Sindikata e Bashkuar e Punëtorëve të Transportit (BTS) tha se ne do të vazhdojmë luftën tonë me vendosmëri për të zbuluar fajin e vërtetë për aksidentin e trenit të shpejtësisë së lartë, seanca e parë e të cilit u mbajt dje.
Deklarata me shkrim nga BTS është si më poshtë: “Seanca e parë e fatkeqësisë së trenit në të cilin humbën jetën 13 qytetarë, 2018 prej të cilëve mekanikë dhe 3 qytetarë u plagosën si pasojë e përplasjes së trenit të shpejtësisë së lartë në linjën Ankara-Konia. dhe treni udhërrëfyes në të njëjtën linjë në Ankara-Marşandiz më 9 dhjetor 92 (1 janar 13). u dëgjua dje) në Gjykatën e Lartë Penale të Ankarasë 2020.
Në aktakuzën e përgatitur nga gjykata, gjithsej 15 të pandehur, tre prej të cilëve të paraburgosur dhe shtatë të pa paraburgosur, të cilët u gjykuan me burgim deri në 10 vjet për akuzën “shkaktim i vdekjes dhe lëndimit të më shumë se një person”, mori pjesë në seancë.
Seanca, e cila filloi pas marrjes në pyetje të identitetit të të pandehurve dhe ankuesve, ka vazhduar deri në orët e vona, ku deklaratat e dhëna nga të pandehurit dhe pyetjet e Kolegjit Gjyqësor dhe avokatëve janë përgjigjur nga të pandehurit.
Në rastin në fjalë, në deklaratat dhe deklaratat e bëra kundër Oficerit të Operacionit të Trenit dhe Makinistëve që humbën jetën në aksident duke u portretizuar si përgjegjës kryesor i aksidentit, thuhej se drejtësia e vërtetë nuk do të arrihej pa TCDD. Drejtuesi i Përgjithshëm dhe Zëvendës Drejtorët e Përgjithshëm përgjegjës, u kërkua që edhe këta persona të gjykoheshin.
Në fund të seancës, trupi gjykues vendosi të vazhdojë paraburgimin e oficerit të dislokimit të trenave, Osman Yıldırım, dhe vendosi të lirojë oficerin e ndaluar Sinan Yavuz dhe kontrolluesin e trafikut Emin Ercan Erbey dhe e shtyu seancën për 24 janar 2020.
Fillimisht duhet theksuar se mungesa e sistemit të sinjalizimit që shkaktoi këtë aksident vazhdon ende. Me fjalë të tjera, një aksident i ngjashëm ka të ngjarë të ndodhë në çdo kohë. Ajo që konfirmon këtë situatë është se Drejtoria e Përgjithshme e TCDD bëri ndryshime në pikën e nisjes dhe orët e shërbimit të trenit pas aksidentit.
Në hekurudhat tona deri më tani ka pasur shumë aksidente dhe në këto aksidente kanë humbur jetën dhe janë lënduar qindra qytetarë tanë.
Besojmë se arsyeja kryesore pse këto aksidente ndodhin çdo herë është; Përtej gabimeve individuale të punonjësve, me praktikat e zbatuara që nga viti 2003 nën emrin e ristrukturimit në TCDD, gjatë periudhës së AKP-së; Ne deklaruam se kjo është për shkak të shumë faktorëve si hapat joshkencor të ndërmarrë nga politikanët dhe burokratët, emërimi i stafit të pakualifikuar, numri i pamjaftueshëm i personelit, puna e më shumë se një titulli që i është caktuar një titulli të vetëm dhe shumë faktorë të tjerë.
Këto arsye janë shpjeguar në detaje në raportin e përgatitur nga sindikata jonë pas aksidentit dhe në raportin tonë; “Është shumë e qartë se si pasojë e presionit politik ndaj institucionit për hapjen e linjave të paplotësuara për hir të shfaqjes politike, shkaku kryesor i aksidentit është se burokratët e lartë në vend që të parandalojnë presionet. në favor të institucionit në emër të transportit të sigurtë, heshtën dhe udhëzuan drejtuesit e tyre vartës të prodhonin këto porosi të çuditshme.” Thuhet se ku duhet kërkuar përgjegjësia kryesore.
Sipas mendimit tonë, përgjegjësia reale për këtë aksident është qartë e dukshme. Dhe për fat të keq, shohim edhe një herë që përgjegjësit e vërtetë nuk u vunë para drejtësisë pas këtij aksidenti.
Duhet të dihet se gjykimi i plotë nuk do të sigurohet në ndërgjegjen e publikut nëse ata që vendosën të hapin linjën para përfundimit të sistemit të sinjalizimit nuk dalin para drejtësisë.
Publiku duhet të dihet se sindikata jonë do të vazhdojë luftën tonë me vendosmëri për të zbuluar fajtorët e vërtetë të këtij aksidenti.
Bëhu i pari që komenton