Në seancë, hekurudhat, të cilët u vunë në gjyq, renditën neglizhencën e sistemit të ngrohjes hekurudhore, veçanërisht sinjalistikën, nga mungesa e trajnimit.
UniversaleSipas lajmeve në; “Pavarësisht mungesës së sistemit të sinjalizimit, të pandehurit dolën për herë të parë para gjyqtarit në rastin e fatkeqësisë së ndodhur një vit më parë në linjën e trenit të shpejtë të hapur përpara zgjedhjeve të 24 qershorit. Punonjësit e hekurudhës, të gjykuar si të burgosur, rendisin neglizhencën e sistemit të ngrohjes hekurudhore, veçanërisht sinjalistikën, nga mungesa e trajnimit dhe mungesa e madje edhe një flamuri në kasolle. Emrat e krerëve të qeverisë dhe TCDD-së, të cilët hapën linjën e papërfunduar për emisionin politik, nuk u ndoqën penalisht.
Një vit më parë filloi gjykimi i fatkeqësisë në të cilën treni i shpejtësisë së lartë dhe treni udhërrëfyes u përplasën në Ankara, ku humbën jetën 9 persona dhe u plagosën 86 persona. Në seancën e zhvilluar në Gjykatën e Lartë të 30-të të Krimeve të Ankarasë, 15 të pandehur, 3 prej të cilëve të burgosur, u sollën para gjyqtarit për veprën penale “shkaktim i vdekjes dhe plagosjes së më shumë se një personi”. Të afërmit e atyre që humbën jetën në Faica, të plagosurit dhe drejtues të Unionit të Transportit mbushën sallën e gjyqit.
Të pandehurit e arrestuar, dispeçeri i trenit Osman Yıldırım, dispeçeri Sinan Yavuz, kontrollori i trafikut Emin Ercan Erbey dhe të pandehurit në pritje Zëvendësdrejtori i Stacionit YHT Ankara Kadir Oğuz, Zëvendësdrejtori i Shërbimit të Trafikut Ergün Tuna, Menaxheri i Shërbimit të Trafikut YHT Ünal Sayıner, YHT Yamannach Menaxher Duran Menaxheri Recep Kutlay, Shefi i Departamentit të Trafikut dhe Menaxhimit të Stacionit të TCDD, Mükerrem Aydoğdu, Shefi i Departamentit të Menaxhimit të Sigurisë dhe Cilësisë së TCDD, Erol Tuna Aşkın u paraqitën para gjyqtarit për herë të parë.
I pandehuri, Oficeri i Organizatës së Trenit, Osman Yıldırım, i cili u akuzua se shkaktoi aksidentin sepse harroi të ndërrojë çelësin që lejon trenat të hyjnë në shina të ndryshme, tha: “Mendova se e bëra, por nuk e bëra. Pati një aksident sepse treni që duhej të shkonte në linjën 2 doli nga linja 1.
“NE NUK KANË PUNË TË NATËS PËR TË MOS PUNUAR ME KOHËN”
Duke deklaruar se gërshërët ngrinë për shkak se sistemi i ngrohjes nuk funksiononte, Yıldırım tha se gërshërët me emrin M74 nuk funksiononin dhe nuk iu tregua kurrë. Duke thënë se nuk ka punuar pas orës 23.00 për të shmangur orarin jashtë orarit, Yıldırım shpjegoi se moti i ftohtë, puna vetëm dhe mos trajnimi shkaktoi një gabim: “Nuk e dija që do të punoja vetëm atë ditë. Rreth orës 4-5 pasdite erdhi një paralajmërim për ngrica nga Eryaman në radio. Po përpiqesha të bëja kryqëzimin e rrugës së 12-të me udhëzimin e oficerit të operacionit. Ishte akull dhe gërshërët ishin ngrirë. Ka një sistem ngrohjeje në gërshërë por nuk funksiononte. E kisha të vështirë të bëja gërshërët. Oficeri i operacionit tha se treni do të vijë nga linja e 13-të. Unë u mora me të dhe e bëra. Këtë herë shkova të bëja gërshërët në Route 11 që u rrëzua. Duart dhe këmbët e mia ishin ngrirë. Kisha ftohtë që nga ora 4-5. Kam prerë, mendoj se nuk u mbyll plotësisht. Hyra në kasolle. Unë bëra gërshërët e 11. Treni kaloi para meje, por nuk e shihja se në cilën linjë ishte. Më pas ndodhi aksidenti dhe unë isha në shok.”
"PA FLAMUR PARALAJMËRIMË"
Duke iu përgjigjur pyetjeve të avokatit të tij Mehmet Eker, Yıldırım tha se kabina nuk ishte në një vend ku ai mund të shihte gërshërët M74 dhe se në kabinë nuk kishte flamuj të kuq dhe të gjelbër të përdorur për paralajmërim. Kur avokatët e ankuesit pyetën për sistemin e kontrollit që gërshërët ishin ndërruar siç duhet, Yıldırım theksoi se nuk kishte sinjalizim elektronik të paralajmërimit dhe se aksidenti nuk do të kishte ndodhur nëse do të kishte një sistem sinjalizimi.
I dyshuari Sinan Yavuz, i cili është dispeçer, deklaroi se ai ishte përgjegjës për dërgimin e trenit. Duke shpjeguar se ai dërgoi trenin udhërrëfyes gjënë e parë ditën e aksidentit, Yavuz tha: “Atëherë prisja një garanci nga Osman Yıldırım. Pas një kohe, Yıldırım më thirri dhe më tha se nuk kishte zë mbylljeje në çelësin M90. I thashë trenit që po afrohej ta merrte ngadalë. Ndërsa treni po hynte, thirra Yıldırım në telefonin teknik. Ai tha se akulli ishte ngulur në gërshërë dhe se nuk kishte asnjë problem sepse ishte pastruar.
“NE NUK KISHIM MUND TË TA DINI”
Duke thënë se u raportua se treni udhërrëfyes kishte mbërritur në Eryaman, Yavuz deklaroi se ai ndoqi miratimin përmes sistemit dhe thirri mekanikun e orës pasi thirri kontrollin e trafikut dhe dërgoi trenin e orës 06.30. Duke thënë se nuk ka pasur mundësi ta vërë re sepse nuk ka sistem sinjalizimi, Yavuz ka thënë se prandaj nuk kanë pasur mundësi të ndjekin dhe të dinë se nga cila linjë po shkonte.
Edhe kontrollori i trafikut i arrestuar Emin Ercan Erbay shpjegoi se nuk mund të shihet pozicioni i çelësit nga ku është ulur: “Sistemi i sinjalizimit përfundon në Sincan. Tabela që po shikoj nuk ka një sistem që tregon drejtimin e trenave. Nëse do të ishte, askush nga ne nuk do të ishte këtu sot”.
Bëhu i pari që komenton