç nënkalimeve të biçikletave dhe distancave të pjerrta që kërkohen për hyrje dhe dalje. Me kusht që të mos kundërshtojë me dispozitat e këtij paragrafi, plani i zonimit të aplikimit mund të specifikojë nivelin në të cilin do të ndërtohet shtegu i biçikletave.

(15) Distancat minimale të sigurisë nga shtegu i automjetit, në varësi të drejtimit të shtegut të përbashkët të biçikletave, korsisë së biçikletave dhe shtigjeve të ndara të biçikletave dhe shpejtësisë së rrugës dhe shtegut të biçikletave, zbatohen siç është dhënë në Shtojcën-3 Tabela-1.

(16) Bojë blu e qëndrueshme e gjatë, pa ngjyrosje, është pikturuar në pjesët e shtigjeve të biçikletave që mbivendosen kryqëzimet e rrugës së automjetit, dhe një linjë e bardhë e tharë e 50 50 cm përdoret në anët e majta dhe të djathta të shtegut të biçikletave. Nuk është e nevojshme të pikturohen shtigjet e biçikletave në pjesë të tjera. Sidoqoftë, bojë blu përdoret kur administrata përkatëse parashikon të pikturojë shtegun e biçikletave.

(17) Shenjat e trafikut dhe shenjat dhe sistemet e sinjalizimit janë krijuar në rrjetet rrugore të biçikletave që janë në përputhje me sistemet e transportit në të gjithë qytetin dhe sigurojnë siguri.

(18) Ndërtimi, mirëmbajtja dhe riparimi i rrjeteve të rrugëve të biçikletave dhe stacionet e parkimit të biçikletave janë përgjegjësi e administratës përkatëse.

(19) Nuk ka asnjë pengesë për përdorimin e shtigjeve të biçikletave dhe nuk mund të gjenden pengesa nga niveli i tokës së biçikletës deri në të paktën 3 metra lartësi. Në të njëjtën mënyrë, janë marrë masat e nevojshme nga administrata përkatëse për degët e pemëve të tejmbushura në shtigjet e biçikletave. Nëse shtigjet e biçikletave janë të mbyllura për qëllime mirëmbajtjeje dhe riparimi, vendoset një pllakë paralajmërimi të paktën përpara metrit 20 dhe tregohet drejtimi alternative. Theshtë përgjegjësi e administratës përkatëse të bëjë shtigjet e tubave ose panelet në korsitë e biçikletave për të mbrojtur kundër kushteve klimatike me erë, dëborë, me shi dhe të ngjashme, që e bëjnë të vështirë çiklizmin.

(20) Korsitë e biçikletave nuk mund të përdoren nga automjetet motorike, përveç përdorimit afatshkurtër, siç janë parkimi, garazhi dhe hyrja në sit, të cilat janë të lidhura me autostradë, dhe administrata përkatëse do të sigurojë shenjat përkatëse në kurbet përgjatë rrugës.

(21) Banderolat dhe bordet promovuese dhe paralajmërimet e nevojshme do të ofrohen në vendet që konsiderohen të përshtatshme nga administrata përkatëse për të siguruar përdorimin e shtigjeve të biçikletave nga çiklistët dhe për të rritur vetëdijen për drejtuesit e mjeteve motorike.

(22) Asfalti ose materiali i betonit përdoret si shtresa e lartë e shtigjeve të tjera të biçikletave, përveç shtigjeve të biçikletave, dhe është në diskrecionin e administrimit të përdorë materiale me karakteristika të ngjashme, me kusht që të formojë një sipërfaqe të sigurt drejtimi.

(23) Shtigjet e biçikletave mund të planifikohen në mënyrë që të lidhin ndërtesat e konviktit dhe arsimit me njëri-tjetrin dhe në shtegun e biçikletave jashtë kampusit në kampuset universitare dhe një numër stacionesh parkimi për biçikleta janë ndërtuar për të përmbushur nevojën.

(24) Vendimi i qendrës së transportit dhe bashkërendimit metropolitane për përdorimin e të paktën kamionëve me dy rrota (dorezë ose skateboard elektrik, skuter elektrik dhe të ngjashme) dhe energji elektrike me bateri vendet mund të lejohen nga administrata përkatëse duke marrë vendimin e komisionit provincial të trafikut. Asnjë vendim nuk mund të merret për përdorimin pa çiklizëm të autostradave të biçikletave.

(25) Me kusht që të merret mendimi pozitiv i institucionit përkatës për institucionet publike në pronësi, mund të krijohen zona të trajnimit për administrimin e biçikletave nga administrata me kusht që ata të mos ofrojnë lehtësira sportive të brendshme dhe të jashtme në planet e zonimit dhe në vendet e rezervuara si zonë rekreative.

(26) Në afërsi të rrugëve të Drejtorisë së Përgjithshme të Autostradave, aplikimi mund të bëhet nga administrata përkatëse, me kusht që të merren mendimet e duhura para se të hartohet shtegu i biçikletave.

(27) Bikes nuk mund të përdoren në zonën e rezervuar për trotuar. Korsitë e biçikletave mund të ndërtohen për të lejuar çiklizmin në orë të caktuara në rrugët e këmbësorëve.

(28) Procedurat e shpronësimit që do të zbatohen gjatë ndërtimit të rrugëve me biçikletë do të kryhen në përputhje me dispozitat e Ligjit të Shpronësimit të datës 4 / 11 / 1983 dhe të numëruar 2942.

PJESA E TRETË

Llojet e Rrugëve të Biçikletave, Rregullat e Dizajnit dhe Ndërtimit

Shtigjet e përbashkëta të biçikletave

NENI 5 - (1) Brenda kufijve të bashkisë dhe zonave ngjitur, kufiri maksimal i shpejtësisë për veturën është maksimumi 50 km / orë, me korsi të shumëfishta në të njëjtin drejtim; korsia e djathtë në drejtim të udhëtimit të rrugës së automjetit mund të përcaktohet nga administrata si një shteg i përbashkët për biçikleta.

(2) Projekti nuk është përgatitur për korsitë e përbashkëta të biçikletave. Sidoqoftë, për t’u zbatuar, vendimi i qendrës së transportit dhe koordinimit në bashkitë metropolitane, vendimi për ndërtimin e një shtegu të përbashkët të biçikletave nga komisioni provincial i trafikut në vende të tjera, dhe miratimi i drejtorisë së policisë provinciale janë të detyrueshëm.

(3) Eachdo metër 50 është lyer dhe shënuar në dyshemenë e përbashkët të biçikletës, me një targë paralajmëruese në intervalet e njehsorit 100 në fillimet e rrugës dhe në trotuarin përgjatë rrugës.

(4) Edhe nëse është brenda kufijve të bashkive dhe zonave të afërta, rrugët e përbashkëta çiklizmi nuk mund të ndërtohen pavarësisht nga kufiri i shpejtësisë në rrugët krahinore dhe shtetërore brenda zonës së përgjegjësisë së Drejtorisë së Përgjithshme të Autostradave.

Korsi biçikletash

NENI 6 - (1) Korsi biçikletash; brenda kufijve të bashkisë dhe zonave ngjitur, ngjitur me autostradat me një kufi maksimal të shpejtësisë maksimale 50 km / orë për makinën, në nivelin e rrugës dhe pa ndarje fizike, të njëanshme në të djathtë të autostradës dhe në drejtim të udhëtimit. Korsitë e biçikletave gjithashtu mund të ndahen në rrugët e këmbësorëve që konsiderohen të përshtatshme nga administrata përkatëse.

(2) Korsitë e biçikletave Shtojca-1 Figura-1 është projektuar dhe bërë në përputhje me. Projekti i korsisë së biçikletave përfshin planin e shkallës 1 / 200.

(3) Edhe nëse është brenda kufijve të bashkive dhe zonave të afërta, korsitë e biçikletave nuk mund të ndërtohen në rrugët krahinore dhe shtetërore brenda zonës së përgjegjësisë së Drejtorisë së Përgjithshme të Autostradave, pavarësisht nga kufiri i shpejtësisë.

Shtigjet e ndara të biçikletave

NENI 7 - (1) Korsi të veçanta të biçikletave; brenda kufijve të bashkisë dhe zonave ngjitur, banda e gjelbër, strehimi, delinatori, diferenca në hap dhe distanca të ngjashme fizike nga rruga e automjetit zbatohen një ose dy mënyra. Plani i shkallës 1 / 200 është përfshirë në projektin e korsive të ndara të biçikletave. Kati i ndarë i biçikletave; nën nivelin e këmbësorëve me kusht që të jetë në nivelin e rrugës ose trotuarit, ose të paktën 10 cm më i lartë se rruga e automjetit dhe të paktën 5 cm nën trotuarin e këmbësorëve.

(2) Në rast të një shtegu biçiklete të parashikuar ngjitur me rrugët e automjetit me një kufi maksimal të shpejtësisë 50 km / orë për makinën;

a) Nëse shtegu i biçikletës është në të njëjtin nivel me automjetin, distanca e sigurisë është të paktën 75 cm nga vija e korsisë në të djathtën e largët të shtegut të automjetit dhe gjerësia 1 cm është pikturuar me linja me gjerësi 20 cm në intervalet metër 45. Vendosen delinatorë të lartësisë 1 cm. Si një alternative për këtë mishërim, shtegu i biçikletave është i ndarë nga njëri-tjetri me automjet me anë të një mesatare me të paktën gjerësi 110 cm dhe lartësi 60 cm. (Shtojca-10 Figura-1a dhe Figura-2b)

b) Rruga e biçikletave; të paktën 60 cm mbahet midis automjetit dhe nivelit të këmbësorëve në nivelin e shtegut të biçikletave ndërmjet automjetit dhe shtegut të biçikletave. (Shtojca-1 Figura-3a dhe Figura-3b)

c) Për pjesët rrugore që mund të parkohen përgjatë rrugës, distancat e dhëna nga ky paragraf duhet të jenë së paku 100 cm.

(3) Në rast të një shtegu biçiklete të parashikuar ngjitur me rrugët e automjetit me një kufi maksimal të shpejtësisë 70 km / orë për makinën;

a) Nëse shtegu i biçikletës është në të njëjtin nivel me automjetin, linja është pikturuar me linja të këndshme 120 ° me gjerësi 1 cm në intervalet metër 20, duke lënë të paktën distancën e sigurisë 45 cm nga linja e korsisë në të djathtën e rrugës së automjetit. Me 1 vendosur delinatorë në lartësi cm. Si një alternative për këtë mishërim, mjeti ose shtegu i biçikletave është i ndarë nga njëri-tjetri me anë të një shirit jeshil me të paktën 110 cm gjerësi dhe lartësi 100 cm përgjatë shiritit ose të së njëjtës gjerësi. (Shtojca-10 Figura-1a dhe Figura-4b)

b) Rruga e biçikletave; të paktën 100 cm distancë midis nivelit të këmbësorëve dhe nivelit të këmbësorëve në nivelin e shtegut të biçikletave ndërmjet automjetit dhe shtegut të biçikletave. (Shtojca-1 Figura-5)

(4) Në rastin e një shtegu biçiklete të parashikuar ngjitur me autostradat me një kufi maksimal të shpejtësisë për makinën mbi 70 km / orë;

a) Nëse shtegu i biçikletës është në të njëjtin nivel me automjetin, distanca e sigurisë është të paktën 175 cm nga vija e korsisë në të djathtën e largët të shtegut të automjetit dhe gjerësia 1 cm është pikturuar me linja me gjerësi 20 cm në intervalet metër 45. Vendosen delinatorë të lartësisë 1 cm. Si një alternative për këtë mishërim, mjeti ose shtegu i biçikletave është i ndarë nga njëri-tjetri me anë të një shirit jeshil me të paktën 110 cm gjerësi dhe lartësi 150 cm përgjatë shiritit ose të së njëjtës gjerësi. (Shtojca-10 Figura-1a dhe Figura-6b)

b) Rruga e biçikletave; të paktën 150 cm mbahet midis automjetit dhe nivelit të këmbësorëve në nivelin e shtegut të biçikletave ndërmjet automjetit dhe shtegut të biçikletave. (Shtojca-1 Figura-7)

(5) mandatoryshtë e detyrueshme të merren mendime të përshtatshme në rastet kur parashikohet që korsitë e ndara të biçikletave të zbatohen ngjitur me rrugët krahinore dhe shtetërore brenda zonës së përgjegjësisë së Drejtorisë së Përgjithshme të Autostradave.

(6) Për urat e autostradës me një kufi maksimal të shpejtësisë më shumë se 50 km / orë për makinën, vetëm rruga e ndarë e biçikletave mund të projektohet. Në këtë rast, një distancë prej të paktën metra 1 me butona reflektues të dyshemesë lihet nga linja e korsisë së rrugës. Pas kësaj largësie, blloqe betoni të vazhdueshëm dhe të qëndrueshëm me lartësi të paktën 50 cm janë instaluar dhe shtegu i biçikletës është parashikuar pa lënë distancat e sigurisë të përmendura në këtë artikull. (Shtojca-1 Figura-8)

Shtigje biçikletash

NENI 8 - (1) Shtigje biçikletash; Zbatohet në zona që janë të lira nga trafiku i automjeteve dhe mbrohen sipas ligjeve të veçanta, me kusht që ato të mos bien në kundërshtim me legjislacionin për zonat e gjelbërta, si kopshti kombëtar, parku dhe zona rekreative.

(2) Në shinat e biçikletave, gjerësia e korsisë së trasesë duhet të aplikohet si minimum 90 cm në një drejtim me kusht që masat e nevojshme të sigurisë të merren nga administrata përkatëse. Plani i shkallës 1 / 200 është përfshirë në projektin e pistës së biçikletave.

(3) Nëse kursi i biçikletës nuk është ngjitur me shtegun e këmbësorëve, linja e korsisë së korsisë së biçikletave nuk kërkohet të pikturohet. Sidoqoftë, është e detyrueshme të tregohen shenjat e biçikletës dhe të drejtimit në terrenin e kursit. (Shtojca-1 Figura-9)

(4) Në shinat e biçikletave sekondare unidirekcionale që janë jashtë vijave kryesore të shinave të biçikletave dhe nuk kalojnë më shumë se 50 metra në gjatësi, gjerësia e korsisë mund të zvogëlohet në 70 cm.

(5) Shtigjet e biçikletave është planifikuar të lidhen me korsitë e biçikletave, nëse ka. Sinjalizimi, shënimi ose informacioni sigurohet nga të paktën një nga shenjat për kalimin nga shtegu i biçikletës në shtegun e biçikletave.

(6) Në zonat e gjelbërta të tilla si një kopsht publik, një park dhe një zonë rekreacioni, një numër i mjaftueshëm stacionesh parkimi për biçikleta janë ndarë në lidhje me gjurmët e biçikletave. Këto stacione përfshijnë pajisjet e nevojshme për riparimin e biçikletave.

(7) essentialshtë thelbësore të përdorni materiale tokësore të përshkueshme nga uji në shinat e biçikletave.

(8) Trajnimi i teknikave të drejtimit të biçikletave mund të jepet në kurs.

Shtigjet e biçikletave

NENI 9 - (1) Shtigjet e biçikletave do të aplikohen në zonat rurale jashtë vendbanimit pa ndonjë plan zonimi.

(2) Në zonat e mbrojtura me ligje të posaçme, shtigjet e biçikletave mund të bëhen nëse ato respektojnë dispozitat e legjislacionit dhe detyrimet përmbushen.

(3) Asnjë projekt nuk është përgatitur për shtigjet e biçikletave. Sidoqoftë, linja gjurmuese përpunohet në hartën kadastrale të shkallës 1 / 1000, nëse është e mundur, ose në hartën ekzistuese të së njëjtës shkallë nga administrata përkatëse. Gjerësia e shtegut të biçikletave nuk mund të jetë më e vogël se 70 cm.

(4) Shtigjet e biçikletave mund të instalohen si një tokë kompakte ose rrugë e stabilizuar në mënyrë që të mos ndërhyjnë në sigurinë e makinës.

(5) Në pikat e fillimit dhe të mbarimit të shtigjeve të biçikletave, administrata përkatëse vendoset një shenjë që tregon informacionin mbi gjatësinë e shtegut dhe skicën e duhur të shkallës. Përveç kësaj, shtegu i biçikletës përfshin shenjën që tregon pozicionin në shiritin e korsisë në shumicën e kilometrave 1 dhe një shenjë të shtegut të biçikletave në më shumë se 500 metra.

Bandat e biçikletave rurale

NENI 10 - (1) Bandat e biçikletave rurale; midis vendbanimeve ku nuk ka plan zonimi.

(2) Në zonat rurale të mbrojtura me ligje të posaçme, shirita për biçikleta rurale mund të bëhen nëse ato respektojnë dispozitat e legjislacionit dhe plotësohen detyrimet.

(3) Bandat e biçikletave rurale janë dizajnuar dhe ndërtuar në përputhje me Aneksin-1 Figura-10 me të paktën një korsi në secilin drejtim.

(4) Projekti i biçikletave rurale përfshin planin e shkallës 1 / 1000. Nuk është e detyrueshme të bësh një vijë të korsisë së korsisë së biçikletave në skajet e jashtme.Ndërmjet shiritave, intervali metër 3 dhe gjatësia e njehsorit 1 dhe gjerësia 10 cm janë piktura e bardhë e ndërprerë. Përdorimi i materialit të asfaltit në tokë është thelbësor dhe mund të përdoren materiale të ndryshme si betoni, kalldrëmi dhe materiale të ngjashme me kusht që të sigurojë një sipërfaqe drejtimi të sigurt dhe të ngjashme.

(5) Bandat e biçikletave rurale mund të mos jenë më afër rrugës sesa 150 cm. Në rastet kur parashikohet që shiriti i biçikletave rurale duhet të aplikohet ngjitur me rrugët krahinore dhe shtetërore brenda zonës përgjegjëse të Drejtorisë së Përgjithshme të Autostradave duke lënë largësi 150 cm, është e detyrueshme të merret mendimi i duhur. (Shtojca-1 Figura-10)

(6) Në bandat e biçikletave rurale, shenjat dhe shenjat e përcaktuara në këtë rregullore përdoren.

(7) Sinjalizimi është i detyrueshëm kur bandat e biçikletave rurale kryqëzohen me rrugë të tjera. Në tokën e këtyre rrugëve, shenjat paralajmëruese janë të vendosura në distancë 30 metra për të sinjalizuar.

(8) Fillimi dhe fundi i brezave të biçikletave rurale tregohen në tokë. Pranë fillimit të rripit të biçikletave rurale, vendoset një pllakë që tregon gjatësinë e rripit dhe shkallën e duhur. Nëse brezi i çiklizmit rurale është më i gjatë se kilometrat 5, targat e informacionit do të përdoren për të treguar distancën dhe pozicionin në vijën e rripit çdo kilometër 1.

Autostradat e biçikletave

NENI 11 - (1) Autostradat e biçikletave; transporti, sporti dhe turizmi kulturor, siç është mundësia për përdorim intensiv të biçikletës është planifikuar në përputhje me rrugën e përcaktuar nga Ministria. Autostradat e biçikletave; Kryqëzimi i këmbësorëve, autostradës, kryqëzimi dhe kryqëzimet e niveleve duhet të jenë të vazhdueshme pa ndërprerje.

Plani i shkallës 2 / 1 është përfshirë në projektin e autostradës për biçikleta. Autostradat e biçikletave janë të dizajnuara me të paktën dy korsi në secilin drejtim. Kufiri i korsisë së biçikletave të vazhdueshme 200 cm është shënuar në anët e autostradës së biçikletave. Një pengesë është e instaluar përgjatë rrugës së paku 20 cm e lartë për të parandaluar hyrjen në rrugë, duke lënë një distancë prej 50 cm të gjerë pas vijës kufitare të korsisë së biçikletave në të dy palët. Midis të njëjtave shirita të drejtimit, metra 120 janë të vendosur me gjatësi metër 3 dhe gjerësi 1 cm me vija të bardha të çara. Midis drejtimeve të ndryshme, largësia 10 cm lihet me një vijë të dyfishtë të bardhë të vazhdueshme. (Shtojca-5 Figura-10)

(3) Në autostradat e biçikletave, pikat fillestare dhe mbaruese të rrugës tregohen në tokë dhe vendosen shenja informacioni. Shtë thelbësore që autostradat e biçikletave të mos përdoren përveç biçikletave; Në raste të detyrueshme, automjetet e ambulancës, zjarrit, sigurisë dhe xhandarmërisë dhe mjetet për mirëmbajtjen e rrugës mund të përdorin autostradën e biçikletave. Automjetet dhe trafiku i këmbësorëve përveç këtyre nuk lejohen.

(4) Informacione digjitale dhe sisteme paralajmërimi që tregojnë informacione siç janë rruga dhe moti, distanca nga vendbanimet përreth mund të sigurohen në autostradat e biçikletave me lartësi neto të paktën 3 metra mbi nivelin e rrugës dhe intervalet që nuk tejkalojnë kilometrat 5.

(5) Autostradat e biçikletave nuk mund të lidhen drejtpërdrejt me rrugë të tjera, kryqëzimet kryqëzuese sigurohen nga urat ose nënkalimet me vendim të planit të zonimit. Përndryshe, rruga e autostradës për biçikleta përfundon.

(6) Materiali tokësor i asfaltit përdoret në autostradat e biçikletave.

Urat e biçikletave dhe tunelet

NENI 12 - (1) Urat e biçikletave ose lidhjet urë dhe tunelet e biçikletave; Për të kapërcyer një pengesë natyrale ose artificiale ose për të siguruar ndërlidhje dhe vazhdimësi midis shtigjeve të biçikletave, përfshirë kryqëzimet, plani i zhvillimit mund të hartohet për përdorimin e biçiklistëve dhe këmbësorëve së bashku ose vetëm për çiklistët. Plani i shkallës 1 / 100 është përfshirë në urat e biçikletave dhe projektet e tuneleve.

(2) Në urat e biçikletave dhe tunelet e biçikletave, një distancë minimale prej 50 do të lihet për secilën anë të rrugës, përveç gjerësisë së shtegut të biçikletave. Kjo distancë nuk kërkohet për shtigjet e biçikletave ngjitur me rrugën ekzistuese të këmbësorëve në urat e biçikletave dhe tunelet e biçikletave.

(3) Lartësia minimale e mbajtëses në urat e biçikletave dhe rampat duhet të jenë 120 cm dhe boshllëqet në karrocat e mbrojtjes duhet të jenë më të mëdha 15 cm. (Shtojca-1 Figura-12 dhe Figura-13)

(4) Urat me biçikletë me një drejtim dhe tunelet që do të përdoren vetëm nga çiklistët janë të paktën 250 cm të gjera, urat e biçikletave të dyanshme dhe tunelet zbatohen në një gjerësi minimale metër 4, dhe gjerësia 150 cm shtohet ndërsa rritet numri i korsive. (Shtojca-1 Figura-12 dhe Figura-13)

(5) essentialshtë thelbësore që rampat e afrimit të urës të aplikohen me një pjerrësi maksimale të 5. Në rastet kur kërkohen shpatet më të pjerrëta, aplikimi bëhet sipas tabelës së pjerrësisë / distancës gjatësore në Aneksin-3 Tabela-2.

(6) Urat dhe tunelet e biçikletave duhet të ndërtohen në përputhje me rregullat e shkencës dhe artit dhe legjislacionin ligjor.

Siguria dhe shpejtësia e trafikut

NENI 13 - (1) Shpatet gjatësore që do të aplikohen në shtigjet e biçikletave Dizajni është bërë duke marrë parasysh vlerat në Tabelën Aneks-3-2. Shtë thelbësore që pjerrësia gjatësore të mos kalojë 5%. Për arsye të tilla si pjerrësia e terrenit dhe topografia, kjo pjerrësi mund të jetë siç përcaktohet në Aneksin-3 Tabela-2. Kur pjerrësia gjatësore tejkalon 5%, njoftohet me pllaka.

(2) Për bandat ruse të biçikletave dhe autostradat e biçikletave, projektimi dhe aplikimi bëhet sipas dukshmërisë së sjelljes. Dukshmëria minimale në këmbë (S);

S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)

V = Shpejtësia maksimale e parashikuar e biçikletës (km / orë)

f = Koeficienti i fërkimit (0,25)

g = Pjerrësia gjatësore llogaritet nga formula (shkruar në metra / metra dhe me koeficientin e fërkimit në zbritjet e shpatit dhe shtimi dhe zbritja në shpatet).

(3) Pjerrësia e tërthortë e shtigjeve të biçikletave që do të ndërtohen në nivelin e automjetit duhet të korrespondojë me drejtimin e kullimit të ujit të shiut dhe pjerrësinë e shiritit të automjetit të treguar në TS 7249. Pjerrësia e tërthortë e shtegut të biçikletave që duhet të bëhet në lartësinë e sipërme nga rruga e automjetit, aplikohet si% 9826 në anën e rrugës së automjetit siç përcaktohet në TS 2. (Shtojca-1 Figura-14)

(4) Lejohet një pjerrësi tërthor 5 në bandat e biçikletave rurale dhe autostradat e biçikletave në drejtimin e kërkuar nga itinerari. Për bandat e biçikletave rurale dhe autostradat e biçikletave, rrezja minimale horizontale (R) është;

R = V2 / [xnumxx (d / 127 + f)]

V = Shpejtësia maksimale e parashikuar e biçikletës (km / orë)

d = Shuma e barërave (fraksioni përqindje i pjerrësisë tërthor)

f = Koeficienti i fërkimit (0,25)

llogaritur nga formula.

(5) Kufij të ndryshëm të shpejtësisë mund të përcaktohen nga administrata përkatëse, në varësi të natyrës dhe vendndodhjes së shtegut të biçikletave, përveç autostradave të biçikletave.

(6) Në përputhje me parashikimet e kësaj rregulloreje, të njëjtat ose llojet e ndryshme të shtigjeve të biçikletave që do të ndërtohen në nivelin e automjeteve dhe nivele të tjera janë të lidhura me njëra-tjetrën nga rampat e përshtatshme.

(7) Pengesat e pengesave vendosen në vendet ku autoriteti përkatës vendos të rrezikojë sigurinë e këmbësorëve në shtigjet e biçikletave. Për qëllim të evakuimit të ujit dhe të ngjashme, përdoren gropa që nuk hyjnë në rrotën e biçikletës në seksionet e zgavrës.

(8) Dispozitat e Ligjit të Trafikut Rrugor Nr. 2918 dhe legjislacioni përkatës do të zbatohen për çështjet që lidhen me përdorimin e biçikletave dhe gjobave.

Shenjat e shtegut të biçikletave

NENI 14 - (1) Një linjë biçiklete në nivelin e rrugës është një linjë e vazhdueshme e bardhë në përputhje me TS 10839 nga pjesa ku kalojnë automjetet; kryqëzimet, garazhet dhe hyrja-dalja nga kopshti është e ndarë nga një linjë e prishur. Pjesa e shtegut të çiklizmit midis vijave të çara në vendkalim është pikturuar me ngjyrë blu që nuk do të vishet. (Shtojca-1 Figura-15)

(2) Shenjat paralajmëruese vendosen në hyrjet kryqëzuese të shtigjeve të biçikletave.

(3) Shenja "shteg i detyrueshëm i biçikletave" dhe automjeti motorik Bisiklet nuk mund të hyjnë "dhe shenjat" ndalimi dhe parkimi është i ndaluar "vendosen në trotuar në mënyrë që automjetet e tjera të mos hyjnë ose të parkojnë në shtegun e biçikletave. (Shtojca-3 Tabela-3)

(4) Në rregulloret në lidhje me semaforët, objektet dhe preferencat e dhëna për çiklistët, skajet e pajetë, rrugët një-kahëshe, zonat e këmbësorëve dhe situatat e ngjashme të veçanta tregohen nga shenja të veçanta të trafikut.

(5) Sistemet e dritave të trafikut të çiklistëve, shenjat paralajmëruese dhe të drejtimit pozicionohen në dysheme dhe / ose në skajet e korsive të biçikletave në një nivel të lehtë për tu parë jo më pak se 220 cm, me një lartësi neto më të vogël se XNUMX cm. Shenjat për të qenë të pranishëm në shtigjet e biçikletave vendosen në një numër vendesh të nevojshme për të mos rrezikuar çiklistin.

(6) Nëse sigurohet infrastruktura e nevojshme që çiklistët të sigurojnë çiklizëm të pandërprerë me një shpejtësi të caktuar, sistemi i valës së gjelbër formohet duke bërë marrëveshje sinjalizimi.

(7) Fillimi dhe mbarimi i rrugës së ciklit, kthesat e djathta dhe të majta, rreziku dhe udhëzimet e ndaluara tregohen nga pllakat e paraqitura në Tabelën Aneks-3-3 dhe nga shenjat tokësore të paraqitura në Aneksin-3 Tabela-4. Këto shenja dhe shenja përsëriten pas kryqëzimit me rrugë dhe rrugë të tjera.

(8) Vendbanimet më të afërta, spitalet, vendet turistike, pikat historike që mund të arrihen me biçikletë, pikat e transferimit të transportit publik, vendet e parkimit më të afërt të biçikletave dhe shenjat e kryqëzimit me hyrjet dhe daljet e kryqëzimit. shenjat treguese vendosen në vendet e përshtatshme.

(9) Shenjat paralajmëruese të këmbësorëve për shtigjet e biçikletave vendosen aty ku është e nevojshme në trotuar.

(10) Shenjat dhe shenjat vendosen në hyrjet e rrugëve që tregojnë se shpejtësia e çiklizmit nuk mund të kalojë maksimumin 10 km / orë nëse rrugët e këmbësorëve janë instaluar nga administrata përkatëse. (Shtojca-3 Tabela-3)

(11) Një linjë e bardhë e drejtë duhet të bëhet ndërmjet korsive për të treguar që korsia nuk do të ndryshohet në seksionet e lakuara të dy ose më shumë korsive të biçikletave korsi në të njëjtin drejtim.

(12) Në rastet kur këmbësori duhet të kalojë vetëm shtegun e biçikletave për të arritur në vendkalimin për këmbësorë, shenja e kalimit të këmbësorëve bëhet në dyshemenë e shtegut të biçikletave që tregon se përparësia është e këmbësorëve.

(13) Shtigjet e përbashkëta të çiklizmit përdoren në Shtojcën-1 Figura-16.

(14) Shenjat që do të bëhen në përputhje me këtë artikull do të jenë me dimensionet e specifikuara në standardet e zbatueshme të publikuara nga Instituti turk i Standardeve.

Kryqëzimet e shtegut të biçikletave

NENI 15 - (1) Kryqëzimet e shtigjeve të biçikletave që mbivendosin stacionet e autobusëve kryhen siç tregohet në Shtojcën-1 Figura-17, Figura-18, Figura-19. Në ndalesë, shenjat paralajmëruese bëhen në dyshemenë e rrugës së biçikletës, metra 15 nga zona e rezervuar për autobusin.

(2) Kryqëzimet kryqëzimit të shtigjeve të biçikletave janë planifikuar në përputhje me TS 10839 siç tregohet në figurat e mëposhtme;

a) Kryqëzime kryqëzimi të pakontrolluar të korsive të biçikletave Shtojca-1 Figura-20,

b) Kryqëzimet e kryqëzimit të kontrolluara nga drita të korsive të biçikletave Shtojca-1 Figura-21,

c) Kryqëzimet e shtegut të biçikletave nga Drop Island në kryqëzimet në Aneksin-1 Figura-22,

d) Kryqëzime të shtegut të biçikletave në rrugë të kontrolluara nga drita dhe të pakontrolluara Shtojca-1 Figura-23 dhe Aneksi-1 Figura-24,

d) Kryqëzimi i shtigjeve të biçikletave nga rruga dytësore Shtojca-1 Figura-25,

e) Në rrugët e drejtpërdrejta jashtë kryqëzimit, kryqëzimet në rrugë mund të jenë të kontrolluara nga drita ose të pakontrolluara, sipas Shtojcës-1 Figura-26 dhe Aneksit-1 Figura-27,

f) Kryqëzimet e kryqëzimit të shtigjeve të biçikletës në nivelin e autostradës bëhen në përputhje me Aneksin-1 Figura-28.

(3) Nëse rruga e çiklizmit përkon me rrugët hyrëse që ofrojnë qasje në stacionet e karburantit, shenjat paralajmëruese bëhen në dyshemenë e rrugës së çiklizmit në 15 metra largësi nga fillimi i rrugës së tranzicionit.

(4) Kryqëzimet e kryqëzimit të shtigjeve të biçikletave mund të sigurohen gjithashtu nga ura ose nënkalime.

(5) Sistemi i sinjalizimit është instaluar veçmas për këmbësorë, biçikleta dhe automjete motorike me anë të koherencës së semaforëve të veçantë për automjetet motorike dhe çiklistët në vendkalime. Në një ose më shumë korsi në rrugën e automjetit për të siguruar sigurinë e çiklistëve gjatë dritës së kuqe dhe për të shmangur radhë të automjeteve motorike në një mënyrë që mund të shihet nga përdoruesit e tjerë të rrugës në kryqëzimet e sinjalizuara, midis vijës ndalese të automjeteve motorike dhe linjave të kalimit të këmbësorëve Shtojca-3 Figura-1 Figura-29 Figura-XNUMX Zonat e pritjes me biçikleta mund të bëhen si në. Atshtë në diskrecionin e administratës të bëjë një mbështetëse për çiklistët në kryqëzimet e sinjalizuara.

(6) Tregimet e shigjetave në tokë që tregojnë një kthesë të djathtë ose të majtë në përparim duhet të jenë brenda metrave 5 të kryqëzimit të rrugës.

(7) Një shenjë paralajmërimi është vendosur në dyshemenë e rrugës në rastet kur është e nevojshme të përdorni shtegun me biçikletë me automjete të tilla si dera e automjetit në vend, parkingu ose hyrja e garazhit. (Shtojca-1 Figura-15)

(8) Linja e sistemit hekurudhor kryqëzon shtegun e çiklizmit në kënde të drejta dhe një shenjë paralajmëruese vendoset në vendkalimet e nënshkruara para matësit 50 dhe vendoset një shenjë paralajmëruese në dyshemenë e shtegut të çiklizmit. (Shtojca-1 Figura-30 dhe Figura-31)

ndriçim

NENI 16 - (1) Përdorimi i sistemeve të energjisë së rinovueshme është thelbësore për ndriçimin e rrugës së biçikletave.

(2) Në rast se panele diellore janë ndërtuar në shtegun e biçikletave me vendimin e planit të zonimit të aplikimit, përveç rrugëve të biçikletave të tipit të specifikuar në artikujt 5 th dhe 6 të kësaj rregulloreje, sipërfaqja e poshtme e paneleve duhet të jetë së paku 3 metra lartësi nga kati i rrugës dhe transportuesit duhet të jenë ere, borë dhe të ngjashme. Rezultati i llogaritjes statike duhet të përcaktohet duke marrë parasysh ngarkesat.

(3) Shtigjet e biçikletave ndriçohen duke projektuar të paktën në përputhje me vlerat në Aneksin-3 Tabela-5 për sigurinë e natës dhe rehatinë e drejtimit dhe të mos pasqyrojnë dritën në fytyrën e çiklistit.

KAPITULLI KATËR

Stacionet e parkimit të biçikletave

Rregulla për ndërtimin e stacioneve të parkimit të biçikletave

NENI 17 - (1) Stacionet ku motoçiklistët mund të lënë në mënyrë të sigurt biçikletat e tyre, të cilat janë të ndriçuara, rezistente ndaj motit, pa trafik të automjeteve motorike dhe ku mund të parkohen biçikletat, ndërtohen me një normë që plotëson nevojën dhe kushtet e specifikuara në TS 11782 janë dhënë në stacionet e parkimit të biçikletave.

(2) Me qira ose ndarje me biçikletë mund të sigurohet në këto stacione, me kusht që administrata përkatëse të sigurojë numër të mjaftueshëm të stacioneve të parkimit të biçikletave.

(3) Stacionet e parkimit të biçikletave janë rregulluar në atë mënyrë që të parandalojnë qarkullimin e automjeteve dhe këmbësorëve, afër shtigjeve të biçikletave, të arritshme, të sigurta dhe të sigurta nga vjedhjet.

(4) Stacionet e parkimit të biçikletave identifikohen nga shenja dhe shenja informuese që janë të dukshme nga distanca.

(5) Stacione parkimi për biçikleta; stacionet e karikimit elektrik dhe stacionet e transportit publik, sistemi hekurudhor, transporti detar dhe terminalet e transportit ndërkombëtar janë lehtësisht të vendosura për të siguruar integritetin e këtyre rrjeteve të transportit publik janë të vendosura në pikat më të arritshme.

(6) Stacionet e parkimit të biçikletave mund të organizohen të mbuluara në përputhje me kushtet e ndërtimit në planin e zhvillimit.

(7) Stacionet e parkimit të biçikletave përfshijnë një mekanizëm të bllokimit të biçikletave që lejon që biçikletat të jenë të kyçura dhe të sigurta në një mënyrë të caktuar dhe është ndërtuar në atë mënyrë që biçikletat të futen lehtësisht dhe të hiqen nga vendet e parkimit.

(8) Pajisjet në stacionet e parkimit të biçikletave duhet të jenë rezistente ndaj ndikimit të motit.

(9) Stacionet e parkimit të biçikletave janë instaluar në përputhje me rregullat e mëposhtme, në varësi të kushteve të tokës, ose pingul me rrugën ose në një rresht të vetëm, dy rreshta, formë rrethore ose gjysmërrethore:

a) Në stacionin e parkimit të biçikletave i cili është formuar pingul me rrugën në një rresht të vetëm, distanca midis dy biçikletave duhet të jetë së paku 70 cm dhe gjerësia e parkimit gjatësor të biçikletës duhet të jetë së paku 200 cm. (Shtojca-2 Figura-1)

b) Në stacionin e parkimit të biçikletave, i cili është formuar si një rresht i vetëm i kënduar në rrugë, biçikletat vendosen në këndin 45˚ në rrugë, gjerësia e brezit të parkimit duhet të jetë 135 cm dhe distanca horizontale midis dy biçikletave duhet të jetë 85 cm. (Shtojca-2 Figura-2)

c) Në stacionin e parkimit të biçikletave, i cili është formuar si një i plotë ose gjysmërrethor, biçikletat janë rregulluar rreth një peme ose poli. (Shtojca-2 Figura-3)

d) Në hapësirën e parkimit me biçikletë me dy rreshta, zhdoganimi 175 cm lihet midis dy rreshtave për vendkalimet e këmbësorëve dhe zonën e manovrimit. (Shtojca-2 Figura-4)

d) Në stacionin e parkimit të biçikletave të vendosur në dy kënde të rrugës, gjerësia e manovrës dhe zona e ecjes duhet të jetë së paku 140 cm. (Shtojca-2 Figura-5)

e) Në stacionin e parkimit të biçikletave, i cili formohet me pezullim, biçikletat duhet të mbështeten në mur gjysmën pingul. (Shtojca-2 Figura-6)

(10) atshtë në diskrecionin e administratës të krijojë një pikë ngarkimi për biçikleta elektrike në stacionet e parkimit të biçikletave.

(11) Përveç stacioneve të parkimit të biçikletave të alokuara në planin e zonimit, stacionet e parkimit të biçikletave lehtësisht të arritshëm mund të vendosen brenda strukturës ose parcelës me lejen e institucionit përkatës ose pronarëve të ndërtesave në vende publike ose pronë private që konsiderohet e përshtatshme nga administrata përkatëse.

(12) Pajisjet për riparimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e biçikletave duhet të sigurohen në stacionet e parkimit të biçikletave me shërbime të marrjes me qira të biçikletave ose me një kapacitet prej më shumë se njëqind biçikletave.

SEKSIONI PESË

Integrimi me Sistemet e Transportit

Integrimi i çiklistëve në sistemin e transportit

NENI 18 - (1) Për të përdorur përdorimin e biçikletave për qëllime transporti, institucionet e autorizuara sigurojnë që rrugët e planifikuara të biçikletave të jenë të lidhura në rrjetet e transportit publik (automjetet e sistemit të transportit hekurudhor, autobusët, tragetet dhe të ngjashme).

(2) Në transportin publik, autobusët me aparate transporti për biçikleta përdoren në rrugët dhe numrat që do të përcaktohen nga administratat përkatëse, trajnimet e nevojshme u jepen shoferëve të autobusëve dhe sigurohet informacioni. Autobusët me aparate transporti për biçikleta kryesisht përdoren në rrugët ku ka pjerrësi të lartë dhe trafiku është i rëndë.

(3) Një rampë ose një platformë mekanike do të ndërtohet nga administrata përkatëse për hyrjen e biçikletave në automjetet e sistemit të transportit hekurudhor.

(4) Ciklizmi lejohet nga administrata përkatëse brenda kufirit ditor të numrit gjatë orëve kur dendësia e pasagjerit është e lartë, dhe në orë të tjera me biçikletë drejt sistemeve të transportit hekurudhor të qytetit dhe automjeteve detare siç janë tragetet dhe tragetet pa ndonjë kufizim numrash. Ndarja me aparate për fiksimin e biçikletave mund të ndahet në automjetet e sistemit të transportit hekurudhor. Shtë e detyrueshme të ndash ndarjen e biçikletave në automjetet e sistemit të ri hekurudhor që do të furnizohet. Shenjat vizuale ose të drejtuara me shkrim vendosen në automjetet e sistemit të transportit hekurudhor ku ndodhen ndarjet e biçikletave dhe në vendet e konviktit. Në afërsi të ndalesave, ka stacione parkimi biçikletë në natyrë, të mbyllur ose të ruajtur.

(5) Në transportin publik, aparatet e transportit të biçikletave me certifikatë kombëtare ose ndërkombëtare, duke marrë parasysh numrin dhe peshën e biçikletave, përdoren nën përgjegjësinë e administratës përkatëse.

KAPITULLI VI

Dispozita të ndryshme dhe përfundimtare

Rregullorja e shfuqizuar

NENI 19 - (1) Rregullorja për Projektimin dhe Ndërtimin e Rrugëve të Biçikletave, Stacioneve të Biçikletave dhe Parkimit të Biçikletave në Rrugët Urbane, botuar në Gazetën Zyrtare të datës 3 / 11 / 2015, është shfuqizuar.

forcë

Neni 20 - (1) Kjo Rregullore hyn në fuqi në datën e publikimit të saj.

ekzekutiv

NENI 21 - (1) Dispozitat e kësaj rregulloreje zbatohen nga Ministri i Mjedisit dhe Urbanizmit.

Për shtojcat Kliko këtu

Kërkimi i lajmeve hekurudhore

Bëhu i pari që komenton

Comments