Procedurat dhe parimet në lidhje me planifikimin, projektimin dhe ndërtimin e korsive të biçikletave dhe stacioneve të parkimit të biçikletave, të cilat janë të vlefshme në të gjitha provincat e Turqisë, janë ripërcaktuar dhe publikuar në Gazetën Zyrtare për të siguruar që biçikletat të mund të përdoren për qëllime të tilla si p.sh. transport, turne dhe sport.
“Rregullorja e Rrugëve të Biçikletave” e Ministrisë së Mjedisit dhe Urbanizimit është publikuar në Fletoren Zyrtare dhe ka hyrë në fuqi. Në rregullore ishte e detyrueshme përfshirja e shtigjeve të rezervuara të biçikletave dhe stacioneve të parkimit të biçikletave në planet e reja të zonave për zonat e paplanifikuara. Me epokën e re u hap zyrtarisht rruga që korsitë e biçikletave dhe biçikletat të përdoren si mjete transporti.
Nga Ministria e Mjedisit dhe Urbanizimit:
RREGULLIMI I RRUGËVE ME BIÇIKLEKTA
KAPITULLI I PARË
Qëllimi, fushëveprimi, bazat dhe përkufizimet
Qëllimi dhe fushëveprimi
NENI 1 – (1) Qëllimi i kësaj rregulloreje është të përcaktojë procedurat dhe parimet në lidhje me planifikimin, projektimin dhe ndërtimin e shtigjeve të biçikletave dhe stacioneve të parkimit të biçikletave, në mënyrë që të sigurohet që biçikletat të mund të përdoren për qëllime të tilla si transporti, shëtitjet dhe sportet. .
(2) Kjo Rregullore, llojet e ndryshme të shtigjeve për biçikleta që do të ndërtohen; Ai mbulon parimet e integrimit me njëri-tjetrin, me rrugët e automjeteve, trotuaret dhe sistemet e transportit. Në zonat e mbrojtura me ligje të veçanta, planifikimi dhe zbatimi bëhet në përputhje me legjislacionin përkatës, nëse nuk ka dispozitë të kundërt në rregulloren e bazuar në ligje të veçanta, zbatohen dispozitat e kësaj rregulloreje.
mbështetje
NENI 2 – (1) Kjo Rregullore bazohet në nenin 10 të Dekretit të Presidentit për Organizimin e Presidencës nr.7 botuar në Fletoren Zyrtare datë 2018 me numër 30474 dhe nenin shtesë 1 të Ligjit të Zonave Nr. 97 datë 3/5/1985.është përgatitur.
Përkufizimet
NENI 3 - (1) Në këtë rregullore;
a) Shteg biçikletash i veçuar: Një shteg biçikletash i ndarë nga rrugët e automjeteve nga një pengesë fizike,
b) Ministria: Ministria e Mjedisit dhe Urbanizimit,
c) Biçikleta: mjet pa motor që lëviz duke rrotulluar pedalin ose timonin e dorës me fuqinë muskulore të personit që ndodhet në të (me një fuqi nominale maksimale të vazhdueshme që nuk i kalon 0,25 kilovat, pasi shpejtësia e tij arrin maksimumin 25 km/h. ose menjëherë pas ndërprerjes së pedalimit). Në këtë klasë përfshihen edhe biçikletat elektrike, të cilave më pas u ndërpritet plotësisht rryma.)
ç) Ura e biçikletave: një urë që siguron lidhjen dhe vazhdimësinë ndërmjet shtigjeve të biçikletave, përfshirë kryqëzimet, ose kapërcimin e një pengese natyrore ose artificiale në itinerarin e shtegut të biçikletave, në përputhje me çiklizmin.
d) Autostrada për biçikleta: Biçikleta mund të përdoret pa ndërprerje nga vendkalimet e këmbësorëve, rrugët e automjeteve, kryqëzimet dhe vendkalimet në nivel, hyrja dhe dalja është e ndaluar përveç në vende të caktuara, dhe është e mbyllur për qarkullimin e këmbësorëve dhe mjeteve motorike, me përjashtim të autoambulancës. , mjetet e zjarrfikësve, të sigurisë dhe të xhandarmërisë që do të përdoren në raste të jashtëzakonshme Shtegu privat për biçikleta me të paktën dy korsi në çdo drejtim.
e) Stacioni i parkimit të biçikletave: Vendi ku mund të lihen biçikletat për parkim kolektiv dhe të sigurt në ose rreth rrjetit të transportit, ose parkingu ku mund të operohen biçikletat me qira nën përgjegjësinë e administratave përkatëse.
f) Pista e biçikletave: Korsia e biçikletave që mund të ndërtohet pa lënë distancat e sigurisë në këtë Rregullore, përveç qarkullimit të mjeteve, në zona të gjelbra si kopshti publik, parku dhe zonat rekreative të mbyllura për qarkullimin e mjeteve motorike.
g) Shtegu për biçikleta: Shtesë për biçikleta për qëllime ekskursioni ose sportive, e cila krijohet pa shenja në terren në zonat rurale që nuk kanë plan zonal jashtë vendbanimit.
ğ) Korsi për biçikleta: Shtegu i biçikletave i caktuar posaçërisht për përdorim të biçikletave në nivelin e rrugës dhe i ndarë nga një shenjë në tokë,
h) Shtegu i biçikletave: Rruga e rezervuar për ngasje me biçikleta dhe llojet e së cilës shpjegohen në pjesën e tretë të kësaj rregulloreje, e mbyllur për qarkullimin e automjeteve dhe këmbësorëve, duke përjashtuar rrugët e automjeteve dhe zonat e këmbësorëve dhe pikat e kryqëzimit.
ı) Projekti i shtegut të biçikletave: Përgatitur nga një arkitekt, arkitekt peizazhi, topograf, urbanist ose inxhinier civil dhe miratuar nga administrata përkatëse për zbatim; Shtigjet e biçikletave dhe stacionet e parkimit të biçikletave projektohen në përputhje me rregullat dhe standardet në këtë rregullore, sipas llojeve të shtigjeve të biçikletave, planit të shtigjeve për biçikleta në shkallën 1/100, 1/200 ose 1/500 dhe një numër të mjaftueshëm rrugësh. prerje tërthore në shkallën 1/50 dhe sasia e mbushjes së gërmimit të rrugës Projekti, i cili përfshin seksione gjatësore në shkallën 1/100 kur është e nevojshme si bazë për përcaktimin, si dhe detajet në shkallën 1/20 nëse është e nevojshme,
i) Pjerrësia gjatësore: Pjerrësia që i jepet rrugës përgjatë aksit rrugor në gjurmën e rrugës,
j) Vija e ndalimit: Vija e tërhequr në mënyrë tërthore në trotuarin rrugor, ku mjetet e ndalura me shenjë të ndriçimit ose jo të trafikut do të ndalojnë dhe presin.
k) Pjerrësia tërthore: Pjerrësia e dhënë në të dy anët ose njërën anë pingul me aksin e gjatësisë së rrugës,
l) E drejta e kalimit: E drejta e përparësisë e këmbësorëve dhe përdoruesve të automjeteve kur përdorin rrugën ndaj këmbësorëve të tjerë dhe përdoruesve të automjeteve,
m) Administrata përkatëse: Në krahinat ku zbatohet ligji i Bashkisë Metropolitane datë 10 dhe me numër 7, bashkia metropolitane në vendet ku ndërtimi, mirëmbajtja dhe riparimi është nën përgjegjësinë e bashkisë metropolitane dhe rrethit metropolitane. komuna në zonat nën përgjegjësinë e bashkisë së rrethit metropolitane; Në krahinat e tjera, bashkia përkatëse brenda kufijve të bashkisë dhe zonës ngjitur, dhe administrata e posaçme krahinore jashtë saj,
n) Shënjimi: Një pajisje që mundëson transmetimin e një udhëzimi, informacioni ose paralajmërimi të posaçëm me ndihmën e vijave, formave, simboleve, shkrimeve, reflektorëve dhe të ngjashme me ngjyra të përcaktuara në elementët e autostradës si bordurat, ishujt, ndarësit, parmakët me automjet. ,
o) Shenjat: Vija, shigjeta, mbishkrime, numra dhe forma të vizatuara në elementë të autostradës si trotuari i rrugës, kufiri, ishulli, mesatarja, parmakët,
ö) Kryqëzimi: Zona ku takohen, ndahen ose kryqëzohen dy ose më shumë rrugë trafiku që vijnë nga drejtime të ndryshme,
p) Banda e biçikletave rurale: Shtegu i biçikletave që mund të ndërtohet në vende ku nuk ka plan zbatimi ndërmjet vendbanimeve.
r) Shtegu i përbashkët i biçikletave: Shtegu i biçikletave i përcaktuar nga shënjimi i bërë në dyshemenë e rrugës që mund të përdoret së bashku nga automjetet dhe çiklistët në nivelin e rrugës së automjeteve,
s) Mjetet e sistemit të transportit hekurudhor: Tramvaj, sistem hekurudhor të lehtë, metro dhe mjete hekurudhore,
ş) Median: Një strukturë rrugore ose pajisje trafiku që ndan rrugët e automjeteve ose pjesët rrugore nga njëra-tjetra, parandalon dhe rregullon mjetet nga njëra anë të kalojnë në anën tjetër,
t) Rruga e automjeteve: Pjesa e rrugës e rezervuar për qarkullimin e mjeteve,
u) Shenja e trafikut: Një pajisje trafiku që vendoset në një mbështetje fikse ose portative dhe që jep njoftimin e një udhëzimi të veçantë me simbolin, ngjyrën dhe tekstin në të,
ü) TS 7249: Standardi i Parimeve të Dimensionit dhe Projektimit të Rrugëve Urbane, i publikuar nga Instituti Turk i Standardeve,
v) TS 9826: Standardi Rrugë Urbane-Rrugë për Biçikleta botuar nga Instituti Turk i Standardeve,
y) TS 10839: Rregullat e projektimit për kalimet rrugore me çiklizëm në rrugë-kryqëzimet urbane të publikuara nga Instituti Turk i Standardeve,
z) TS 11782: Standardi i Rregullave të Projektimit të Rrugëve Urbane-Ambjenteve të Parkimit të Biçikletave, botuar nga Instituti Turk i Standardeve,
aa) Trotuari i këmbësorëve: platforma rrugore që ndodhet midis parcelave në pronësi private dhe publike dhe rrugës së mjeteve për përdorim të këmbësorëve, e ndarë nga rruga e mjetit me një gur bordi dhe nuk mund të përdoret nga mjetet.
bb) Shirit jeshil: I referohet zonave që mund të përdoren si për peizazh vegjetativ, ashtu edhe si ndarës, i projektuar në mënyrë që të mos cenojë ngasjen e çiklistit.
PJESA E DYTE
Parimet e Përgjithshme të Rrugëve të Biçikletave
NENI 4 – (1) Korsitë e biçikletave janë planifikuar si një rrjet holistik që lidh vendbanimet, pikat e transportit, objektet sportive dhe zonat e shërbimit publik dhe privat me përdorim të madh me mënyra të tjera transporti për të plotësuar në mënyrë të sigurtë nevojën e transportit.
(2) Gjatë planifikimit të shtigjeve për biçikleta, preferohet rruga më e përshtatshme për çiklizëm në topografi. rrjeti i shtigjeve të biçikletave; Është planifikuar në një mënyrë që i mundëson çiklistit të shkojë pa ndërprerje nga një pikënisje në destinacion, bazuar në vazhdimësinë e rrugës, të ndarë nga kryqëzimet, parcelat zonuese dhe elementët e peizazhit në masën minimale. Shtigjet e biçikletave nuk mund të planifikohen të kalojnë nëpër tunele të krijuara për rrugët e automjeteve.
(3) Rrjeti i shtegut të biçikletave është planifikuar në atë mënyrë që të sigurohet që çiklistët të shihen qartë nga mjetet dhe këmbësorët kur kalojnë nëpër rrugët e mjeteve motorike, dhe duke pasur parasysh përparësinë e kalimit të kalimit të përcaktuar në Ligjin për Qarkullimin në Autostrada Nr. 13 datë 10.
(4) Shtigjet për biçikleta dhe stacionet e parkimit të biçikletave janë paraqitur në planin zhvillimor të zbatimit të bërë në përputhje me Rregulloren e ndërtimit të planeve hapësinore të botuar në Gazetën Zyrtare të datës 14 me numër 6 dhe në masterplanin e transportit dhe projektin e projektimit urban. , nëse ndonjë. Stacionet e parkimit të biçikletave janë planifikuar të lidhen me rrjetet e shtigjeve të biçikletave dhe në numër për të plotësuar nevojën.
(5) Për zonat e paplanifikuara është e detyrueshme përfshirja e shtigjeve të rezervuara të biçikletave dhe stacioneve të parkimit të biçikletave në planet e reja zonale. Në vendet ku nuk ka plan zonal, mund të ndërtohen banda biçikletash rurale dhe shtigje biçikletash të përcaktuara në këtë Rregullore. Në vendet me plan zonimi; Përveç shtigjeve të përbashkëta të biçikletave, korsive për biçikleta dhe pistave të biçikletave, shtigjet e biçikletave nuk mund të krijohen pa një ndryshim në planin e zonave të zbatimit. Është e detyrueshme caktimi i hapësirës në planin zonues për shtigje të ndara për biçikleta, autostrada për biçikleta, ura për biçikleta dhe tunele. Në rishikimet e planit zonal, shtigjet e biçikletave dhe stacionet e parkimit të biçikletave të ndara përgjatë planit përfshihen në përputhje me përcaktimet e kësaj rregulloreje.
(6) Edhe pse është thelbësore të krijohet një shteg biçikletash kryesisht i ndarë në qytet; Lloji i shtegut për biçikleta që do të zbatohet vendoset nga Administrata, duke marrë parasysh dendësinë e trafikut, kushtet fizike dhe karakteristika të ngjashme të zonës ku do të ndërtohet shtegu i biçikletave. Nëse lloji i shtegut të biçikletave në këtë Rregullore është i specifikuar në planin zhvillimor të zbatimit, është i detyrueshëm të projektohet dhe zbatohet në përputhje me rrethanat.
(7) Në planet e zonave është thelbësore të përfshihet shtegu i biçikletave ndërmjet rrugës së automjeteve dhe trotuarit të këmbësorëve. Korsitë e biçikletave janë planifikuar në anën e djathtë të karrexhatës në të njëjtin drejtim si karrexhata ose në dy drejtime. Për shtigjet e biçikletave me dy drejtime, planifikimi dhe projektimi bëhet në mënyrë që drejtimi i korsisë së biçikletave në anën e trotuarit të jetë i njëjtë me drejtimin e shtegut të automjetit.
(8) Për shtigjet e ndara të biçikletave, autostradat për biçikleta, urat dhe tunelet për biçikleta, gjerësia e shtegut të biçikletave duhet të tregohet në planet zonale zbatuese, me kusht që të jetë jo më pak se shuma e gjerësisë minimale të shtegut të biçikletave dhe distancave të sigurisë të përcaktuara në këtë rregullore. . Nëse lloji i shtegut të biçikletave ose numri i korsive është i specifikuar në planin e zonimit të zbatimit, projekti dhe aplikimi bëhen në përputhje me rrethanat.
(9) Në rastet kur nuk ka asnjë dispozitë në këtë rregullore, është përgjegjësi e administratës përkatëse të zhvillojë zgjidhje të ndryshme duke marrë mendimin e duhur të drejtorisë së policisë së krahinës dhe vendimin e qendrës së transportit dhe koordinimit në zonat metropolitane, dhe Vendimi i komisionit krahinor të komunikacionit në vende të tjera, me kusht që të mos rrezikohet siguria rrugore.
(10) Projekti i shtegut për biçikleta përgatitet nga administrata përkatëse, dhe zbatohet pas vendimit të qendrës së transportit dhe koordinimit në komunat metropolitane dhe vendimit të komisionit krahinor të komunikacionit në vende të tjera.
(11) Është i detyrueshëm përgatitja e projektit për korsi biçikletash, shtigje të ndara për biçikleta, pista biçikletash, banda rurale për biçikleta, autostrada për biçikleta, ura dhe tunele për biçikleta.
(12) Në projekte tregohen rrethinat e afërta të shtegut të biçikletave, trotuari i këmbësorëve, rrugët e automjeteve, kryqëzimet, shenjat e tokës dhe linjat dhe ndarësit. Linjat e pjerrësisë së tokës dhe lartësitë ekzistuese, pikat e referimit dhe lartësitë e shtigjeve të biçikletave dhe një pjerrësi gjatësore çdo 100 metra tregohen gjithashtu në fletët e planit të projektit të shtegut të biçikletave.
(13) Në projektet e shtigjeve të biçikletave, përveç korsive për biçikleta, përfshihen seksione tërthore të shtigjeve të biçikletave që tregojnë pjerrësinë natyrore dhe prerjen dhe mbushjen që do të bëhet në tokë, më së shumti një herë në 250 metra. Prerjet tërthore vizatohen në shkallën 1/50. Përveç kësaj, çdo 500 metra, përfshihen seksione tërthore të detajuara në shkallën 1/20, që tregojnë distancat e karrexhatës, shtegut të biçikletave dhe trotuarit, si dhe dimensionet e ndarësit. Nëse autori ose administrata e projektit e gjykon të nevojshme, numri i seksioneve tërthore rritet. Në projekt, pjesët gjatësore të shkallës 1/100 përfshihen kur është e nevojshme si bazë për përcaktimin e sasisë së mbushjes së gërmimit të rrugës.
(14) Është thelbësore që shtegu i biçikletave të jetë në të njëjtin nivel me rrugën e automjetit ose sipërfaqen e trotuarit ose ndërmjet të dyjave. Përveç urave për biçikleta dhe kryqëzimeve të urave për biçikleta, shtigjet e biçikletave nuk mund të ndërtohen mbi trotuarin e këmbësorëve. Me përjashtim të nënkalimeve të biçikletave dhe distancave të pjerrësisë që kërkohen për hyrje dhe dalje, shtigjet e biçikletave nuk mund të ndërtohen nën nivelin e rrugës së automjetit. Me kusht që të mos jetë në kundërshtim me dispozitat e këtij paragrafi, niveli i shtegut të biçikletave mund të përcaktohet në planin zhvillimor të zbatimit.
(15) Drejtimet e shtegut të përbashkët të biçikletave, korsisë së biçikletave dhe shtigjeve të ndara të biçikletave dhe distancat minimale të sigurisë nga rruga e automjetit në varësi të shpejtësisë së rrugës së automjetit dhe nivelit të shtegut të biçikletave zbatohen siç jepet në Aneksin-3 Tabela-1. .
(16) Seksionet e shtigjeve të biçikletave që mbivendosen me kryqëzimet e kryqëzimeve të karrexhatës janë lyer me bojë blu të qëndrueshme dhe jo rrëshqitëse, dhe një vijë e bardhë e ndërprerë 50×50 cm përdoret në të djathtë dhe në të majtë të shtegut të biçikletave në këto seksione. Nuk është e detyrueshme lyerja e shtigjeve të biçikletave në pjesët e tjera. Megjithatë, aty ku administrata përkatëse parashikon lyerjen e shtegut të biçikletave, përdoret bojë blu.
(17) Në rrjetet e shtigjeve të biçikletave krijohen shenjat dhe shenjat e komunikacionit dhe sistemet e sinjalizimit, të cilat janë në përputhje me sistemet e transportit në të gjithë qytetin dhe do të garantojnë siguri.
(18) Ndërtimi, mirëmbajtja dhe riparimi i rrjeteve të shtigjeve të biçikletave dhe stacioneve të parkimit të biçikletave janë përgjegjësi e administratës përkatëse.
(19) Në shtigjet e biçikletave nuk mund të vendoset asnjë pengesë dhe nuk mund të gjenden pengesa të paktën 3 metra mbi nivelin e tokës së shtegut të biçikletave. Po kështu, nga administrata përkatëse merren masat e nevojshme për degët e pemëve të tejmbushura në shtigjet e biçikletave. Në rast se shtigjet e biçikletave mbyllen për arsye si mirëmbajtja dhe riparimi, vendoset një tabelë paralajmëruese të paktën 20 metra përpara vendit ku do të kryhet kjo punë dhe tregohet një drejtim alternativ. Është përgjegjësi e administratës përkatëse të ndërtojë kalime ose panele tubash në shtigjet e biçikletave për t'i mbrojtur ato nga kushtet klimatike me erë, borë, shi dhe të ngjashme që e bëjnë të vështirë çiklizmin.
(20) Me përjashtim të rasteve kur ka lidhje nga rruga e mjetit si parkingu, garazhi dhe hyrja në vend dhe përdoren për një kohë të shkurtër, shtigjet e biçikletave nuk mund të përdoren nga mjete motorike dhe shenjat vendosen në kufirin e trotuarit përgjatë gjurmën e rrugës nga administrata përkatëse.
(21) Për të siguruar që shtigjet e biçikletave të përdoren nga çiklistët dhe për të rritur ndërgjegjësimin e drejtuesve të mjeteve motorike, paralajmërimet e nevojshme bëhen me postera dhe tabela publicitare në vendet që konsiderohen të përshtatshme nga administrata përkatëse.
(22) Përveç shtigjeve të biçikletave, është thelbësore të përdoret asfalti ose materiali i betonit si shtresa e sipërme e shtigjeve të tjera të biçikletave, dhe është në diskrecionin e administratës që të përdorë materiale të ngjashme me kusht që të formojë një terren të sigurt për kalërim.
(23) Në kampuset universitare, shtigjet e biçikletave mund të planifikohen për të lidhur ndërtesat e konviktit dhe arsimit me njëra-tjetrën dhe me shtegun e biçikletave jashtë kampusit, nëse ka, dhe stacionet e parkimit të biçikletave ndërtohen në numër për të plotësuar nevojën.
(24) Qendra e transportit dhe koordinimit në qytetet metropolitane lejon përdorimin e të paktën slitëve me dy rrota (me doreza ose skateboard elektrike, skuter elektrik dhe të ngjashme) dhe automjete me aftësi të kufizuara me bateri, që punojnë me motorë elektrikë me një fuqi maksimale të vlerësuar të vazhdueshme jo mbi 0,25 kilovat duke përfshirë edhe ato që përdoren në këmbë në shtigjet e biçikletave.Në vende të tjera mund të merret vendimi i komisionit krahinor të qarkullimit dhe leja nga administrata përkatëse. Nuk mund të merret asnjë vendim për përdorimin e autostradave për biçikleta përveç biçikletave.
(25) Për ata, prona e të cilëve është pronë e institucioneve publike, me kusht që të merret mendim pozitiv nga institucioni përkatës, nga administrata përkatëse mund të krijohen zona trajnimi për biçikleta, me kusht që objektet sportive të brendshme dhe të jashtme, parqet ose mjediset rekreative të mos jenë. të përfshira në planet e zonave.
(26) Aplikimet mund të bëhen nga administrata përkatëse, me kusht që të merret mendimi i duhur përpara se të projektohet shtegu i biçikletave ngjitur me rrugët e mjeteve që janë në zonën e përgjegjësisë së Drejtorisë së Përgjithshme të Autostradave.
(27) Biçikletat nuk mund të përdoren në zonën e rezervuar për trotuar. Korsitë e çiklizmit mund të ndërtohen në rrugë të pedonalizuara për të lejuar çiklizmin në orë të caktuara.
(28) Procedurat e shpronësimit që do të zbatohen gjatë procesit të ndërtimit të shtigjeve për biçikleta do të kryhen në pajtim me dispozitat e Ligjit për shpronësim nr. 4, datë 11.
PJESA E TRETË
Llojet e shtegut të biçikletave, planifikimi i projektit dhe rregullat e ndërtimit
Shtigjet e përbashkëta të biçikletave
NENI 5 – (1) Në rrugët e mjeteve me më shumë se një korsi në të njëjtin drejtim, me shpejtësi maksimale 50 km/h për automobila, brenda kufijve të bashkisë dhe zonave ngjitur; Korsia më e djathtë e rrugës së automjeteve në drejtim të lëvizjes mund të përcaktohet si shteg i përbashkët për biçikleta nga administrata përkatëse.
(2) Asnjë projekt nuk përgatitet për shtigje të përbashkëta për biçikleta. Megjithatë, për t'u zbatuar, është e detyrueshme të merret vendimi i qendrës së transportit dhe koordinimit në komunat metropolitane, të merret vendim për ndërtimin e një shtegu të përbashkët biçikletash nga komisioni i trafikut krahinor në vende të tjera dhe të merret mendimin e duhur të drejtorisë së policisë së krahinës.
(3) Ngjyrosja dhe shënjimi bëhet në dyshemenë e përbashkët të shtegut të biçikletave çdo 50 metra, vendoset një shenjë paralajmëruese në fillim të rrugës dhe në trotuar përgjatë trasesë në intervale prej 100 metrash.
(4) Edhe nëse është brenda kufijve të komunës dhe zonës ngjitur, nuk mund të ndërtohen shtigje të përbashkëta për biçikleta në rrugët provinciale dhe shtetërore në zonën e përgjegjësisë së Drejtorisë së Përgjithshme të Autostradave, pavarësisht shpejtësisë së kufizuar.
korsi biçikletash
NENI 6 – (1) Korsitë e biçikletave; Zbatohet brenda kufijve të bashkisë dhe zonës ngjitur, ngjitur me rrugët e automjeteve me shpejtësi maksimale 50 km/h për automobilin, në nivelin e rrugës së mjetit dhe pa diskriminim fizik, në të djathtë të rrugës së mjetit. dhe në drejtim të një kahjeje. Korsitë e biçikletave mund të rezervohen edhe në rrugët e pedonalizuara që konsiderohen të përshtatshme nga administrata përkatëse.
(2) Korsitë e biçikletave janë projektuar dhe ndërtuar në përputhje me Aneksin-1 Figura-1. Një plan në shkallë 1/200 është përfshirë në projektin e korsisë së biçikletave.
(3) Korsitë e biçikletave nuk mund të ndërtohen në rrugë provinciale dhe shtetërore në juridiksionin e Drejtorisë së Përgjithshme të Autostradave, pavarësisht nga shpejtësia e kufizuar, edhe nëse janë brenda kufijve të komunës dhe zonës ngjitur.
Korsi të përkushtuara për biçikleta
NENI 7 – (1) Shtigjet e ndara të biçikletave; Brenda kufijve të bashkisë dhe zonës ngjitur, zbatohet në një ose në të dy drejtimet duke bërë ndarje fizike nga rruga e mjetit, si brezi i gjelbër, mediana, devijuesi, diferenca e hapave dhe të ngjashme. Një plan në shkallë 1/200 është përfshirë në projektin e shtigjeve të ndara të biçikletave. Kati i veçuar i shtegut të biçikletave; Mund të bëhet në nivelin e karrexhatës ose të trotuarit ose të paktën 10 cm më i lartë se karrexhata dhe të paktën 5 cm poshtë trotuarit, nën nivelin e trotuarit të këmbësorëve.
(2) Në rast të projektimit të një shtegu të veçantë për biçikleta ngjitur me rrugët e automjeteve me shpejtësi maksimale 50 km/h për automobila;
a) Nëse shtegu i biçikletës është në të njëjtin nivel me rrugën e automjetit, të paktën 75 cm distancë sigurie lihet nga vija e korsisë në skajin e djathtë të rrugës së automjetit dhe në këtë distancë, në intervale 1 metër, 20 cm e gjerë 45 ° janë lyer linjat këndore, në mes të distancës së sigurisë përgjatë rrugës me intervale 1 metër.Vendosen përvijues 110 cm të lartë. Si një alternativë ndaj këtij aplikacioni, shtegu i automjetit dhe i biçikletës ndahen nga njëra-tjetra me një mesatare prej të paktën 60 cm gjerësi dhe 10 cm lartësi përgjatë rrugës. (Shtojca-1 Figura-2a dhe Figura-2b)
b) Shtegu për biçikleta; Nëse është ndërmjet mjetit dhe nivelit të trotuarit të këmbësorëve ose në nivelin e trotuarit të këmbësorëve, midis rrugës së mjetit dhe shtegut të biçikletave lihet të paktën 60 cm distancë, në nivelin e shtegut të biçikletave. (Shtojca-1 Figura-3a dhe Figura-3b)
c) Në pjesët rrugore ku mund të bëhet parkimi përgjatë rrugës, distancat e dhëna në këtë pikë zbatohen të paktën 100 cm.
(3) Në rast të projektimit të një shtegu të veçantë për biçikleta ngjitur me rrugët e automjeteve me shpejtësi maksimale 70 km/h për automobila;
a) Nëse shtegu i biçikletave është në të njëjtin nivel me mjetin, të paktën 120 cm distancë sigurie lihet nga vija e korsisë në skajin e djathtë të rrugës së mjetit dhe në këtë distancë, lyerja bëhet në intervale 1 metër me Vija me kënd 20° me gjerësi 45 cm.Vendosen vija vija 1 cm të larta. Si një alternativë ndaj këtij aplikacioni, shtegu i automjetit dhe i biçikletës ndahen nga njëra-tjetra nga një brez mesatar ose jeshil me të njëjtën gjerësi të paktën 110 cm të gjerë dhe 100 cm të lartë. (Shtojca-10 Figura-1a dhe Figura-4b)
b) Shtegu për biçikleta; Midis mjetit dhe nivelit të trotuarit të këmbësorëve lihet të paktën 100 cm distancë ose ndërmjet rrugës së mjetit dhe shtegut të biçikletave nëse është në nivelin e trotuarit të këmbësorëve, në nivelin e shtegut të biçikletave. (Shtojca-1 Figura-5)
(4) Në rast të projektimit të një shtegu të veçantë për biçikleta ngjitur me rrugët e automjeteve me shpejtësi maksimale 70 km/h për automobilin;
a) Nëse shtegu i biçikletës është në të njëjtin nivel me rrugën e automjetit, të paktën 175 cm distancë sigurie lihet nga vija e korsisë në skajin e djathtë të rrugës së automjetit dhe në këtë distancë, në intervale 1 metër, 20 cm e gjerë 45 ° janë lyer linjat këndore, në mes të distancës së sigurisë përgjatë rrugës me intervale 1 metër.Vendosen përvijues 110 cm të lartë. Si një alternativë ndaj këtij aplikacioni, shtegu i automjetit dhe i biçikletës ndahen nga njëra-tjetra nga një brez mesatar ose jeshil me të njëjtën gjerësi të paktën 150 cm të gjerë dhe 10 cm të lartë. (Shtojca-1 Figura-6a dhe Figura-6b)
b) Shtegu për biçikleta; Nëse është ndërmjet mjetit dhe nivelit të trotuarit të këmbësorëve ose në nivelin e trotuarit të këmbësorëve, midis rrugës së mjetit dhe shtegut të biçikletave lihet të paktën 150 cm distancë, në nivelin e shtegut të biçikletave. (Shtojca-1 Figura-7)
(5) Në rastet kur parashikohet që shtigjet e ndara të biçikletave të zbatohen në afërsi të rrugëve provinciale dhe shtetërore në zonën e përgjegjësisë së Drejtorisë së Përgjithshme të Autostradave, është e detyrueshme marrja e mendimit përkatës.
(6) Vetëm shtigjet e rezervuara të biçikletave mund të projektohen për urat rrugore të automjeteve ku kufiri maksimal i shpejtësisë për automobilat është mbi 50 km/h. Në këtë rast, një distancë prej të paktën 1 metër me butona reflektues të dyshemesë lihet nga vija e korsisë së rrugës së automjetit. Pas kësaj distance, vendosen blloqe betoni të vazhdueshme dhe të qëndrueshme me lartësi të paktën 50 cm dhe projektohet një shteg biçikletash pa lënë distancat e sigurisë të përcaktuara në këtë artikull. (Shtojca-1 Figura-8)
shtigje biçikletash
NENI 8 – (1) Pista për biçikleta; Zbatohet në zonat që janë të lira nga qarkullimi i automjeteve dhe që do të mbrohen në kuadër të ligjeve të veçanta, me kusht që të mos jenë në kundërshtim me legjislacionin për sipërfaqet e gjelbra si kopshti kombëtar, parku, zona rekreative.
(2) Në pistat e biçikletave, gjerësia e korsisë së binarëve zbatohet minimalisht 90 cm në një drejtim, me kusht që të merren masat e nevojshme të sigurisë nga administrata përkatëse. Një plan në shkallë 1/200 është përfshirë në projektin e pistës së biçikletave.
(3) Nëse pista e biçikletave nuk është ngjitur me shtegun e këmbësorëve, nuk ka detyrim për të lyer skajin e korsisë së biçikletave. Megjithatë, është e detyrueshme të tregohet një shenjë e biçikletës dhe drejtimit në dyshemenë e pistës. (Shtojca-1 Figura-9)
(4) Gjerësia e korsisë mund të zvogëlohet deri në 50 cm në binarët dytësorë të biçikletave në një drejtim, të cilat janë jashtë vijave kryesore në binarët e biçikletave dhe gjatësia e të cilave nuk i kalon 70 metra.
(5) Nëse ka pista biçikletash, ato planifikohen të lidhen me shtigjet e biçikletave. Për kalimin nga pista e biçikletave në shtegun e biçikletave, informacioni jepet me të paktën një nga sinjalizimet, shenjat ose tabelat.
(6) Në hapësirat e gjelbra si kopshti publik, parku dhe zona rekreative, ndahen përmasa dhe numër i mjaftueshëm i stacioneve të parkimit të biçikletave në lidhje me pistën e biçikletave. Në këto stacione sigurohen pajisjet e nevojshme për riparimin e biçikletave.
(7) Është thelbësore të përdoret materiali i dyshemesë i përshkueshëm nga uji në shinat e biçikletave.
(8) Trajnimi i teknikave të drejtimit të biçikletës mund të jepet në pista biçikletash.
shtigjet e biçikletave
NENI 9 – (1) Shtigjet për biçikleta zbatohen në zonat rurale që nuk kanë plan zonal jashtë vendbanimit.
(2) Shtigjet e biçikletave mund të ndërtohen në zona të mbrojtura me ligje të veçanta, me kusht që të jenë në përputhje me dispozitat e legjislacionit dhe të përmbushen detyrimet.
(3) Projekti nuk është përgatitur për shtigjet e biçikletave. Megjithatë, vija e rrugës përpunohet në hartën kadastrale të shkallës 1/1000, nëse ka, ose në hartën aktuale me të njëjtën shkallë, nga administrata përkatëse. Gjerësia e shtegut të biçikletave nuk mund të jetë më e vogël se 70 cm.
(4) Shtigjet e biçikletave mund të vendosen si tokë të ngjeshur ose rrugë të stabilizuara në një mënyrë që nuk ndërhyn në sigurinë e drejtimit.
(5) Në pikën e fillimit dhe të përfundimit të shtegut të biçikletave, një pllakë që tregon informacionin e gjatësisë së shtegut dhe skicën e duhur të shkallëzuar vendoset nga administrata përkatëse. Përveç kësaj, në shtegun e biçikletave vendoset një pllakë që tregon vendndodhjen në vijën e shtegut më së shumti çdo 1 kilometër dhe një shenjë e shtegut të biçikletave jo më shumë se XNUMX metra.
grupe biçikletash rurale
NENI 10 – (1) Bandat e biçikletave rurale; Zbatohet në vendet ku nuk ka plan zonal ndërmjet vendbanimeve.
(2) Në zonat e mbrojtura me ligje të posaçme, shiritat e biçikletave rurale mund të bëhen në përputhje me dispozitat e legjislacionit dhe nëse janë përmbushur detyrimet.
(3) Rripat e biçikletave rurale janë projektuar dhe ndërtuar në përputhje me Aneksin-1 Figura-10, me një minimum prej një korsie në të dy drejtimet.
(4) Plani i shkallës 1/1000 është përfshirë në projektin e brezit të biçikletave rurale. Nuk është e detyrueshme të bëhet një vijë kufitare e korsisë së biçikletave në skajet e jashtme, dhe prerjet me ngjyrë të bardhë lyhen me gjatësi 3 metër dhe gjerësi 1 cm me intervale 10 metra ndërmjet shiritave. Është thelbësore të përdoret materiali i asfaltit në tokë dhe mund të përdoren materiale të ndryshme si betoni, kalldrëmi dhe të ngjashme, me kusht që ato të përbëjnë një terren të sigurt dhe të ngjashëm lëvizës.
(5) Shiritat e biçikletave rurale nuk mund t'i afrohen rrugës së automjeteve më shumë se 150 cm. Në rastet kur parashikohet që banda e biçikletave rurale të zbatohet në afërsi të rrugëve provinciale dhe shtetërore në zonën e përgjegjësisë së Drejtorisë së Përgjithshme të Autostradave, duke mbajtur një distancë prej 150 cm, është e detyrueshme të merret një mendim përkatës. . (Shtojca-1 Figura-10)
(6) Pllakat dhe shenjat e përcaktuara në këtë rregullore përdoren edhe në shiritat e biçikletave rurale.
(7) Sinjalizimi është i detyrueshëm në rastet e detyrueshme kur brezat rurale të biçikletave kryqëzohen me rrugë të tjera. Në tokën e këtyre rrugëve vendosen tabela paralajmëruese në një distancë prej 30 metrash nga sinjalistika.
(8) Fillimi dhe fundi i brezave të biçikletave rurale tregohen në terren. Pranë fillimit të brezit të biçikletave rurale, vendoset një pllakë që tregon gjatësinë e rripit dhe skicën përkatëse të shkallës. Nëse brezi i biçikletës rurale është më i gjatë se 5 kilometra, çdo 1 kilometër vendosen tabelat e informacionit që tregojnë distancën e mbetur dhe vendndodhjen në vijën e brezit.
autostradat e biçikletave
NENI 11 – (1) Autostrada për biçikleta; Është planifikuar në përputhje me itinerarin e përcaktuar nga Ministria në vendet ku biçikletat kanë potencial për t'u përdorur gjerësisht, si transporti, turizmi sportiv dhe kulturor. autostrada për biçikleta; Ai duhet të jetë i vazhdueshëm pa u ndërprerë nga vendkalimet e këmbësorëve, rrugët e automjeteve, kryqëzimet dhe vendkalimet në nivel.
(2) Një plan në shkallë 1/200 është përfshirë në projektin e autostradës për biçikleta. Autostradat e biçikletave janë projektuar që të kenë të paktën dy korsi në të dy drejtimet. Një vijë anësore e vazhdueshme e korsisë së biçikletave 20 cm e gjerë shënohet në anët e autostradës së biçikletave. Një distancë prej 50 cm është lënë pas vijës së skajit të korsisë së biçikletave në të dyja anët, dhe një barrierë prej të paktën 120 cm e lartë është instaluar përgjatë rrugës për të parandaluar hyrjen në rrugë. Lyerja bëhet me vija të bardha të ndërprera me gjatësi 3 metër dhe gjerësi 1 cm, me një interval prej 10 metrash midis vijave me drejtim të njëjtë. Ngjyrosja bëhet me një vijë të bardhë dyshe të vazhdueshme me gjerësi 5 cm, duke lënë intervale 10 cm ndërmjet drejtimeve të ndryshme. (Shtojca-1 Figura-11)
(3) Në autostradat për biçikleta, pikat e fillimit dhe të përfundimit të rrugës tregohen në tokë dhe vendosen shenja informuese. Është thelbësore të mos përdoren autostrada për biçikleta, përveç për çiklistët; Autostradën e biçikletave në rastet e detyrueshme mund ta përdorin autoambulancat, zjarrfikësit, mjetet e sigurisë dhe xhandarmërisë dhe mjetet e mirëmbajtjes së rrugëve. Nuk lejohet qarkullimi i automjeteve dhe këmbësorëve përveç këtyre.
(4) Sistemet dixhitale të informacionit dhe paralajmërimit që shfaqin informacione të tilla si kushtet e rrugës dhe motit dhe distancën nga vendbanimet përreth mund të instalohen në autostradat e biçikletave, me kusht që ato të jenë në një lartësi të pastër prej të paktën 3 metra nga niveli i rrugës dhe intervalet e tyre. nuk janë më shumë se 5 kilometra.
(5) Autostradat për biçikleta nuk mund të lidhen drejtpërdrejt me rrugët e tjera, kryqëzimet sigurohen përmes urave ose nënkalimeve me vendim të planit zonal. Përndryshe, rruga e autostradës së biçikletave ndërpritet.
(6) Materiali i asfaltit të tokës përdoret në autostradat e biçikletave.
Ura dhe tunele për biçikleta
NENI 12 – (1) Urat ose udhëkryqet e biçikletave dhe tunelet për biçikleta; Për të kapërcyer një pengesë natyrore ose artificiale ose për të siguruar lidhjen dhe vazhdimësinë ndërmjet shtigjeve të biçikletave, duke përfshirë kryqëzimet, mund të projektohet për përdorim nga çiklistët dhe këmbësorët së bashku ose vetëm për çiklistët, me vendim të planit të zonimit. Plani i shkallës 1/100 përfshihet në projektet e urave dhe tunelit të biçikletave.
(2) Në urat e biçikletave dhe tunelet e biçikletave lihet një distancë prej të paktën 50 cm në të dy anët e rrugës, duke përjashtuar gjerësinë e shtegut të biçikletave. Kjo distancë nuk kërkohet për shtigjet e biçikletave ngjitur me shtegun ekzistues të këmbësorëve në urat e biçikletave dhe tunelet e biçikletave.
(3) Në urat dhe rampat e biçikletave, lartësia minimale e parmakëve duhet të jetë 120 cm dhe boshllëqet në parmakë duhet të jenë maksimumi 15 cm të gjera. (Shtojca-1 Figura-12 dhe Figura-13)
(4) Urat dhe tunelet e biçikletave që do të përdoren vetëm për çiklistët janë të paktën 250 cm të gjera, urat dhe tunelet e biçikletave me dy drejtime janë të paktën 4 metra. Me rritjen e numrit të korsive, një gjerësi prej 150 cm shtohet. (Shtojca-1 Figura-12 dhe Figura-13)
(5) Është thelbësore që rampat e afrimit të urës të aplikohen me një pjerrësi maksimale prej 5%. Në rastet kur duhet të përdoren pjerrësi më të pjerrëta, aplikimi bëhet sipas tabelës gjatësore të pjerrësisë/distancës në Aneks-3 Tabela-2.
(6) Urat dhe tunelet për biçikleta duhet të ndërtohen në përputhje me rregullat e shkencës dhe artit dhe legjislacionin aktual.
Siguria dhe shpejtësia e komunikacionit
NENI 13 – (1) Pjerrësitë gjatësore që do të aplikohen në shtigjet e biçikletave projektohen duke marrë në konsideratë vlerat në Aneksin-3 Tabela-2. Është thelbësore që pjerrësia gjatësore të mos kalojë 5%. Për arsye të tilla si pjerrësia e tokës dhe topografia, kjo pjerrësi mund të jetë siç specifikohet në Aneksin-3 Tabela-2. Në vendet ku pjerrësia gjatësore kalon 5%, informacioni jepet me shenjë.
(2) Për brezat rurale të biçikletave dhe autostradat e biçikletave, projektimi dhe aplikimi bëhen sipas distancës së shikimit të ndalimit. Distanca minimale e shikimit të ndalimit (S);
S=V2/[254x(f±g)] + (V/1,4)
V=Shpejtësia maksimale e parashikuar e biçikletës (km/h)
f=Koeficienti i fërkimit (0,25)
g=Pjerrësia gjatësore (shkruhet në metra/metra dhe koeficienti i fërkimit shtohet në tatëpjeta dhe zbritet në të përpjetat) llogaritet nga formula.
(3) Pjerrësia tërthore e shtigjeve të biçikletave që do të ndërtohen në nivelin e rrugës së automjeteve duhet të jetë në përputhje me drejtimin e kullimit të ujërave të shiut të treguar në TS 7249 dhe pjerrësinë e rrugës së automjeteve. Pjerrësia tërthore e shtegut të biçikletave që do të ndërtohet në nivelin e sipërm nga rruga e automjetit zbatohet si 9826% drejt anës së rrugës së automjetit siç specifikohet në TS 2. (Shtojca-1 Figura-14)
(4) Një maksimum prej 5% pjerrësi tërthore (ndonjëherë) lejohet në drejtimin e kërkuar nga rruga në brezat e biçikletave rurale dhe autostradat e biçikletave. Për brezat rurale të biçikletave dhe autostradat e biçikletave, rrezja minimale e kurbës horizontale (R) është;
R=V2/[127x(d/100+f)]
V=Shpejtësia maksimale e parashikuar e biçikletës (km/h)
d=Sasia e Evolucionit (Vlera e fraksionit në përqindje të pjerrësisë tërthore)
f=Koeficienti i fërkimit (0,25)
llogaritur nga formula.
(5) Me përjashtim të autostradave për biçikleta, kufizime të ndryshme të shpejtësisë mund të përcaktohen nga administrata përkatëse në varësi të natyrës së shtegut të biçikletave dhe vendndodhjes së saj.
(6) Në përputhje me dispozitat e kësaj rregulloreje, të njëjtat ose të ndryshme shtigjet për biçikleta që do të ndërtohen në nivelin e rrugës së automjeteve dhe në nivelet tjera duhet të lidhen me njëra-tjetrën me rampa përkatëse.
(7) Kufizuesit e shpejtësisë vendosen në vendet ku vendoset nga administrata përkatëse se do të rrezikojnë sigurinë e këmbësorëve në shtigjet e biçikletave. Për kullimin e ujit dhe qëllime të ngjashme, përdoren grila që nuk lejojnë që rrotat e biçikletës të hyjnë në seksionet e boshllëqeve.
(8) Ligji për trafikun autostradë nr. 2918 dhe dispozitat e legjislacionit përkatës zbatohen në çështjet që kanë të bëjnë me përdorimin e biçikletave dhe gjobat.
Shenjat e shtigjeve të biçikletave
NENI 14 – (1) Shtegu i biçikletave në nivelin e rrugës së mjeteve, nga seksioni ku kalojnë mjetet, në përputhje me TS 10839, një vijë e vazhdueshme në të bardhë; Ndahet nga një vijë e ndërprerë në kryqëzime, hyrje dhe dalje në garazh dhe kopsht. Pjesa e shtegut të biçikletave ndërmjet vijave të ndërprera në tranzicion është lyer me bojë blu jo gërryese, në mënyrë që të dallohet nga automjetet. (Shtojca-1 Figura-15)
(2) Në hyrjet e kryqëzimeve të shtigjeve për biçikleta vendosen shenja paralajmëruese.
(3) Për të penguar hyrjen apo parkimin e mjeteve të tjera në shtegun e biçikletave, në trotuarin e këmbësorëve vendosen shenja "shtegu i detyrueshëm për biçikleta" dhe kur është e nevojshme, "mjetet motorike nuk mund të hyjnë" dhe "ndalimi dhe parkimi është i ndaluar". . (Shtojca-3 Tabela-3)
(4) Në rregulloret që kanë të bëjnë me semaforët, lehtësitë dhe preferencat që u ofrohen çiklistëve, rrugëve qorre, rrugëve njëkahëshe, zonave për këmbësorë dhe situatave të ngjashme të veçanta tregohen me shenja të veçanta të komunikacionit.
(5) Sistemet e semaforëve, shenjat paralajmëruese dhe drejtimi për çiklistët janë të pozicionuara në një nivel që çiklisti mund ta shohë lehtësisht, me kusht që lartësia neto ndërmjet dyshemesë së shtegut të biçikletës dhe skajit të poshtëm të pllakës të jetë jo më pak se 220 cm në dyshemeja dhe/ose skaji i shtigjeve të biçikletave. Shenjat që duhet të gjenden në shtigjet e biçikletave vendosen në vendet e nevojshme në një numër që nuk do të rrezikojë çiklistin.
(6) Nëse sigurohet infrastruktura e nevojshme për të siguruar çiklizëm të pandërprerë me një shpejtësi të caktuar për çiklistët, krijohet një sistem valësh jeshile duke bërë rregullime sinjalizuese.
(7) Fillimi dhe fundi i shtegut të biçikletave, kthesat djathtas dhe majtas, rreziku dhe drejtimet e ndaluara tregohen nga shenjat e paraqitura në Aneksin-3 Tabela-3 dhe nga shenjat e dyshemesë të paraqitura në Aneksin-3 Tabela-4. Pas kryqëzimeve me rrugë dhe rrugë të tjera, këto tabela dhe tabela përsëriten në shtegun e biçikletave.
(8) Shenjat që ofrojnë informacione për distancën e pikave qendrore si vendbanimet më të afërta që mund të arrihen me shtegun e biçikletave, spitalet, vendet turistike, pikat historike që ia vlen të shihen në të gjithë qytetin dhe që mund të arrihen me biçikletë, transporti i transportit publik pikat, parkingu më i afërt i biçikletave, hyrjet dhe daljet e kryqëzimeve, vendosen tabela në vendet përkatëse.
(9) Shenjat paralajmëruese të këmbësorëve për shtigjet e biçikletave vendosen në trotuarin e këmbësorëve kur është e nevojshme.
(10) Nëse në rrugët e këmbësorëve vendosen korsi për biçikleta nga administrata përkatëse, në hyrje të rrugëve vendosen tabela dhe tabela që tregojnë se shpejtësia maksimale e çiklistëve nuk mund të kalojë 10 km/h. (Shtojca-3 Tabela-3)
(11) Në seksionet e lakuara të shtigjeve të biçikletave me dy ose më shumë korsi në të njëjtin drejtim, duhet të bëhet një vijë e bardhë e fortë midis korsive për të treguar se korsitë nuk do të ndryshohen.
(12) Në rastet kur këmbësori duhet të kalojë shtegun e biçikletave vetëm për të arritur në vendkalimin e këmbësorëve, në dyshemenë e shtegut të biçikletave vendoset shenjë e kalimit të këmbësorëve për të treguar se përparësi ka këmbësori.
(13) Ngjyrosja, shënjimi dhe shenja në Aneksin-1 Figura-16 përdoren në shtigjet e përbashkëta të biçikletave.
(14) Shenjat që do të bëhen në përputhje me këtë nen duhet të jenë në dimensionet e specifikuara në standardet aktuale të publikuara nga Instituti Turk i Standardeve.
Kalimet në shtigjet e biçikletave
NENI 15 – (1) Kalimet e shtigjeve të biçikletave që mbivendosen me stacionet e autobusëve bëhen siç tregohet në Aneksin-1 Figura-17, Figura-18, Figura-19. Një shenjë paralajmëruese vendoset në dyshemenë e shtegut të biçikletave në një distancë prej 15 metrash nga zona e rezervuar për autobusin në stacion.
(2) Kryqëzimet e rrugëve për biçikleta janë planifikuar në përputhje me TS 10839 siç tregohet në figurat e mëposhtme;
a) Kryqëzimet e kontrolluara me dritë të shtigjeve të biçikletave në Aneksin-1 Figura-20,
b) Kryqëzimet e kontrolluara me dritë të shtigjeve të biçikletave në Aneksin-1 Figura-21,
c) Kalimet e shtigjeve të biçikletave nga ishulli i rënies në kryqëzimet në Aneksin-1 Figura-22,
ç) Kalimet e shtigjeve të biçikletave në rrugët e kontrolluara me dritë dhe të pakontrolluara janë në Aneks-1 Figura-23 dhe Aneks-1 Figura-24,
d) Kalimet e shtigjeve të biçikletave nga rrugët dytësore janë dhënë në Aneksin-1 Figura-25,
e) Në rrugët e drejta të ndryshme nga kryqëzimi, kalimi i shtigjeve të biçikletave tregohet në Aneksin-1 Figura-26 dhe Shtojcën-1 Figura-27, në varësi të faktit nëse ato janë kalime të kontrolluara nga drita apo të pakontrolluara,
f) Kryqëzimet e shtigjeve të biçikletave në nivel të rrugës së automjeteve bëhen në përputhje me Aneksin-1 Figura-28.
(3) Në rast se rruga e shtegut të biçikletave mbivendoset me vendkalimet që ofrojnë hyrje në pikat e karburantit, në dyshemenë e shtegut të biçikletave bëhet një shenjë paralajmëruese në një distancë prej 15 metrash nga fillimi i vendkalimit.
(4) Kryqëzimi i shtigjeve për biçikleta mund të sigurohet edhe nga ura ose nënkalime.
(5) Me sigurimin se semaforët e veçantë për mjetet motorike dhe çiklistët në vendkalime funksionojnë në harmoni me njëri-tjetrin, sistemi i sinjalizimit do të vendoset veçmas për këmbësorët, biçikletat dhe mjetet motorike. Në kryqëzimet e sinjalizuara, për të garantuar sigurinë e çiklistëve gjatë semaforit të kuq dhe për të shmangur radhën e mjeteve motorike në mënyrë që të mund të shihet nga përdoruesit e tjerë të rrugës, në një ose më shumë korsi në rrugën e mjetit, në një distancë prej 3 metra ndërmjet vijës së ndalimit të mjeteve motorike dhe vijave të kalimit të këmbësorëve Shtojca-1 Figura-29 Zonat e pritjes së biçikletave mund të ndërtohen si në . Është në diskrecionin e administratës përkatëse që të krijojë mbështetëse për këmbët për çiklistët në kryqëzimet e sinjalizuara.
(6) Treguesit e shigjetave në tokë që tregojnë vazhdimin dhe kthesën djathtas ose majtas duhet të jenë në distancë prej 5 metrash nga kryqëzimi i rrugës.
(7) Në sipërfaqen e rrugës vendoset shenjë paralajmëruese në rastet kur është e nevojshme që mjetet motorike të përdorin shtegun e biçikletave, si dera e mjetit në terren, parkingu ose hyrja e garazhit. (Shtojca-1 Figura-15)
(8) Sigurohet që linja e sistemit të transportit hekurudhor dhe shtegu i biçikletave të kryqëzohen në kënde të drejta dhe të vendoset një shenjë paralajmëruese 50 metra para vendkalimeve të pa sinjalizuara dhe një shenjë paralajmëruese vendoset në dyshemenë e shtegut të biçikletave. (Shtojca-1 Figura-30 dhe Figura-31)
ndriçim
NENI 16 – (1) Është thelbësore përdorimi i sistemeve të energjisë së rinovueshme në ndriçimin e shtegut të biçikletave.
(2) Përveç shtigjeve për biçikleta të tipit të përcaktuar në nenet 5 dhe 6 të kësaj rregulloreje, në rast se në shtegun e biçikletave me vendim të planit të zbatimit të zonës ndërtohen panele të energjisë diellore, sipërfaqja e poshtme e paneleve duhet të jetë në të paktën 3 metra mbi dyshemenë e rrugës, dhe transportuesit duhet të përdorin erë, borë, etj. Rezultati i llogaritjes statike duhet të përcaktohet duke marrë parasysh ngarkesat.
(3) Shtigjet e biçikletave ndriçohen duke projektuar të paktën në përputhje me vlerat në Aneksin-3 Tabela-5 për sigurinë e natës dhe komoditetin e drejtimit dhe në mënyrë të tillë që të mos reflektohet drita në fytyrën e çiklistit.
KAPITULLI KATËR
Stacione parkimi për biçikleta
Rregullat e ndërtimit të stacioneve të parkimit të biçikletave
NENI 17 – (1) Stacionet ku çiklistët mund të lënë të sigurt biçikletat e tyre, të cilat janë të ndriçuara, rezistente ndaj kushteve të motit, pa trafik të mjeteve motorike dhe ku mund të parkohen biçikletat, janë ndërtuar për të përmbushur nevojat dhe kushtet e përcaktuara në TS. 11782 plotësohen në stacionet e parkimit të biçikletave të ndërtuara.
(2) Në këto stacione mund të ofrohen shërbime të marrjes me qira ose të ndarjes së biçikletave, me kusht që të vendosen nga administrata përkatëse madhësia dhe numri i mjaftueshëm i stacioneve të parkimit të biçikletave.
(3) Stacionet e parkimit të biçikletave janë të rregulluara në atë mënyrë që të mos pengojnë qarkullimin e automjeteve dhe këmbësorëve, të jenë afër shtigjeve të biçikletave, të jenë të aksesueshme, në pamje dhe të jenë të sigurta kundër vjedhjes.
(4) Stacionet e parkimit të biçikletave identifikohen me shenja informuese dhe shenja të dukshme nga larg.
(5) Stacione parkimi për biçikleta; Stacionet e karikimit të makinave elektrike dhe stacionet e transportit publik, sistemi hekurudhor, transporti detar dhe terminalet e transportit ndërqytetës janë të vendosura në pikat ku rrjetet e përmendura të transportit publik mund të aksesohen lehtësisht për të siguruar integritet të lehtë.
(6) Stacionet e parkimit të biçikletave mund të rregullohen ashtu siç janë të mbuluara sipas kushteve të ndërtimit në planin zonal.
(7) Stacionet e parkimit të biçikletave përfshijnë mekanizmin e kyçjes së biçikletave që siguron që biçikletat të mbyllen mirë dhe të fiksohen në një rend të caktuar dhe janë bërë në atë mënyrë që biçikletat të vendosen dhe hiqen lehtësisht nga hapësirat e parkimit.
(8) Pajisjet në stacionet e parkimit të biçikletave duhet të jenë rezistente ndaj ndikimeve dhe kushteve të motit.
(9) Stacionet e parkimit të biçikletave vendosen pingul ose kënddrejtë me rrugën, një rresht, dy rresht, rrethor ose gjysmërrethor, në varësi të disponueshmërisë, në përputhje me rregullat e mëposhtme:
a) Në stacionin e parkimit të biçikletave, i cili krijohet në një rresht të vetëm pingul me rrugën, distanca ndërmjet dy biçikletave duhet të jetë së paku 70 cm dhe gjerësia e hapësirës gjatësore të parkimit të biçikletës duhet të jetë së paku 200 cm. (Shtojca-2 Figura-1)
b) Në stacionin e parkimit të biçikletave, i cili krijohet në një rresht të vetëm në kënd me rrugën, biçikletat vendosen në një kënd 45˚ me rrugën, gjerësia e brezit të parkimit të jetë 135 cm dhe distanca horizontale. ndërmjet dy biçikletave duhet të jetë 85 cm. (Shtojca-2 Figura-2)
c) Në stacionin e parkimit të biçikletave, i cili formohet si biçikletë e plotë ose gjysmërrethore, biçikletat vendosen rreth një peme ose shtylle. (Shtojca-2 Figura-3)
ç) Në parkingun e biçikletave, i cili formohet në dy rreshta, lihet një hendek prej 175 cm ndërmjet dy rreshtave për vendkalimet e këmbësorëve dhe zonë manovrimi. (Shtojca-2 Figura-4)
d) Gjerësia e zonës së manovrimit dhe ecjes duhet të jetë së paku 140 cm në stacionin e parkimit të biçikletave, i cili krijohet në kënd me rrugën me dy rreshta. (Shtojca-2 Figura-5)
e) Në stacionin e pezulluar të parkimit të biçikletave, biçikletat duhet të mbështeten në mur gjysmë pingul. (Shtojca-2 Figura-6)
(10) Vendosja e një pike karikimi për biçikletat elektrike në stacionet e parkimit të biçikletave është në diskrecionin e administratës përkatëse.
(11) Përveç stacioneve të parkimit të biçikletave të caktuara në planin zonues, brenda strukturës ose parcelës mund të krijohen stacione parkimi për biçikleta lehtësisht të aksesueshme, me leje nga institucioni përkatës ose pronarët e objektit, në vende që i përkasin institucioneve publike ose në pronësi private. nga administrata përkatëse.
(12) Është i detyrueshëm përfshirja e pajisjeve për riparimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e biçikletave në stacionet e parkimit të biçikletave ku ofrohet shërbimi i marrjes me qira të biçikletave ose me kapacitet më shumë se njëqind biçikleta.
SEKSIONI PESË
Integrimi me Sistemet e Transportit
Integrimi i çiklistëve në sistemin e transportit
NENI 18 – (1) Për të shfrytëzuar biçikletat për qëllime transporti, shtigjet e planifikuara për biçikleta duhet të integrohen me rrjetet e transportit publik (vetura të sistemit të transportit hekurudhor, autobusë, tragete dhe të ngjashme) nga institucionet e autorizuara.
(2) Në transportin publik autobusët me aparate transporti për biçikleta përdoren në linja dhe numra që i përcaktojnë administratat përkatëse, u bëhet trajnimi i nevojshëm drejtuesve të autobusëve dhe jepet informacion. Autobusët me aparate transporti për biçikleta përdoren kryesisht në rrugë me pjerrësi të madhe dhe trafik të rënduar.
(3) Një rampë ose platformë mekanike ndërtohet nga administrata përkatëse për aksesin e biçikletave në mjetet e sistemit të transportit hekurudhor.
(4) Çiklizmi lejohet nga administrata përkatëse brenda kufirit ditor të numrit gjatë orëve kur dendësia e pasagjerëve është e lartë, dhe në raste të tjera pa iu nënshtruar asnjë kufizimi numri, aksesi në sistemet e transportit hekurudhor të qytetit dhe mjetet detare si tragetet. dhe tragetet janë të lejuara. Në automjetet e sistemit të transportit hekurudhor, ndarja me aparatin stabilizues të biçikletave mund të ndahet. Është e detyrueshme të rezervoni një ndarje për biçikleta në mjetet e sistemit të ri hekurudhor. Shenjat udhëzuese vizuale ose me shkrim që tregojnë se është e mundur të ngasësh me biçikletë vendosen në mjetet e sistemit të transportit hekurudhor ku ndodhen ndarjet e biçikletave dhe në pikat e hipjes së këtyre mjeteve. Stacionet e hapura, të mbyllura ose shumëkatëshe të parkimit të biçikletave janë vendosur në afërsi të ndalesave.
(5) Aparatet e transportit të biçikletave me certifikim kombëtar ose ndërkombëtar, duke marrë parasysh numrin dhe peshën e biçikletave në mjetet e transportit publik, përdoren nën përgjegjësinë e administratës përkatëse.
KAPITULLI VI
Dispozita të ndryshme dhe përfundimtare
Rregullorja e shfuqizuar
NENI 19 – (1) Është shfuqizuar Rregullorja për projektimin dhe ndërtimin e shtigjeve të biçikletave, stacioneve dhe parkingjeve të biçikletave në rrugët urbane, botuar në Fletoren Zyrtare, datë 3 me numër 11.
forcë
NENI 20 – (1) Kjo rregullore hyn në fuqi në datën e publikimit.
ekzekutiv
NENI 21 – (1) Dispozitat e kësaj rregulloreje zbatohen nga Ministri i Mjedisit dhe Urbanizimit.
për bashkëngjitjet Kliko këtu
Bëhu i pari që komenton