Shoqata Ndërkombëtare e Ofruesve të Shërbimeve të Forwarding dhe Logjistikës UTIKAD ka publikuar një raport që do të lërë gjurmë në sektor. Raporti, i përgatitur në dritën e njohurive dhe përvojës së Departamentit të Marrëdhënieve Sektoriale të UTIKAD, mban firmën e Menaxherit të Marrëdhënieve Sektoriale Alperen Guler.
Në Raportin e Sektorit të Logjistikës UTIKAD 2019, në të cilin zhvillimi i sektorit të logjistikës turke në vitet e fundit, bazuar në logjistikën globale, është analizuar mbi bazën e mënyrave të transportit me të dhëna statistikore, faktorë të rëndësishëm që ndikojnë në sektor, nga Brexit tek indekset ndërkombëtare. përfshihen.
Menaxheri i Marrëdhënieve Sektoriale të UTIKAD, Alperen Güler, bëri prezantimin e raportit të ndarë me publikun në Konferencën Tradicionale të Shtypit të UTIKAD të mbajtur më 9 janar 2020. Këtu janë pikat kryesore të raportit të përgatitur për të nxjerrë kuadrin bazë të industrisë së logjistikës turke, për të qenë një burim referimi për industrinë për palët e interesuara të industrisë, universitetet dhe organizatat e medias, dhe për të ofruar informacion mbi ndarjen dhe zhvillimin e mënyrave të transportit në Turqi. tregtia e jashtme:
PSE ËSHTË I RËNDËSISHËM BREXIT?
Pse është e rëndësishme për ne dalja e Mbretërisë së Bashkuar nga Bashkimi Evropian, e njohur si Brexit? Bashkimi Evropian shpesh shfaqet si një strukturë politike, por këtu, në fakt, ekziston një treg i përbashkët dhe bashkim doganor. Largimi i Britanisë së Madhe nga ky bashkim do ta bëjë MB një vend të tretë në sytë e Bashkimit Evropian. Kjo do të thotë se mijëra kompani të tregtisë së jashtme dhe logjistikës që kanë gëzuar më parë privilegjet e anëtarësimit në BE duhet të vazhdojnë me rregullat e reja kur tregtojnë me MB. Me fjalë të tjera, mund të ketë aplikime të reja si për partnerët tregtarë në vendet e BE-së ashtu edhe për partnerët tregtarë në Turqi për çështje të tilla si procedurat doganore, detyrimet doganore, deklaratat e eksportit të importit me MB. Kur shikojmë këtë situatë në Turqi, ka një vëllim tregtar prej 15 milionë dollarësh midis Turqisë dhe Britanisë së Madhe dhe një suficit tregtar prej 5 miliardë dollarësh në këtë vëllim. Monitorimi më i afërt i procesit të Brexit nga sektori vendas i tregtisë së jashtme dhe logjistikës në Turqi është i rëndësishëm në ruajtjen dhe rritjen e këtij vëllimi.
LUFTËRAT TREGTARE SHBA-KINË
Procesi, i cili përkufizohet si luftërat tregtare midis SHBA-së dhe Kinës, në fakt konsiston në taksat shtesë që dy vendet vendosin për produktet e importuara nga njëri-tjetri. Kina më shumë se dyfishon importet e saj nga SHBA
Është një vend që eksporton pjesën më të madhe të tij në SHBA. Lufta tregtare e orientuar drejt produktit midis dy vendeve ka potencialin të ndikojë në shërbimin e ofruar për produktet. Në muajt nëntor-dhjetor të vitit të kaluar, u pa një zbutje e procesit që mund ta quajmë këtë luftë tregtare. Për shembull, Kina ka ulur tarifat shtesë që ka vendosur për disa mallra të importuara. Megjithatë, vazhdimi i këtij procesi pa asnjë fleksibilitet mund të detyrojë strukturat e zinxhirit të furnizimit të veçanërisht kompanive të teknologjisë dhe veshjeve, të cilat e konsiderojnë veten si bazën e prodhimit të Kinës dhe ndërtojnë konfigurimin e tyre global të zinxhirit të furnizimit sipas këtij pranimi, të ridizajnojnë strukturat e tyre të zinxhirit të furnizimit. . Natyrisht, kur flasim për Kinën, duhet përmendur Iniciativa Brez dhe Rrugë. Me iniciativën që ndërmori në vitin 2013, Kina nisi nismën Belt and Road, e cila mbulon një popullsi prej 1 miliardë e 3 vende, me vlerë 65 trilion USD. Falë projektit, produktet do të transportohen në Kinë, Azi, Evropë dhe Afrikë me kosto më konkurruese me hekurudhë, rrugë dhe rrugë detare.
Në kuadër të iniciativës Belt and Road, është e nevojshme të ndahen disa të dhëna të publikuara nga Kina. Krahasuar me të njëjtën periudhë të një viti më parë, periudha deri në korrik 2019 është Kina; Ajo rriti vëllimin e tregtisë me Emiratet e Bashkuara Arabe me 16.1%, me vendet e ASEAN-it me 11.3%, me vendet evropiane me 10.8%, me Rusinë me 9.8% dhe me vendet afrikane me 3%. Në këtë kontekst, si fati i marrëdhënieve tregtare SHBA-Kinë ashtu edhe zhvillimet e Iniciativës Brez dhe Rrugë do të jenë gjithashtu efektive në vëzhgimin e ndryshimeve strukturore gjithëpërfshirëse në zinxhirin e furnizimit global.
KOHA E EKSPORTIT MUND TË ULET ME 91% NËSE ZBATOHEN PLOTËSISHT DISPOZITAT E MARRËVESHJES TË LEHTËSIMIT TË TREGTISË
Sipas një studimi të Organizatës Botërore të Tregtisë; Nëse zbatohen të gjitha dispozitat e Marrëveshjes për Lehtësimin e Tregtisë, vlerësohet se koha mesatare e importit në botë do të ulet me 47%, pra gati përgjysmë dhe koha e eksportit do të ulet me 91%. Natyrisht, krahas këtyre përmirësimeve në aspektin kohor, Marrëveshja për Lehtësimin e Tregtisë pritet të ulë tregtinë me 14.3%. Tregtia globale, nga ana tjetër, pritet të rritet me 1 trilion dollarë në vit. Natyrisht, edhe pse dispozitat e Marrëveshjes për Lehtësimin e Tregtisë synojnë përgjithësisht lëvizjen e mallrave, të gjithë komponentët e logjistikës ndërkombëtare janë pikërisht në mes të çdo hapi që duhet ndërmarrë për të lehtësuar tregtinë. Duke qenë se shtetet mund të kontrollojnë lëvizjen e mallrave duke kontrolluar portat doganore, ato gjithashtu rregullojnë sektorin e logjistikës me stimujt, rregulloret dhe kushtet e konkurrencës që do të sjellin në sektorin e logjistikës. Në këtë kontekst, suksesi global i Marrëveshjes për Lehtësimin e Tregtisë bazohet kryesisht në hartimin dhe zbatimin e saktë të rregullave që përvijojnë sektorin e logjistikës, në të cilin është aktiv sektori privat, pra logjistika luan një rol që mbështet dhe mundëson lëvizjen e lirë dhe të shpejtë të mallrave.
INDUSTRIA E TRANSPORTIT ËSHTË BURIMI I 14% TË EMETIMIT GLOBALE GHG
Duke qenë se sektori i transportit është burimi i 14% të emetimeve globale të gazeve serrë, studime kryhen si nga shtetet ashtu edhe nga organet mbishtetërore për eliminimin e këtyre negativiteteve. Për shembull, në shtator Gjermania shpalli Planin e Veprimit për Klimën 2030. Sipas planit, emetimet e emetimeve të sektorëve të transportit dhe ndërtimit do të vlerësohen dhe kompanitë do t'i paguajnë para qeverisë në raport me emetimet e tyre. Gjithashtu, praktika e njohur si IMO 2020, në kuadër të përgjegjësisë globale-mjedisore të sektorit detar, ka hyrë në fuqi që nga 1 janari. Gjithashtu, një kufi prej 0.5% u vendos për përmbajtjen e squfurit të karburantit të përdorur nga anijet.
SEKTORI I TRANSPORTIT DHE KOMUNIKACIONIT MERR SHUMË SHUMË TË INVESTIMEVE PUBLIKE
Ndonëse u konstatua rënie e buxhetit të investimeve publike në vitin 2019 krahasuar me vitin 2018, më së shumti investime janë bërë në sektorët e transportit dhe komunikacionit në investime publike. Ndërkohë, pjesa e Komunikimit është vetëm 152 milionë TL. Buxheti i ndarë për transport është 20.1 miliardë TL. Është planifikuar të shpenzohen 7.5 miliardë lira për hekurudhat, 6.7 miliardë lira për autostrada, 4.3 miliardë lira për transportin urban dhe 1 miliardë lira për linjat ajrore.
MADHËSIA E SEKTORIT LOGJISTIKË ËSHTË E Brengosur
Në sektorin e logjistikës, një çështje që është e vështirë të matet aq sa është kurioze është madhësia e sektorit të logjistikës. Meqenëse klasifikimi i linjës së biznesit të Transportit dhe Magazinimit përfshin aktivitetet e transportit të pasagjerëve, është e pamjaftueshme të paraqitet madhësia e sektorit të logjistikës drejtpërdrejt në lidhje me mallrat. Për këtë arsye, vlerësimet për sektorin e logjistikës bazohen kryesisht në supozime. Qasja e pranuar si në sektor ashtu edhe në akademi është se sektori i logjistikës ka një peshë prej afërsisht 12 për qind në PBB. Pranohet se 50 për qind e kësaj madhësie lind drejtpërdrejt nga aktivitetet e ofruesve të shërbimeve logjistike dhe 50 për qind tjetër shkaktohet nga aktivitetet logjistike të kryera nga kompanitë që merren me tregtinë e mallrave. Në këtë kontekst, PBB-ja ishte 2018 trilion e 3 miliardë e 700 milionë TL në vitin 989. Në vitin 2018, madhësia e sektorit të logjistikës u pranua në 444 miliardë TL. Ende nuk janë bërë të ditura të dhënat e PBB-së për vitin 2019, por kemi një vlerësim që mund ta pranojmë si udhërrëfyes. Sipas Programit të Ekonomisë së Re të publikuar në vjeshtë, PBB-ja vlerësohet të jetë 2019 trilion 4 miliardë TL në 269. Në këtë kontekst, mund të thuhet se përmasat e sektorit të logjistikës i kaluan 2019 miliardë TL në vitin 500.
Sërish HEKURUDHA KA PARAQINJEN MË TË ULËT
Transporti detar ka peshën më të madhe si në import ashtu edhe në eksport për nga vlera. Në periudhën nga viti 2009 deri në tremujorin e tretë të vitit 2019, transporti detar ka një peshë prej 65-70 për qind në dërgesat e importit. Në të njëjtën periudhë, pesha e autostradave në importe u zvogëlua, por afro 20 për qind e mallrave të importuara transportoheshin me rrugë rrugore. Nga ana tjetër, transporti ajror ka rritur peshën e tij në transportin e importit që nga viti 2009, ndryshe nga transporti rrugor. Pesha e hekurudhave në importe ka qenë më pak se 2012 për qind që nga viti 1. Norma e mallrave të transportuara me rrugë detare në eksporte ka ardhur duke u rritur që nga viti 2009 dhe pesha, e cila ishte 2009 për qind në vitin 47,05, u bë 2019 për qind në fund të tremujorit të tretë të 62,42. Ecuria e kundërt e rritjes së peshës së eksporteve detare vërehet në mallrat e eksportit të transportuara me rrugë rrugore, dhe pesha e transportit rrugor, e cila ishte 2009 për qind në gjithsej dërgesat e eksporteve në vitin 42,30, u ul në 2018 për qind në vitin 28 dhe në 2019 për qind në fundi i tremujorit të tretë 28,59. Megjithëse nuk është e mundur të zbulohet ndonjë tendencë në lidhje me peshën e linjave ajrore në dërgesat e eksportit në periudhën e analizuar, pesha e saj varion ndërmjet normës më të ulët prej 2011 për qind në vitin 6,42 dhe normës më të lartë prej 2012 për qind në 14,40 vitin e ardhshëm. Shihet se pesha e hekurudhës në eksporte ka qenë më pak se 0,93 për qind në të gjitha vitet, duke përfshirë edhe vitin 2011, ku hekurudha ka zënë peshën më të ulët në dërgesat e eksportit dhe peshën më të lartë 1 për qind në periudhën e shqyrtuar.
PJESA MË E MADHE E HETIMIT TË BËRA NË BAZË TË PESHES
Ka edhe disa tendenca që janë bërë të dukshme gjatë viteve në bazë të peshës së ngarkesave të bartura në importe dhe eksporte. Seaway kishte një peshë prej 2018 për qind në dërgesat e eksportit sipas peshës në fund të 78,25, dhe kjo normë ishte 2019 për qind në fund të tremujorit të tretë të 80,15. Që në fillim të periudhës së shqyrtuar, vërehet se shkalla e transportit detar në eksporte në bazë të peshës ka qenë në trend rritës, por e kundërta e këtij trendi vërehet në transportin rrugor. Transportet e eksportit rrugor sipas peshës, e cila ishte 2009 për qind në vitin 25,24, tregojnë një rënie proporcionale në vitin 2015: Ndërsa pesha e transporteve të eksportit rrugor sipas peshës ishte 2018 për qind në fund të 20,44, kjo normë u bë 2019 për qind në fund të vitit. tremujori i tretë i vitit 18,54. Dërgesat e eksportit hekurudhor vazhdojnë të zënë peshën më të vogël në bazë të peshës dhe vlerës. Pesha e transportit hekurudhor, e cila ishte 2009 për qind në eksporte në vitin 1,15, është nën 1 për qind në të gjitha vitet në vijim dhe në importe në të gjithë periudhën e shqyrtuar.
NJË RRITJE REKORD NË VLERËN E NJË KG MALLRAVE TË IMPORTUARA ME LINJË AJRORE
Raporti përfshin gjithashtu të dhëna për vlerën mesatare të ngarkesës së transportuar nga çdo lloj transporti. U vu re se vlera e 1 kilogrami ngarkesë e importuar me rrugë ajrore arriti në 2019 dollarë në fund të tremujorit të tretë 3. E njëjta vlerë për vitin 258.49 ishte 2015 dollarë. Vlera e një kilogrami ngarkesë të eksportuar nga ajri brenda 153.76 viteve është rritur me afërsisht 5 për qind. Në tremujorin e tretë të vitit 68, mallrat e importit të linjës ajrore janë 2019 për qind më të vlefshme se mallrat e eksportit, me një vlerë mesatare prej 11,51 dollarë për kilogram. Sigurisht, edhe pse jo aq tragjike sa linja ajrore, një situatë e ngjashme vlen edhe për autostradën. Mesatarisht, 22,5 kilogram mall që importojmë është gjithmonë më i shtrenjtë se mallrat që eksportojmë në rrugë. Kjo situatë nxjerr në pah edhe pikën ku duhet të evoluojë industria vendase dhe sektori i prodhimit.
INDEKSI I PERFORMANCËS SË LOGJISTIKËS KA RËNË
Raporti i Industrisë së Logjistikës UTIKAD 2019 përfshinte gjithashtu indekse të publikuara në mbarë botën. Indeksi i Performancës së Logjistikës; shqyrton performancën logjistike të vendeve në gjashtë kritere. Këto përfshijnë doganat, infrastrukturën, transportin ndërkombëtar, cilësinë e shërbimeve logjistike, gjurmimin dhe gjurmueshmërinë e dërgesave, dhe së fundi, dërgimin në kohë të dërgesave. Në vitin 2018, Turqia renditet e 160-ta nga 47 vende. Krahasuar me vitet e mëparshme, viti 2018 pati performancën e tij më të keqe ndonjëherë. Vërehet se Turqia nuk ka bërë asnjë progres në asnjë nga 2016 kriteret në krahasim me vitin 6, madje ka pësuar një regres të ndjeshëm.
Me Turqinë duke zënë vendin e 2017-të në Indeksin e Lehësisë së të Bërit Biznes në vitin 60, ky studim u vlerësua shumë nga organet qeveritare dhe u krijuan plane veprimi për ta renditur Turqinë më lart. Me reformat e zbatuara, Turqia u ngjit në vendin e 2018-të në vitin 43 dhe në vendin e 2019-të në 33-ën. Turqia renditet e 44-ta sipas raportit "Tregtia Ndërkufitare" për sektorin e logjistikës. Në këtë kontekst, mund të thuhet se ka ende aspekte që janë të hapura për përmirësim në masat që do të merren për rritjen e eksporteve të Turqisë.
Në Indeksin e Konkurrueshmërisë Globale të përgatitur dhe publikuar çdo vit nga Forumi Ekonomik Botëror, Turqia renditet e 2018-ta në 2019 dhe 61. Sipas raportit, Turqia ka bërë përparim në përdorimin e teknologjive të informacionit dhe komunikimit, infrastrukturës dhe tregut të punës. Në të njëjtën kohë, në raport thuhet se Turqia ka bërë progres në fushën e infrastrukturës nën titujt e transportit ajror dhe transportit rrugor, por ka performuar dobët në fushën e stabilitetit makroekonomik për shkak të inflacionit të lartë dhe në fushën e tregu i mallrave për shkak të barrierave jotarifore.
Për Raportin e Industrisë së Logjistikës UTIKAD 2019 KLIKO KËTU
Bëhu i pari që komenton