Aeroporti Atatürk do të rihapet për fluturimet e brendshme

Ekspertët vlerësuan sigurinë e fluturimeve në tre aeroportet e Stambollit: "Një pistë e dytë është një domosdoshmëri për Sabiha Gökçen". "Të mbyllësh plotësisht aeroportin Atatürk do të ishte të vrisje pulën që bën vezën e artë."

Aksidenti i ndodhur në aeroportin Sabiha Gökçen më 5 shkurt ka shkaktuar shqetësim për sigurinë e fluturimeve. Pamjet se avioni Boeing 737 i Pegasus, i cili bënte ekspeditën Izmir-Stamboll, nuk mundi të ndalej në pistë dhe ra në terren të ashpër, çuan në komente të ndryshme dhe shumë akuza. DW Turkish pyeti ekspertët për sigurinë e fluturimeve në tre aeroportet e Stambollit.

Disa nga ekspertët që ndanë pikëpamjet e tyre me DW Turkish kanë telefonuar më vonë dhe kanë kërkuar që të mos shkruhet emrat e tyre. Sepse gjatë kësaj periudhe, puna e ish-pilotit luftarak Bahadır Altan për instruktor fluturimi në Pegasus u ndërpre. Pas aksidentit, Altani doli në plan të parë kur e shkëputën dhe e hoqën transmetimin, sepse tha se “Vendi është si kamioni me frena të prishur” në një program televiziv që e ndoqi me telefon. Altan ndau fjalitë e mëposhtme në Twitter: “Ajo që kam thënë prej vitesh nuk ka arritur kurrë kaq shumë njerëz. Nëse ky ndërgjegjësim parandalon një aksident, shpëton jetën e një personi, unë do të paguaj çdo çmim pa pushim.”

Pse nuk ka përfunduar pista e dytë?

Dy ditë para aksidentit, ministri i Transporteve Cahit Turhan tha: “Ne kemi një pistë në Sabiha Gökçen. Kjo këngë është shumë e lodhur. Gjatë orëve jo të fluturimit, pista mbahet pothuajse çdo natë.” Këto fjalë ngritën pyetjen se pse pista e dytë nuk kishte përfunduar ende. Sözcü Sipas lajmeve të gazetës për këtë temë, ortakët e AKA İnşaat, e cila u krijua gjashtë muaj pas tenderit për të ndërtuar pistën e dytë, fazën e dytë të Sabiha Gökçen, dhe kompanitë që operojnë Aeroportin e Stambollit janë të njëjtë: Kalyon. İnşaat dhe Cengiz Holding. Pista, e cila ishte premtuar se do të përfundonte për 14 muaj, nuk ka përfunduar për 43 muaj dhe Aeroporti i Stambollit ka përfunduar në 42 muaj.

Pra, a është e vetmja pista që i mungon Sabiha Gökçen? Një pilot kapiten me përvojë, i cili pasi punoi për vite në THY, u transferua në një kompani private dhe tani jep trajnime fluturimi, rendit mangësitë e aeroportit si më poshtë:

Dyshemeja është e lodhur duke u përdorur; Është një pistë e lakuar që është mjaft e keqe për të parandaluar kontaktin dhe kapjen e plotë të gomave. Ky është një handikap i madh për sa i përket distancës së uljes. Sfida më primitive për të vepruar në kushte të shikueshmërisë së ulët.” Duke thënë se pajisjet matëse të erës nuk janë të mjaftueshme, kapiteni piloti thekson rrezikun real kur i përgjigjet pyetjes sonë nëse këto mangësi paraqesin rrezik, "Ka pajisje që do të plotësojnë standardet më të thjeshta dhe minimale":

“Ndërtuesit e kullave gjithashtu duhet të zgjidhen nga ata që kanë nocion dhe përvojë të mjaftueshme të aviacionit. Edhe portierët që ngarkojnë bagazhet duhet të kenë përvojë. Merita është thelbësore në çdo aspekt të aviacionit. Nuk bëhet kurrë me lutje, silur apo dhuratë.”

Aeroportet në Turqi shërbejnë nën Autoritetin Shtetëror të Aeroporteve (DHMI). Sabiha Gökçen, nga ana tjetër, i përket HEAŞ, e cila është në varësi të Ministrisë së Mbrojtjes Kombëtare, pasi fillimisht ishte planifikuar si një kompleks ushtarako-industrial. (Aviation Industries Inc.) Zyrtarët e HEAŞ, të cilët donim të merrnim informacion për sigurinë e fluturimeve në aeroport, e lanë kërkesën tonë për një takim pa përgjigje.

“Nuk ka rrezik nëse ka leje fluturimi”

Eksperti i aviacionit dhe redaktori i uebsajtit të linjës ajrore101, Abdullah Nergiz, nuk pajtohet: “Nuk mund të themi se një leje fluturimi është e rrezikshme pa informacion”.

Ai thotë se askush nuk do ta marrë atë rrezik sepse prishja më e vogël do të ketë pasoja shumë të rënda dhe shton: “Por është fakt që pista ndiqet me vëmendje. Do të thotë se ka nevojë për mirëmbajtje. Tashmë, kur të hapej pista e dytë, e para do të mbyllej dhe do të riparohej. Kur erdhi për herë të parë në rend dite, u tha se do të përfundonte në 2012, pastaj ishte 2017… Ende nuk ka përfunduar.”

Nergiz e shpërfill idenë se në Sabiha Gökçen ka mbingarkesë pasi aeroporti i ri nuk preferohet shumë dhe për këtë arsye mund të dëmtohet pista. Duke u shprehur se aviacioni civil nuk mund të shkojë përtej kufijve të vendosur nga autoritetet në botë, ai tha: “Kjo është 40 lëvizje në orë. Sabiha Gökçen gjithsesi nuk shkon përtej kësaj.”

“Të kesh kujdes nuk do të thotë të pasigurt”

Edhe kryetari i Hava-Sen Seçkin Koçak mendon se nuk ka asnjë rrezik për sigurinë e fluturimeve. Duke thënë se pista përdoret me intensitet të madh, Koçak tha: “Ju po bëni kontrollet dhe po hapni sërish pistën. Pas çdo transaksioni, ka njerëz që nënshkruajnë nën të. Pista e dytë duhet të përfundojë sa më shpejt të jetë e mundur, por marrja e saj nën mirëmbajtje nuk do të thotë se është e pasigurt.”

Sedat Cangül, Sekretari i Përgjithshëm i Unionit Hava-İş, iu përgjigj pyetjeve tona: “Nuk jemi ne ata që garantojmë sigurinë e fluturimit. Ne po punojmë për të drejtat e anëtarëve tanë.”

Aeroporti i ri: A është i gabuar drejtimi i pistave?

Aeroporti i 2019-të, i njohur zyrtarisht si Aeroporti i Stambollit, i cili ka qenë objekt i një debati të madh që nga faza e projektit dhe u bë funksional në maj 3, është kritikuar edhe përsa i përket sigurisë së fluturimeve. Ka pista në qendër të kritikave dhe paralajmërimeve. Ekspertët, të cilët thonë se pistat janë bërë në drejtim të gabuar, kujtojnë se shumë avionë u desh të kalonin pistat dhe u ulën në Çorlu e madje edhe në Bursa, edhe pse ende nuk kishte dimër të ashpër.

Duke vlerësuar sigurinë e fluturimeve me përvojën e tij prej më shumë se tridhjetë vjeçare, një pilot kapiten thotë se aeroporti i ri, të cilin ai e quan "një fatkeqësi për sa i përket vendndodhjes së tij", ka marrë një erë që tejkalon kufirin e pistave, të cilat janë të hapura për të. erërat veriore dhe të lagështa të Detit të Zi, dhe drejtimet mbizotëruese të të cilave janë përcaktuar gabimisht. Për këtë arsye ai deklaroi se ka shumë mullinj me erë përreth, “Zgjedhja e vendndodhjes është e gabuar. Është gjithmonë 3-5 gradë më ftohtë se Stambolli; një vend ku ka shumë ngrica dhe mjegull. Por përtej kësaj, toka e saj është minierat e qymyrit. Struktura e tokës është e përshtatshme për thithjen e ujit dhe kolapsin. Tashmë ka shembje në parkingje”, thotë ai.

Duke shpjeguar se ata duan që aeroporti Atatürk të ruhet të paktën derisa të kalojë një verë apo një dimër në sheshin e ri, kapiteni piloti tha: “Pse po e mbyllim? Dikur ishte një arenë me 3 pista në dispozicion, të cilat mund t'i përdornim kur të ishte e nevojshme. Kemi kënduar shumë, por nuk kemi mundur ta dëgjojmë”, thotë ai.

“Një aeroport ndërtohet kudo, përderisa bëhet siç duhet”

Eksperti i aviacionit Abdullah Nergiz nuk është aq i shqetësuar për zgjedhjen e vendndodhjes. Duke dhënë shembuj nga Osaka, Hong Kongu dhe Koreja e Jugut, ai kujtoi se ka aeroporte pesë km larg bregut, plotësisht mbi det, “Nuk ka asnjë gabim në vendndodhje. Teknologjia e ndërtimit ka ardhur në një gjendje të tillë që mund ta ndërtoni kudo. Vetëm kostoja rritet”, thotë ai. Sipas Nergizit, i cili nuk pajtohet me kritikat për erën, është mirë që gjatë ngritjes ka erë. Kushti i vetëm është të përcaktohen erërat mbizotëruese dhe të bëhet drejtimi i pistës në përputhje me rrethanat. “Nuk mund të themi se është e gabuar, por drejtimi i pistave nuk është ideal,” thotë ai.

“Nuk jemi në gjendje të mbyllim derën”

Presidenti i Hava-Sen, Seçkin Koçak pranon se ka gjëra që janë bërë gabim ose jo të plota dhe është në favor të shikimit përpara:

“A ka ndonjë mundësi për të bllokuar pas gjithë atij investimi? Do të doja të mos ishte bërë atje, do të doja të ishim një komb më i zgjuar, por nuk e bëmë. Sabiha Gökçen është gjithashtu një shesh që duhet të rritet dhe ne duhet të përpiqemi të mbushim kapacitetin e Aeroportit të Stambollit pa qenë shumë kokëfortë. Duhet të merren masa për të plotësuar mangësitë. Nuk e duron dot vonesën. Një minutë karburant shtesë do të thotë miliona dollarë çdo vit.”

Sipas Koçakut, i cili tha se “të dy aeroportet duhet të punojnë me kapacitet maksimal”, Stambollit do t'i duhet një aeroport tjetër pas dhjetë vjetësh.

"Theri patën që bën vezën e artë"

Koçak, Nergiz dhe të gjithë pilotët kapiten që ndajnë pikëpamjet e tyre sugjerojnë që Aeroporti Ataturk të rihapet për fluturimet e brendshme. Ekspertët, të cilët thonë se është e mundur të rifillojnë fluturimet e brendshme në zonën që tashmë përdoret për aeroplanë mallrash, protokollarë dhe avionë privatë, kujtojnë se në qendër të qytetit ka aeroporte në qytete metropolitane si Londra, Nju Jorku dhe Parisi.

Duke thënë: “Ta mbyllësh plotësisht do të thotë të presësh pulën që bën vezën e artë”, Nergiz thotë se Turqia nuk është në gjendje të bëjë një gjë kaq bujare ekonomikisht. Duke kujtuar se disa pjesë të terminalit ndërkombëtar janë ndërtuar në vitin 2015 dhe 2017, ai thotë: "Ky është një terminal i brendshëm. Me një numër të kufizuar fluturimesh të brendshme, pasagjerët do të jenë të rehatshëm, duke mos humbur kohë dhe dy aeroportet e tjera do të lehtësohen. “.

Ekspertët thonë se tre aeroporte mund të përdoren teknikisht kur kontrolli i hapësirës ajrore është i organizuar në një mënyrë që do të kryejë trafikun në mënyrë të sigurt, “Merr një vendim. Mund të zgjidhet me një marrëveshje mes DHMI dhe IGA.” (Deutsche Welle turke)