Turqia ka zbatuar gjithashtu projektin e qendrave logjistike për të krijuar një infrastrukturë eksporti prej 1 trilion dollarësh. 25 nga 9 qendrat e planifikuara logjistike filluan aktivitetin. U bënë gati për hapje 2 qendrat logjistike, ndërtimi i të cilave përfundoi.
Ministri i Transportit dhe Infrastrukturës Cahit Turhan njoftoi se rreth 2019 milionë tonë mallra u transportuan nga qendrat logjistike në vitin 1.7. Ministri Turhan theksoi gjithashtu se do të krijohet një infrastrukturë intermodale me qendra logjistike për shpejtësinë që i shton vlerë tregtisë elektronike.
Turqia synon një përparim të ri në fushën e logjistikës për të krijuar infrastrukturën që do të mbështesë eksportet prej afërsisht 1 trilion dollarë në afat të gjatë. Në këtë kuadër, qendrat logjistike kanë ndërmarrë një mision të rëndësishëm në infrastrukturën logjistike të orientuar drejt eksportit. Në investimet e planifikuara të transportit, hekurudhat fituan përparësinë ndër mënyrat. Ministri i Transportit dhe Infrastrukturës Cahit Turhan bëri deklarata të veçanta për Stambollin Ticaret për gjendjen aktuale të qendrave logjistike, kriteret e ndërtuara dhe objektivat e tyre.
INTEGRIMI NË SISTEMIN NDËRKOMBËTAR
Ministria e Transportit dhe Infrastrukturës filloi studimet e saj për qendrat logjistike përmes kanalit të Hekurudhave Shtetërore të Republikës së Turqisë (TCDD) në vitin 2007. Cili është statusi dhe qëllimet aktuale?
Ne kemi bërë investime shumë të rëndësishme në fushën e transportit dhe logjistikës në mënyrë që vendi ynë, i cili ndodhet në rrugën midis qendrave ekonomike të botës dhe burimeve të lëndëve të para, të sigurojë përfitime ekonomike, politike dhe kulturore nga potenciali që ofron. Vendndodhja gjeografike. Po kështu, vendi ynë ka një përvojë të rëndësishme në fushën e transportit rrugor ndërkombëtar dhe ka arritur fuqinë për të konkurruar me vendet e tjera në tregjet botërore, paralelisht me zhvillimin dhe rritjen e shpejtë që ka shfaqur vitet e fundit, me strukturën e flotës së tij, numri i transporteve dhe burimeve njerëzore dhe integrimi efektiv i tij në sistemin ndërkombëtar. Sot, transportuesit turq operojnë në një gjeografi të gjerë duke përfshirë Kazakistanin dhe Mongolinë në lindje, Portugalinë dhe Marokun në perëndim, Sudanin, Omanin dhe Jemenin në jug dhe Norvegjinë, Suedinë dhe Finlandën në veri dhe kontribuojnë në tregtinë tonë.
AKTIVITET TRANSPORTI I KOMBINUAR
Kur shikojmë tablonë e përgjithshme, sektori i transportit dhe logjistikës është bërë një nga blloqet bazë të ndërtimit të ekonomisë botërore dhe tregtisë ndërkombëtare, e cila po globalizohet dhe integrohet gjithnjë e më shumë me njëri-tjetrin. Në këtë pikë, ne kemi vendosur si synim që vendi ynë të bëhet një qendër e rëndësishme tregtare në tregtinë ndërkombëtare. Ne kemi punuar që nga dita e parë që morëm detyrën për të zhvilluar 'Korridorin e Mesëm' duke filluar nga Kina, duke arritur në Turqi nëpërmjet Kazakistanit dhe Azerbajxhanit dhe duke u lidhur me Evropën prej andej. Me mega projekte rrisim përfitimin dhe rëndësinë e korridorit të transportit që kalon në vendin tonë. Përveç kësaj, ne mbledhim të gjitha mënyrat e transportit nën një çati, në mënyrë që të mund t'i përgjigjemi kërkesës së transportit nga Anadolli, Kaukazi, Azia Qendrore dhe Kina. Me transportin e kombinuar, ne sigurojmë që ngarkesa të transportohet në një njësi të vetme transporti duke përdorur të paktën dy mënyra transporti pa pasur nevojë për rimbushje. Për shembull, rrugë+hekurudhore ose rrugë+detare… Transporti i kombinuar i shton vlerë ekonomisë së vendit, si dhe siguron transport më të lirë dhe më të sigurt. Ne po krijojmë qendra logjistike për të zhvilluar këtë lloj transporti dhe për të ofruar të gjitha shërbimet që i duhen industrisë së logjistikës.
9 QENDRA LOGJISTIKE TË HAPUR PËR OPERIM
Kur shikojmë objektivat tona; Halkalı (Stamboll), Yesilbayir (Stamboll), Tekirdag (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Kaklık (Denizli), Gelemen (Samsun), Türkoğlu (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, Iyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur, gjithsej 25 njësi logjistike. ishte planifikuar ndërtimi i qendrës. Që nga viti 2019, 9 qendra logjistike; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) dhe İstanbul (Halkalı) është vënë në funksion. Ndërtimi i qendrave logjistike Mersin/Yenice dhe Konya/Kayacık përfundoi dhe u bë gati për hapje. Punimet e ndërtimit të qendrave logjistike të Kars dhe İzmir/Kemalpaşa vazhdojnë.
Është arritur përparim 80 për qind në ndërtimin e qendrës logjistike në Kars. Punimet e ndërtimit të qendrës logjistike në İzmir/Kemalpaşa po kryhen gjithashtu nga Drejtoria e Përgjithshme e Investimeve në Infrastrukturë. Përafërsisht 9 milion ton mallra u transportuan nga 2019 qendra logjistike që u vunë në shërbim në vitin 1.7. Me aktivizimin e të gjitha qendrave logjistike, sektori i logjistikës turke do të jetë në gjendje të ofrojë një mundësi shtesë transporti prej rreth 35.6 milionë tonë në vit. Përveç kësaj, do të shtohen 12.8 milionë metra katrorë hapësirë e hapur, zona e stokut, rezervuari i kontejnerëve dhe zona e trajtimit.
KONKURRENCIA DO TË RRITET
A mund të flasim edhe për avantazhet që i ofrojnë ekonomisë së vendit qendrat logjistike? Pse ishin të nevojshme qendrat logjistike? Çfarë lloj misioni ndërmarrin ata në epokën e e-eksportit dhe e-commerce?
Është vënë re se faktori kohë në fluksin e mallrave nga prodhuesi te konsumatori, me efektin e globalizimit në sektorin e prodhimit, së bashku me rritjen ekonomike në tregtinë botërore, ka dalë në plan të parë dhe menaxhimi i transportit, magazinimit. dhe qendrat e shpërndarjes janë rritur gradualisht. Në këtë kontekst, qendrat logjistike që shihen si zemra e transportit modern të mallrave dhe që zhvillojnë transportin e kombinuar të integruar me të gjitha sistemet e transportit janë bërë të rëndësishme. Veçanërisht zhvillimi i konsiderueshëm i tregtisë elektronike rrit rëndësinë e këtyre qendrave. Këto qendra kontribuojnë gjithashtu në zhvillimin e transportit të kombinuar duke kontribuar në potencialin tregtar dhe zhvillimin ekonomik të rajonit ku janë krijuar, duke rritur konkurrencën midis kompanive që operojnë në rajon. Qendrat e logjistikës rrisin konkurrencën e kompanive të transportit dhe logjistikës duke përdorur sisteme logjistike më efikase, duke ulur kostot e transportit dhe personelit. Duke krijuar një infrastrukturë intermodale në pikën e shpejtësisë, e cila i shton vlerë tregtisë elektronike, do të sigurojë gjithashtu transferimin e transportit nga rruga në hekurudhë dhe detar.
Ai do të mundësojë optimizimin e zinxhirit të logjistikës, përdorimit të kamionëve, përdorimit të magazinës dhe organizimit të fuqisë punëtore. Ajo do të sjellë gjithashtu një rritje të ndjeshme në volumin total të biznesit të operatorëve të transportit. Ai do të mbështesë zhvendosjen e transportit të mallrave jashtë qytetit, duke lehtësuar trafikun urban, duke reduktuar bllokimet e trafikut dhe aksidentet. Gjithashtu do të japë një kontribut të rëndësishëm në uljen e ndotjes së mjedisit dhe trafikut.
KRITERET PËR KRIJIMIN E QENDRAVE LOGJISTIKE
Cilat kritere merren si bazë gjatë përcaktimit të qendrave logjistike?
Ne kryejmë studime të rëndësishme kur përcaktojmë faktorë të tillë si sipërfaqja dhe madhësia e qendrave logjistike që do të krijohen. Para së gjithash, ne përcaktojmë tokën teknikisht të përshtatshme dhe infrastrukturën e përshtatshme për zgjerim. Ne shqyrtojmë vendndodhjen gjeografike, strukturën natyrore dhe situatën e përdorimit të tokës. Ne shikojmë afërsinë e saj me linjën hekurudhore dhe lidhjet e saj me detin dhe rrugët ajrore, nëse ka. Ne konsiderojmë përdorimin e mënyrave të ndryshme të transportit së bashku dhe mundësitë e transportit intermodal. Rëndësi të madhe për ne ka edhe afërsia me OIZ-të (zonat e organizuara industriale) në rajon dhe numri i industrive. Ne gjithashtu shqyrtojmë vendimet për urbanizimin dhe planifikimin, planet e zhvillimit industrial rajonal dhe zhvillimin ekonomik të mjedisit të afërt. Megjithatë, Drejtoria jonë e Përgjithshme e Rregullores së Shërbimeve të Transportit aktualisht po përgatit një draft të “Rregullores për përzgjedhjen, ngritjen, autorizimin dhe funksionimin e qendrave të logjistikës”. Me këtë rregullore tani do të sjellim një rregullore për procedurat dhe parimet për zgjedhjen e lokacionit, themelimin, autorizimin dhe funksionimin e qendrave logjistike.
Rritje rekord me liberalizimin në hekurudhë
Operatorët e trenave të sektorit privat transportuan 2018 milion ton mallra me hekurudhë në vitin 2.7. Sektori privat, i cili rriti transportin e mallrave me hekurudhë në 2019 milionë tonë në vitin 4.2, rriti sasinë e mallrave me 55.5%. Kështu, pesha e sektorit privat në transportin hekurudhor të mallrave u rrit në 12.7 për qind.
Ministri i Transportit dhe Infrastrukturës Cahit Turhan ka deklaruar edhe për programin e transformimit nga transporti në logjistikë dhe praktikën e liberalizimit në transportin hekurudhor të mallrave. Ministri Turhan vijoi përgjigjet e tij për pyetjet e Stambollit Ticaret si më poshtë:
OBJEKTIVAT NË TRANSFORMIM
Çfarë roli luajtën qendrat logjistike në projektin e transformimit nga transporti në logjistikë?
Siç dihet, çmimi i ngarkesës së produktit apo lëndës së parë në sektorin industrial ndikon në vendimin e investimit dhe konkurrencën e kompanive. Rritja e potencialit për investime në industrinë e prodhimit është e mundur vetëm nëse rriten mundësitë e logjistikës dhe kostot e logjistikës arrijnë një nivel që mund të konkurrojë me botën. Me këtë program synuam të rrisim kontributin e logjistikës, e cila ka treguar një zhvillim të shpejtë vitet e fundit, në potencialin tonë të rritjes në arritjen e objektivave të eksportit, rritjes dhe zhvillimit të qëndrueshëm të Turqisë dhe të jemi ndër 15 vendet e para në Performancën e Logjistikës. Indeksi. Për këtë arsye, në program u fokusuam në legjislacionin, arsimin, doganat, infrastrukturën dhe rritjen e konkurrencës së kompanive që operojnë në këtë sektor për të bërë një planifikim efektiv dhe efikas në fushën e logjistikës. Me këtë program synuam të forconim pozicionin ndërkombëtar të Turqisë në logjistikë, të zvogëlojmë barrën e kostove të logjistikës në koston totale të produkteve industriale dhe të shkurtojmë kohën e transportit të produkteve përfundimtare në tregjet e konsumit. Faktori kryesor në realizimin e këtyre qëllimeve janë qendrat logjistike.
PLANET INVESTIMEVE
Hekurudha ka një vend të rëndësishëm në investimet e qendrës logjistike. Çfarë rruge do të ndiqet në investimet hekurudhore në periudhën e ardhshme? Çfarë do të bëhet për të rritur normën e hekurudhave në transportin e mallrave?
Në fakt, hekurudhat kanë një rëndësi dhe prioritet të madh në këtë pikë. Po kështu, në investimet që parashikojmë në Masterplanin e Logjistikës së Turqisë, hekurudhat kanë përparësi ndër mënyrat. Megjithatë, ne kemi bërë një plan investimi për të mbuluar edhe mënyra të tjera. Në këtë pikë, përveç linjave Ankara-Sivas Ankara-İzmir YHT, ne po bëjmë hekurudhat Gaziantep-Mersin, Eskişehir-Antalia, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Gjithashtu, në këtë kontekst Halkalı-Hekurudha Kapikule, hekurudha Konya-Karaman-Yenice, Gebze-Aeroporti Stamboll-Halkalı Në itinerarin e saj do të ndërtohet edhe hekurudha Ura e Tretë e Bosforit (ura Yavuz Sultan Selim). Fuqia e infrastrukturës logjistike në hekurudha forcohet gjithashtu nga Stacioni i Shkëmbimit të Kars, Qendra e Operacioneve të Transportit Ajror, Porti Filyos, porta e daljes së Detit të Zi, përmirësimet e kapaciteteve në portet në Mesdheun Lindor, elektrifikimi, sinjalizimi dhe përmirësimi i kapacitetit, dhe OIZ-të. duke bërë linja kryqëzimi me portet dhe objektet kritike.shtojmë ne.
PJESA E SEKTORIT PRIVAT RRITË NË 12.7 PËR qind
"Modeli i derregullimit" është zbatuar që nga viti 2017 për të përfituar efektivisht nga menaxhimi i sektorit privat në transportin hekurudhor të mallrave. Cila është situata aktuale në fushën e transportit të mallrave? Si e vlerësoni interesin e sektorit privat?
Ndërsa transporti total i mallrave i Drejtorisë së Përgjithshme të Transportit TCDD, e cila u krijua pas liberalizimit, ishte 2019 milionë tonë në vitin 29.3, transporti total i mallrave të operatorëve të tjerë hekurudhor u regjistrua në 4.2 milionë tonë. Në total janë transportuar 33.5 milionë tonë mallra hekurudhore. Ndërsa transporti hekurudhor i mallrave të sektorit privat ishte 2018 milion ton në 2.7, ai ishte 2019 milion ton në 4.2. Pesha e sektorit privat në totalin e transportit hekurudhor të mallrave u rrit nga 9.5 për qind në 12.7%. Kjo normë pritet të rritet në vitet në vijim. Ndërsa pesha e sektorit hekurudhor në transportin e mallrave ishte 2017 për qind në vitin 4.3, kjo normë u rrit në 2018 për qind në vitin 5.15. Me rezultatet e transportit të mallrave në vitin 2019, pesha e sektorit hekurudhor do të rritet edhe më shumë. Ky është një proces dhe do të japë një kontribut të rëndësishëm për të bërë një hap të madh për industrinë, ashtu si në aviacion. Ky kontribut do të rrisë jo vetëm numrin e mallrave dhe pasagjerëve, por edhe cilësinë e hekurudhave tona. (itohaber)
Bëhu i pari që komenton