Projekti Brez dhe Rrugë ka zënë një vend të rëndësishëm në axhendën e sektorit të logjistikës turke dhe UTIKAD që nga viti 2013. Me kalimin e viteve, ne jemi përpjekur të tërheqim vëmendjen për rëndësinë e Projektit Një Brez Një Rrugë për vendin tonë në pothuajse çdo platformë për të cilën kemi folur. Sepse të qenit pjesë e këtij projekti ka një rëndësi të madhe për qëllimin e vendit tonë për t'u bërë një qendër ndërkombëtare e transfertave të sektorit të tregtisë së jashtme dhe logjistikës.
Siç dihet, lidhja mes Kinës dhe Evropës në projekt sigurohet kryesisht përmes Rusisë. Megjithatë, me kalimin e kohës ka pasur trafik të rënduar në atë linjë; Ka një situatë të rëndë pritjeje për trenat, veçanërisht në terminalet e mbërritjes. Për këto arsye, mund të thuhet se Kina po kërkon nëse ky operacion mund të kryhet përmes Turqisë. Fizibiliteti i kësaj u demonstrua edhe me testin e trenit të kryer së fundmi. Treni i mallrave, i cili u nis nga qyteti Xi'an i Kinës më 15 tetor 2019, hyri në Turqi nga Karsi më 5 nëntor. China Railway Express transporton ngarkesën e produkteve elektronike ekuivalente me afërsisht 42 kamionë, me 820 vagonë të ngarkuar me kontejnerë me një gjatësi totale prej 42 metrash; Ai përshkoi 2 mijë e 10 kilometra në 2 ditë, duke kaluar 12 kontinente, 11 vende dhe 483 dete. Me këtë transport, u organizua shërbimi i parë i trenit nga Kina në Evropë përmes Korridorit të Mesëm të Rrugës së Mëndafshit të Hekurt dhe Turqisë dhe u përjetua treni i parë ndërkombëtar i mallrave që kalonte përmes kalimit të tubit Marmaray në anën evropiane.
Ka edhe diskutime serioze sesi projekti do të ndikojë në ekonominë turke. Ne e dimë gjithashtu se ka shqetësime në tregje se "Turqia do të pësojë një humbje në konkurrencën e saj në Evropë, sepse Brezi dhe Rruga do të lejojë që mallrat kineze të shkojnë në Evropë me çmim të ulët përmes Turqisë". Në këtë pikë është përgatitur nga DEİK “Raporti i Pozicionimit të Turqisë në Nismën Brez dhe Rrugë” për të shqyrtuar efektet pozitive dhe negative që do të ketë në vendin tonë në aspektin ekonomik dhe kulturor “Brezi dhe Rruga”. Si rezultat i këtij raporti, zbulohet se projekti Brez dhe Rrugë do t'i sjellë shumë përfitime vendit tonë.
Projekti Një Brez Një Rrugë ofron një potencial të madh investimi për vendin tonë, kryesisht ekonomikisht. Kina ka kaluar kohët e fundit nga prodhimi i mallrave klasike në prodhimin e teknologjisë së lartë, por ka ende një nevojë të madhe për produkte të prodhuara me metoda klasike në botë, veçanërisht në Afrikë. Në këtë drejtim, Kina e konsideron vendin tonë si një bazë prodhimi për Afrikën dhe Evropën Juglindore.
Sipas një prej gjetjeve nga raporti, Belt and Road do të rrisë gjithashtu eksportet e Turqisë në Afrikë. Ndërsa Kina rriti eksportet e saj në gjeografi të ndryshme të botës, Afrika ishte kontinenti me rritjen më të vogël të eksporteve, me një normë prej 3 për qind. Ndryshe nga parashikimet, papajtueshmëria midis kulturave kineze dhe afrikane dhe rezistenca që rezultoi ndaj produkteve kineze ishin efektive në eksportet e ulëta në Afrikë. Kjo situatë i ofron Turqisë një potencial të madh.
Projekti gjithashtu ka avantazhe të mëdha në sektorin e logjistikës. Kur shikojmë rrugën, rajoni i Kaukazit midis Turqisë dhe Kinës tërheq vëmendjen. Kaukazi është një vend ku vendi ynë dëshiron të rrisë eksportet e tij, por deri tani është një rajon ku kemi arritur vetëm me rrugë. Siç dihet, transporti në autostradë është një proces shumë i kushtueshëm. Me fillimin e funksionimit të linjave të trenave, pritet që transporti i ndërsjellë të rritet dhe tarifat e transportit të mallrave të ulen.
Si UTIKAD, ne do të ndajmë opinionet dhe sugjerimet tona me publikun në periudhën në vijim lidhur me atë se si vendi ynë mund të përfitojë në nivel maksimal nga ky projekt i rëndësishëm dhe të jetë konkurrues. Në këtë pikë ka rëndësi të madhe përfundimi i sinjalizimit dhe elektrifikimit të të gjitha linjave. Përveç kësaj, është e nevojshme të sigurohet që kalimi i trenave të mallrave në Bosfor të Stambollit të kryhet pandërprerë dhe rregullisht me hekurudhë nëpërmjet Marmaray dhe/ose urës Yavuz Sulltan Selim, duke krijuar një numër të mjaftueshëm qendrash transferimi në rrugën e Rrugës së Mëndafshit me transaksione të shpejta. dhe portet, stacionet dhe qendrat tona logjistike duhet të projektohen për t'iu përgjigjur operacioneve të transferimit të vagonëve dhe mallrave.
Me rritjen e kapacitetit të porteve të Detit të Zi dhe forcimin e linjave të anijeve me kontejnerë, Linja e Detit të Zi do të jetë në gjendje të transportojë si më lirë ashtu edhe në sasi më të mëdha. Kështu, ai do të përbëjë një alternativë serioze ndaj Korridorit Verior që kalon përmes Rusisë dhe Korridorit Qendror që kalon përmes Turqisë. Për të kapërcyer këtë konkurrencë, Turqia duhet të rrisë shpejtësinë e tranzitit në itinerarin e saj dhe të rrisë shpejtësinë e funksionimit dhe cilësinë e shërbimit në qendrat e transferimit.
Nëse hiqet embargoja ndaj Iranit, një konkurrent serioz i linjës BTK do të jetë Korridori Jugor që kalon nga Irani. Ky korridor, i cili do të ketë një kapacitet shumë të konsiderueshëm, do të mundësojë që ngarkesat e Turkmenistanit, Uzbekistanit dhe Taxhikistanit të transportohen përmes rrugës më të shpejtë dhe më të lirë të Iranit, në vend të rrugës më të gjatë përmes Kazakistanit. Turqia duhet të përgatitet tani për këtë linjë, e cila ende nuk është aktive për shkak të embargos, dhe kalimet në Van dhe kalimet Bosfor/Marmara duhet të përshpejtohen dhe forcohen. Për më tepër, si legjislacioni ashtu edhe përgatitjet infrastrukturore duhet të bëhen për transferimin e ngarkesave aziatike që arrijnë në Turqi nëpërmjet këtyre linjave në vendet e rajonit nëpërmjet porteve të Samsun, Mersin, Iskenderun, Izmir, Aliaga, Gemlik, Izmir dhe Stamboll.
Emre ELDENER
Kryetar i Bordit të UTIKAD
Bëhu i pari që komenton