Whatfarë është sistemi i sinjalizimit SIL hekurudhor?

Farë është sistemi i sinjalizimit silik hekurudhor
Farë është sistemi i sinjalizimit silik hekurudhor

Sistemet e sinjalizimit janë elementi i domosdoshëm për sistemet hekurudhore si Tramway (SIL2-3), Metro të Dritës dhe Metro (SIL4), ku "siguria" arrihet duke kryer proceset përkatëse në mënyrën sa më të shpejtë dhe të besueshme. Këto sisteme ofrojnë avantazhe të mëdha teknike, menaxheriale dhe kosto, si dhe siguri.

sistemeve hekurudhore
Sistemet hekurudhore

Sistemet hekurudhore

Megjithëse përdorimi i sistemeve hekurudhore në vendin tonë nuk është shumë i zakonshëm deri në vitet 90, ne shohim që sistemet hekurudhore gjithnjë e më shumë preferohen të zgjidhin problemin në rritje të trafikut. Le të vazhdojmë artikullin duke shpjeguar konceptet themelore të sinjalizimit për sistemet hekurudhore.

SIL (Niveli i Integritetit të Sigurisë)

Certifikimi SIL i referohet besueshmërisë së sistemit. Niveli i SIL shprehet në 4 nivelet bazë, dhe ndërsa niveli i SIL rritet, niveli i sigurisë rritet me kompleksitetin e sistemit për të minimizuar rreziqet.

SIF (Funksioni i Instrumentuar për Siguri)

Funksioni kryesor SIF këtu është të identifikojë dhe parandalojë situatën e rrezikshme që mund të ndodhë gjatë një procesi. Të gjitha funksionet SIF formojnë SIS (System Instrumented Safety). SIS është sistemi i kontrollit që kontrollon të gjithë sistemin dhe e bën sistemin të sigurt në situata të rrezikshme.

Termi "Siguria funksionale" nënkupton uljen e rrezikut në një nivel të pranueshëm duke operuar të gjitha funksionet SIF në sistem.

Ndalimi automatik i trenit (ATS)

Për të siguruar trafik të sigurt dhe efikas të trenave në operacionet hekurudhore, janë zhvilluar sisteme të ndryshme të kontrollit të trenave dhe disa prej tyre janë (ATS) ndalesa automatike e trenit, (ATP) mbrojtja automatike e trenave, (ATC) kontrolli automatik i trenave.

Sistemi ATS është një sistem sigurie që mundëson ndalimin e trenit duke kontrolluar shpejtësinë e trenit ku trafiku kontrollohet nga sinjalet elektrike dhe gjithashtu paralajmëron shoferin nëse është e nevojshme.

Sistemi ATS kontrollon reciprokisht shpejtësinë e trenave me informacionin mbi pajisjet në bord me anë të magnetëve të vendosur përgjatë rrugës dhe sinjaleve pranë tyre.

Mbrojtje automatike e trenit (ATP)

Sistemi ATP është një sistem mbrojtjeje që ndërhyn në pikën kur shoferi nuk bie në shpejtësitë e kërkuara ose ndalon trenin në përputhje me informacionin e marrë nga sistemi ATS.

Kontroll automatik i trenit (ATC)

Edhe pse është i ngjashëm me sistemin ATS, rregullon shpejtësinë e trenit sipas pozicionit të trenave në pjesën e përparme dhe të pasme. Për dallim nga sistemi ATS, dyert e hapjes / mbylljes etj. proceset e sigurisë menaxhohen edhe nga ATC.

Sistemet e sinjalizimit

Në vitet e para të sistemeve hekurudhore, nuk kërkohej asnjë masë sigurie për shkak të shpejtësisë së ulët të trenit dhe densitetit të trafikut. Amiyane, inxhinier i sigurisë. Megjithëse siguria u provua të sigurohej duke përdorur metodën e intervalit kohor me oficerët tregues me aksidentet me përvojë, siguria filloi të sigurohej me metodën e hendekut në distancë dhe sistemeve të sinjalizimit me densitetin e trafikut në rritje në procesin vijues.

Si përmbledhje, në vitet e para të sistemit hekurudhor u përdor metoda e intervalit kohor, dhe u përdorën metoda të intervalit të mëvonshëm, i cili sigurohet nga sistemet e sinjalizimit. Sot, përdorimi i sistemeve të sinjalizimit ka bërë të mundur drejtimin e trenave automatikisht pa shofer.

sistemi i mbrojtjes së trenave
sistemi i mbrojtjes së trenave

Sistemi i sinjalizimit mund të ekzaminohet në 2 seksione si Pajisjet në terren (Qarqet hekurudhore, gërshërë automatike, dritat e sinjalit, pajisjet e komunikimit tren) dhe Softueri qendror dhe ndërlidhja.

Qarqet hekurudhore

Qarqet hekurudhore (zbulimi i trenit); Ekzistojnë 4 lloje të Qarqeve hekurudhore të izoluara algjebrike, qarqet hekurudhore të kodifikuara, qarqet hekurudhore kundër boshtit dhe qarqet hekurudhore bllokuese lëvizëse.

Në qarqet hekurudhore të izoluara algjebrike, nëse ka një tension kthimi sipas tensionit të aplikuar nga rajoni i izoluar, në rajonin hekurudhor nuk ka tren dhe nëse nuk ka tension kthimi, ekziston një tren. Supozohet se këtu ka një tren në rast të ndonjë dështimi.

Qarqet hekurudhore të koduara përdorin frekuencën audio, dhe një ndryshim në sinjal do të thotë që ka një tren në rrugën e duhur. Përdorimi i këtij sistemi në distanca të shkurtra dhe lokacione të pandërprera është shumë i dobishëm për sa i përket sigurisë dhe kostos.

Qarqet hekurudhore me numëruesit e boshtit janë sisteme që sigurojnë siguri duke zbuluar vendndodhjen e trenit duke numëruar boshtet që hyjnë dhe largohen nga hekurudha. Përdorimi i tyre në botë po rritet me shpejtësi.

Qarqet e hekurudhave bllokuese lëvizëse përdorin blloqe virtuale, gjatësia e të cilave ndryshon sipas shpejtësisë së trenit, ndalimit të distancës, fuqisë së frenimit, kurbës dhe parametrave të pjerrësisë së rajonit.

Përdorimi i sistemeve të sinjalizimit

Në zonat e rrafshëta dhe me pamje, përdoret lëvizja vizuale, ndërsa në zonat e gërshërëve dhe tunelit, sistemi i bllokimit përdoret për të vendosur hyrjen dhe daljen e një treni në ndërprerësin përkatës. Sistemi i bllokimit është në thelb sistemi që bllokon çdo hekurudhë në hekurudhë që treni dëshiron të hyjë dhe ndalon hyrjen e trenit.

Me përdorimin e sistemeve plotësisht automatike të shoferit, minimizohet faktori njerëzor që është faktori më i madh i aksidenteve. Me këto sisteme, aksidentet mund të parandalohen nga zbulimi i menjëhershëm i trenave, ndërsa distancat e pritjes së udhëtarëve janë shkurtuar duke raportuar distanca midis trenave dhe produktiviteti rritet me fleksibilitet të lartë operacional. Këto sisteme janë gjithashtu të favorshme me kosto të ulët mirëmbajtjeje.

Sot, stacionet fikse të metrosë dhe metrosë më së shumti përdorin ngarje manuale fikse, bllokim automatik të bllokuar dhe sisteme automatike të sinjalizimit të drejtimit të bllokut

Makinë fikse e bllokut

Në përgjithësi 10 min. Në këtë sistem, i cili përdoret në distanca më poshtë, rruga përkatëse e trenit është 10 min. Supozohet gjithashtu se përfundon. Në këtë pikë, mund të shkaktojë aksidente nëse inxhinieri ka udhëtuar këtë distancë në një kohë më të shkurtër se kjo kohë. Në këtë pikë, duhet të përdoren sistemet e informacionit mekanik (DIS) dhe sistemet e përcjelljes së automjeteve.

Drejtimi automatik i bllokut automatik

Megjithëse është afërsisht 20% më e shtrenjtë se sistemi i drejtimit manual i përshkruar më sipër, është e mundur të përdorni linjën më efikase me drejtimin automatik të trenit dhe kostot e energjisë. Ndërsa distanca e bllokut përcaktohet gjatë fazës së projektimit, frekuenca mesatare e trenit është 2 min. I përshtatshëm për t’u përdorur në zonat ku është ngritur.

Në këtë sistem, sistemi ndërlidhës vendos se sa shpejt do të shkojë treni dhe shqis pozicionin e trenave dhe i tregon trenit në pikën ku duhet të ndalet.

Lëvizja automatike e bllokut

Siç u përmend më lart, sa e afërt është çdo tren me trenin e përparmë llogaritet dhe transmetohet në tren sipas shpejtësisë së trenit, fuqisë së frenimit dhe gjendjes së rrugës. Vendndodhja e secilit tren është bllokuar veçmas dhe shpejtësia e çdo treni llogaritet veçmas. Për shkak të nivelit të sigurisë, sinjalizimi sigurohet me tepricë përmes komunikimit me kanal të dyfishtë.

Kërkimi i lajmeve hekurudhore

Bëhu i pari që komenton

Comments