Le të hapet përsëri Aeroporti Atatürk për Fluturimet e Brendshme

Aeroporti Ataturk është i hapur përsëri për fluturimet e brendshme
Aeroporti Ataturk është i hapur përsëri për fluturimet e brendshme

Në tre aeroportet e Stambollit, ekspertët vlerësuan sigurinë e fluturimit: "Sabiha Gökçen është pistë e dytë." "Do të ishte një ide e mirë të fikni plotësisht Aeroportin Atatürk dhe të prisni vendosjen e artë të vezëve."


Aksidenti që ndodhi më 5 shkurt në aeroportin Sabiha Gökçen shkaktoi shqetësim për sigurinë e fluturimit. Imazhet që avioni Boeing 737 që i përkisnin Pegasus, i cili bëri ekspeditën Izmir-Stamboll, nuk mund të qëndronte në pistë dhe ra në tokë të ashpër, shkaktuan interpretime të ndryshme dhe shumë pretendime. DW Turk pyeti ekspertët në lidhje me sigurinë e fluturimit të tre aeroporteve të Stambollit.

Disa nga ekspertët që ndanë mendimet e tyre me DW Turk atëherë thirrën dhe kërkuan të mos i shkruajnë emrat e tyre. Sepse, gjatë kësaj periudhe, instruktori i fluturimit të ish pilotit luftëtar Bahadır Altan në Pegasus u ndërpre. Altan erdhi në rendin e ditës në një program televiziv ku morri pjesë përmes telefonit pas aksidentit dhe u shkëput pasi u shkëput sepse tha: "Si një kamion frenash në vend". Altani ndau fjalitë e mëposhtme nga Twitter: «Ajo që unë kam thënë për vite nuk ka arritur kurrë në kaq shumë njerëz. Nëse kjo vetëdije parandalon një aksident dhe shpëton jetën e një personi, unë do të paguaj të gjitha llojet e kostove pa pushim. "

Pse nuk mbaron pista e dytë?

Ministri i Transportit Cahit Turhan tha dy ditë para aksidentit: “Kemi një pistë në Sabiha Gökçen. Kjo udhë është shumë e lodhur. Pista e servisit shërbehet pothuajse çdo natë gjatë orëve kur nuk ka fluturime. ” Këto fjalë shtruan pyetjen pse pista e dytë akoma nuk mbaroi. Sözcü Sipas lajmeve të gazetës për këtë çështje, partnerët e AKA Construction, të themeluar gjashtë muaj pas tenderit, dhe kompanitë që operojnë Aeroportin e Stambollit janë të njëjta: Kalyon Construction dhe Cengiz Holding. Pista, e cila është angazhuar të përfundojë në 14 muaj, nuk ka përfunduar në 43 muaj, Aeroporti i Stambollit ka përfunduar në 42 muaj.

Pra, a është e vetmja pistë e metë e Sabiha Gökçen? Një pilot kapiten me përvojë i cili kaloi në një kompani private pasi punoi në THY për vite me radhë dhe tani ofron trajnim fluturimi, rendit mangësitë e aeroportit si më poshtë:

“Lodhur nga përdorimi i dyshemesë; një rrugë e lakuar që është mjaft e keqe për të mos lejuar që gomat të vijnë në kontakt me ta. Ky është një handikap i madh sa i përket distancës së uljes. Piloti është sfida më primitive për të vepruar në kushte të shikueshmërisë së ulët.

"Drejtuesit duhet të zgjidhen gjithashtu nga ata që kanë marrë nocione të mjaftueshme për aviacionin dhe kanë njohuri. Edhe transportuesit që ngarkojnë valixhet duhet të jenë me përvojë. Merita kërkohet në çdo pikë të aviacionit. Asnjëherë nuk bëhet me lutje, silur, dhuratë. "

Aeroportet në Turqi, shteti Aeroportet Administration (ALBANIA), në varësi të shërbyer. Sabiha Gökçen, nga ana tjetër, te HEAŞ nën Ministrinë e Mbrojtjes Kombëtare, pasi fillimisht ishte planifikuar si një kompleks ushtarak industrial. (Aviation Industries Inc.) Zyrtarët e HEAŞ, të cilët duam të marrim informacione rreth sigurisë së fluturimit në aeroport, e lanë kërkesën tonë për një intervistë pa përgjigje.

"Nuk ka asnjë rrezik nëse ka leje fluturimi"

Abdullah Nergiz, një ekspert i aviacionit dhe redaktor i faqes ajrore të linjës ajrore 101, nuk pajtohet: "Ne nuk mund të themi se një leje fluturimi është e rrezikshme pa informacion."

Ai shton se askush nuk do ta rrezikojë atë, pasi glitch më i vogël do të ketë pasoja të rënda: "Por është gjithashtu një fakt që gjurmët ndiqen nga afër. Kështu që ka nevojë për mirëmbajtje. Sidoqoftë, kur të hapeshin pistën e dytë, e para do të mbyllet dhe do të riparohet. Kur erdhi për herë të parë në rendin e ditës, u tha se do të përfundojë në vitin 2012, atëherë ndodhi në vitin 2017 ... Ende nuk ka përfunduar. "

Pasi që aeroporti i ri nuk preferohet, Nergiz nuk e respekton idenë se ka një grumbullim në Sabiha Gökçen dhe për këtë arsye pista mund të dëmtohet. Duke thënë se aviacioni civil nuk mund të tejkalojë kufijtë e përcaktuar nga autoritetet e botës, ai tha, "Ky është 40 lëvizje në orë. Sabiha Gökçen nuk e tejkalon këtë sidoqoftë. "

"Të kujdesesh nuk do të thotë e pasigurt"

Presidenti i Hava-Sen Seçkin Koçak thotë se nuk ka asnjë rrezik sa i përket sigurisë së fluturimit. Duke thënë se pista është përdorur me një intensitet të madh, Koçak tha: "Ju i bëni kontrollet tuaja dhe hapeni pista përsëri. Ka njerëz që nënshkruajnë arin pas çdo transaksioni. Pista e dytë duhet të përfundojë sa më shpejt që të jetë e mundur, por nuk do të thotë se është e pasigurt për t'u kujdesur. "

Sedat Cangül, Sekretari i Përgjithshëm i Unionit Hava-,ş, tha: "Ne nuk jemi ata që sigurojmë sigurinë e fluturimit. Ne po punojmë për të drejtat e anëtarëve tanë. "

Aeroporti i ri: A është i gabuar drejtimi i pistave?

Aeroporti i 2019-të, i cili ka qenë subjekt i polemikave të mëdha që nga faza e projektit dhe filloi funksionimet e tij në maj 3, Aeroporti i Stambollit, me emrin zyrtar, është kritikuar gjithashtu për sigurinë e fluturimit. Pistat janë në qendër të kritikave dhe paralajmërimeve. Ekspertët, të cilët thonë se pistat janë ndërtuar në drejtim të gabuar, kujtojnë se shumë aeroplanët duhej të kalonin pistat për në Çorlu apo edhe Bursa edhe pse nuk kishte një dimër të ashpër.

Një pilot i kapitenit që vlerëson sigurinë e fluturimit me përvojën e tij prej më shumë se 3 vjetësh thotë se aeroporti i ri, të cilin ai e quan "katastrofë përsa i përket vendndodhjes së tij", ka marrë një erë që është e hapur ndaj erërave veriore dhe të lagësht të Detit të Zi dhe që shtrihet përtej kufijve të pistave, udhëzimet e gjykatësit të të cilave janë të gabuara. Për këtë arsye, ai deklaroi se rreth tij ka shumë mullinj me erë dhe tha: "Zgjedhja e vendndodhjes është e gabuar. Gjithmonë është 5-XNUMX gradë i ftohtë në krahasim me Stambollin; një vend ku ka shumë akull dhe mjegull. Por përtej kësaj, toka e normës është miniera e qymyrit. Struktura e tokës është e përshtatshme për thithjen e ujit dhe kolapsit. "Përplasjet tashmë kanë filluar në parkingje," thotë ai.

Duke sqaruar se ata duan që Aeroporti Atatürk të mbahet të paktën një verë dhe një dimër në sheshin e ri, piloti i kapitenit tha: "Pse po mbyllemi? Do të ishte një shesh që aktualisht ka 3 pista, të cilat mund t’i përdorim nëse është e nevojshme. Ne thamë shumë, por nuk mund të dëgjonim. "

"Një aeroport ndërtohet kudo, për sa kohë që bëhet siç duhet"

Eksperti i Aviacionit, Abdullah Nergiz nuk është aq i shqetësuar për zgjedhjen e vendndodhjes. Duke dhënë shembuj nga Osaka, Hong Kong, Koreja e Jugut dhe duke kujtuar se ka aeroporte të ndërtuara tërësisht mbi det, pesë kilometra larg bregdetit, "Nuk ka vend të gabuar. Teknologjia e ndërtimit është bërë e tillë që mund ta bëni kudo. Vetëm kostoja rritet. " Sipas Nergiz, i cili nuk pajtohet me kritikat për erën, është mirë që të kesh një erë në ulje dhe të ngritjes. Kushti i vetëm është të përcaktoni erërat mbizotëruese dhe të bëni udhëzimet e pistës në përputhje me rrethanat. "Ne nuk mund të themi gabim, por drejtimi i gjurmëve nuk është ideal," thotë ai.

"Ne nuk kemi një mbyllje në derë"

Presidenti i Hava-Sen Seçkin Koçak, duke pranuar se ka gjëra të gabuara ose të humbura, favorizon të kujdeset për këtë:

"A ka ndonjë shans për të arritur çelësin pas kaq shumë investimesh? Uroj që të mos ishte bërë atje, uroj që të mund të ishim një komb më i zgjuar, por nuk ndodhi. Sabiha Gökçen është një shesh që duhet të rritet, dhe është e nevojshme të përpiqeni të mbushni kapacitetet e Aeroportit të Stambollit pa shumë kokëfortësi. Masat janë të nevojshme për plotësimin e mangësive. Ai nuk e toleron vonesën. Një minutë e karburantit shtesë nënkupton miliona dollarë çdo vit. "

Sipas Koçak, i cili tha "Të dy aeroportet duhet të punojnë me kapacitet maksimal", Stambollit do t'i duhet një aeroport tjetër dhjetë vjet më vonë.

"Do të ishte për të prerë vezën e artë"

Koçak, Nergiz dhe të gjithë pilotët e kapitenëve që ndajnë mendimet e tyre sugjerojnë që Aeroporti Ataturk është rihapur për fluturimet e brendshme. Duke thënë se është e mundur të fillojnë përsëri fluturimet e brendshme në zonën e përdorur tashmë për aeroplanët e ngarkesave, protokolet dhe aeroplanët privatë, ekspertët kujtojnë se ka qendra aeroporti në qendër të qytetit në metropole të tilla si Londra, New York dhe Paris.

"Plotësisht prerë patë artë", tha Narcissus, ai thotë se Turqia nuk është ekonomikisht në një pozicion për të bërë një bonkörlük tillë. Disa pjesë të terminalit ndërkombëtar kujtojnë që ai u mbajt në 2015 dhe 2017, duke thënë: "Ekziston një terminal i brendshëm, ka një numër të kufizuar fluturimesh brenda vendit, të dy pasagjerët pushojnë, nuk humbasin kohë, dhe dy aeroportet e tjera pushojnë".

Kur kontrolli i hapësirës ajrore është rregulluar për të kryer sigurinë e trafikut, ekspertët të cilët thonë se tre aeroporte mund të përdoren duke thënë teknikisht, "Ai shikon një vendim. Ai zgjidhet me një marrëveshje midis DHMI dhe IGA. "(Deutsche Welle Turk)



Kërkimi i lajmeve hekurudhore

Bëhu i pari që komenton

Comments