Duke shprehur pikëpamjet e tij për projektin Kanal Istanbul, presidenti i Odës së Avokatëve të Eskişehirit, Mustafa Elagöz tha se projekti do të dëmtonte sigurinë kombëtare dhe mjedisin.
Njoftimi për shtyp i Odës së Avokatëve të Eskişehirit për Projektin Kanal Istanbul është si më poshtë; Ministria e Mjedisit dhe Urbanizimit njoftoi se raporti i “Vlerësimit të Ndikimit në Mjedis” (VNM) i përgatitur për Projektin Kanal Stamboll ishte i mjaftueshëm dhe se ishte i hapur për opinionin publik dhe deklaroi se koha për koment ishte 10 ditë.
Si Oda e Avokatëve të Eskişehirit, ne e konsiderojmë si detyrën tonë të informojmë publikun dhe pikëpamjet tona për Projektin Kanal Istanbul, në përputhje me detyrimin tonë dhe përgjegjësinë tonë profesionale për të mbrojtur dhe mbrojtur shtetin e së drejtës, të drejtat e njeriut dhe për të sjellë këto koncepte në veprim.
Konventa e Ngushticës së Montreux, së bashku me Traktatin e Lozanës, është marrëveshja themeluese e Republikës së Turqisë. Është e papranueshme që të drejtat e sovranitetit që fituam nën udhëheqjen e Udhëheqësit të Madh Mustafa Kemal Atatürk me Konventën e Ngushticës së Montreux, të hiqen me pretendimin e interesave ekonomike; Pavarësia jonë kombëtare dhe siguria kombëtare, të mbrojtura nga kjo konventë, nuk mund të hapen kurrë për diskutim.
Me Konventën e Montreux iu dha fund statusit të çarmatosur të ngushticave dhe u vendos sovraniteti i plotë i Turqisë mbi ngushticat. Siguria e Turqisë, njoftimi paraprak i kalimit të anijeve luftarake në Turqi, kufizimet për sa i përket tonazhit dhe numrit të anijeve luftarake që kalojnë nëpër ngushticat, kalimi gjatë ditës, ndalimi i fluturimit të avionëve luftarakë mbi ngushticat, vetëm për të shkuar. në bazat e nëndetëseve të shteteve bregdetare në Detin e Zi, dispozita të tilla si kalimi me kusht që ato të lundrojnë gjatë ditës dhe në ujë, duke e lënë regjimin e kalimit nëpër ngushticat në diskrecionin e Turqisë në rast lufte. që Turqia hyn, nuk janë marrëveshje që mund të sakrifikohen për hir të interesave ekonomike, të cilat tregohen si bazë e projektit.
Sipas marrëveshjeve që rregullojnë kanalet ndërkombëtare dhe vendimit të Gjykatës së Përhershme të Drejtësisë në Wimbledon, një kanal që lidh rrugët detare ndërkombëtare i nënshtrohet sovranitetit të shtetit bregdetar; Ka edhe status ndërkombëtar. Bazuar në këto rregullore, mund të thuhet se Turqia nuk mund të mbyllë kanalin për kalimin, sepse nuk përputhet me interesat e saj dhe nuk mund të bëjë dallime midis anijeve që kalojnë. Me fjalë të tjera, e drejta e kalimit të lirë do të mbulojë jo vetëm anijet tregtare, por edhe anijet luftarake. Kjo nuk vlerësohet; lind nga domosdoshmëria e së drejtës ndërkombëtare në situata të ngjashme.
Nëse do të zbatohet projekti i Kanalit të Stambollit, si shtetet bregore të Detit të Zi ashtu edhe shtetet që nuk kanë bregdet në Detin e Zi do të kenë mundësinë të kalojnë nëpër Ngushticat pa iu nënshtruar kufizimeve të vendosura nga Montreux për anijet luftarake; Siguria jonë kombëtare do të kërcënohet përgjithmonë. Është e pamundur të mos parashikohen dëmet që Deti i Zi është i mbushur me luftanije dhe shndërrimi i tij në një fushë konkurrimi mes SHBA-së dhe Rusisë, për sigurinë dhe mbijetesën e vendit tonë.
Për më tepër, megjithëse pretendohet nga zhvilluesit e projektit se projekti do të sjellë përfitime ekonomike duke sjellë të ardhura nga kanalet; Është detyra jonë të mbrojmë shtetin e së drejtës dhe interesin publik, pasi nuk do të jetë e mundur të parandalojmë kalimin e anijeve nëpër ngushticat, të cilat janë edhe më të shkurtra në kilometra dhe ekonomikisht më të lira, dhe se ky pretendim është një pretendim i pabazuar që i bëhet vetëm fitojnë mbështetje publike dhe synojnë të mashtrojnë publikun.ne ndjejmë nevojën.
Përveç të drejtave tona të sovranitetit dhe sigurisë kombëtare, ne gjithashtu duhet të kemi një fjalë për ndikimin e projektit në ekuilibrin ekologjik. Është e qartë se burimet nëntokësore dhe sipërfaqësore do të humbasin me projektin. Nëse projekti zbatohet, uji i kripur që do të përzihet me liqenin e Terkosit do të dëmtojë në mënyrë të pakthyeshme ujin e pijshëm të më shumë se gjashtëmbëdhjetë milionë banorëve në Stamboll. Do të shkaktojë gjithashtu zhdukjen e specieve që jetojnë në Detin e Zi dhe Marmara.
Planifikimi i projektit në një rajon të prirur ndaj tërmeteve dhe aktivizimi i linjave të çarjeve pasive nuk mund të jetë një rrezik që Turqia mund të përballojë! Jeta e njeriut është shumë më e vlefshme se interesat ekonomike. Në rast të zbatimit të këtij projekti, natyra aktive e linjave të prishjes do të jetë edhe shkelje e detyrimit të shtetit për të mbrojtur jetën e njerëzve.
Në raportin e VNM-së përmendej se trafiku natyror në Bosfor do të zvogëlohej gradualisht dhe u tha se trafiku në Bosfor do të lehtësohej me këtë. Megjithatë, sipas të dhënave të Ministrisë së Transporteve, në ndryshim nga 2017 kalime me anije në vitin 42.978, në vitin 2019 janë bërë 30.352 kalime. Prandaj, edhe ky pretendim nuk është i vërtetë.
Ndërsa Stambolli, qyteti i preferuar në botë, ka mrekullinë natyrore të Bosforit, a ka vërtet nevojë për një kanal të panatyrshëm që do të kërcënojë jetën e njerëzve, sigurinë tonë kombëtare dhe të ardhmen e vendit tonë? sigurisht jo!
Si Oda e Avokatëve të Eskişehirit, ne informojmë Publikun dhe Ministrinë e Mjedisit dhe Urbanizimit për opinionin tonë negativ për Projektin Kanal Istanbul, me arsyet tona ligjore dhe shkencore që jemi përpjekur t'i përmbledhim më sipër; Kundër këtij projekti që kërcënon të ardhmen tonë, ftojmë të gjithë njerëzit tanë të aplikojnë në Ministrinë e Mjedisit dhe Urbanizimit në kohën e shkurtër që na lejohet.
Bëhu i pari që komenton