Kryetar IMM Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Kryhet testimi i parë në linjën "Mecidiyeköy-Mahmutbey Line", faza e parë e "Metro Mecidiyeköy-Mahmutbey". İmamoğlu, i cili inspektoi qendrën e kontrollit në Tekstilkent, pika e fundit e testimit, mbajti një fjalim në të njëjtën pikë dhe ndau informacionin teknik për linjën me publikun.
Kryetari i Bashkisë Metropolitane të Stambollit (IMM) Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Kryhet testimi i parë në linjën "Mecidiyeköy-Mahmutbey Line", faza e parë e "Metro Mecidiyeköy-Mahmutbey". İmamoğlu rihapi edhe “Mecidiyeköy Metrobus Line Pedestrian Connection”, i cili u hoq përkohësisht jashtë përdorimit për shkak të ndërtimit të linjës në fjalë dhe ndërtimi i së cilës përfundoi. Duke hipur në trenin e testit M7, i cili ishte projektuar për të qenë pa shofer, İmamoğlu, së bashku me menaxhmentin e lartë të IMM-së dhe konsullin e përgjithshëm francez në Stamboll Bertrand Buchwalter, bënë një udhëtim nga Stacioni Mecidiyeköy në Stacionin Tekstilkent, ku qendra e kontrollit të linjës është. ndodhet, e cila zgjati rreth 30 minuta. İmamoğlu, i cili bëri inspektime në qendrën e kontrollit, në fjalën e tij më pas ndau informacione teknike për linjën dhe projektet që do të shtohen në të ardhmen. İmamoğlu iu përgjigj pyetjeve të gazetarëve pas fjalës së tij.
Linjat e metrosë së Stambollit
“Ka shumë linja metroje që priten në pjesët veriore dhe perëndimore të Stambollit. “Cila është situata në këto rrugë?
Më 19 maj, shpresojmë se do ta vëmë në funksion këtë linjë Mecidiyekoy-Mahmutbey dhe parashikojmë që Stambolli të ndjejë se ka lehtësuar një barrë shumë të rëndë, veçanërisht metrobusin. Të paktën miqtë tanë ekspertë na thonë deklarata të tilla. Për më tepër, linja Eminönü-Alibeyköy është e para nga projektet tona të ardhshme. Ne po punojmë shumë për të takuar popullin e Stambollit në fund të vitit 2020, në tremujorin e fundit. Këto janë pika që janë ndenjur kur mbërrijmë. U mblodhëm të gjithë dhe pamë se si dukej ky vend 5-6 muaj më parë. Kishim miq që merrnin pjesë. Mbaj mend që ishte fundi i korrikut. Ne kujdesemi shumë. Pothuajse një ose dy herë në javë vlerësojmë axhendën dhe situatën në lidhje me linjat tona të metrosë. Për shembull; Linja Bostancı-Dudullu është një linjë që më mërzit dhe më mërzit shumë. Sepse, ishte një seksion që jo vetëm kishte një parking për 5 automjete në E-1000, përfshinte disa punime që shërbenin si një qendër transferimi shumë e rëndësishme, por edhe e lidhnin atë me vijën detare. Tashmë, përfshirja në planin e investimeve është një ngjarje që na hap rrugën për të gjetur një burim financimi. Si IMM, kjo është një vepër që i kushtoj vëmendje të veçantë për ta vënë në funksionim shumë shpejt. Është një linjë shumë e vlefshme që bashkon njerëzit me zonat e biznesit dhe ndalesat e së cilës mbivendosen në E-5, zbret në Bostancı, bregdet dhe kalon nga linja e minibusëve. Për ne ishte e rëndësishme përfshirja e këtij raporti në planin e investimeve.
Nga njëra anë, ne kishim vënë në punë 3 nga linjat tona. Të kemi linjat Göztepe dhe Ümraniye... Të kemi linjën Sultanbeyli-Çekmeköy... Të kemi linjën Tuzla-Pendik... Duke i lidhur këto me Sabiha Gökçen me një vesh, linjën tonë Tuzla-Pendik... Linja të rëndësishme. Në fakt, ne po planifikojmë që linjat tona në anën e Anadollit të zbatohen dhe të funksionojnë shumë intensivisht. Të gjitha këto punime që përmendëm, në një farë mënyre jemi në një rrugë të shpejtë për të arritur një potencial prej 2024 kilometrash në Stamboll në vitin 600, së bashku me linjat e ndërtuara nga Ministria e Transporteve. Ka pjesë të linjave që përmenda që do të vihen në shërbim në 2020 dhe 21. Shumë e rëndësishme dhe e vlefshme. Ne jemi të emocionuar. Ne po punojmë intensivisht për të lidhur sa më shpejt qytetarët tanë me metronë e Stambollit. Projektet tona të reja do të jenë shtesë në këto.
Siç thatë ju, perëndimi i Stambollit është paksa viktimë në këtë kuptim. Sidomos; Linja jonë pas Mahmutbey, duke kaluar nga Başakşehir dhe duke takuar seksionin Bahçeşehir-Esenyurt, është gjithashtu Beylikdüzü... Kjo metro Beylikdüzü ishte një vepër metroje që pret rreth 17 vjet. Ne vazhdojmë të punojmë intensivisht në seksionin e metrosë Beylikdüzü që lidhet me Sefaköy, si dhe funksionimin, hartimin e projektit dhe financimin e tij. Madje mora një informim për ato vende këtë javë. Shpresojmë që tenderin t'ua shpallim qytetarëve tanë sa më shpejt.
EFEKTI I LINJËS SË MECIDİYEKÖY MAHMUTBEY NË TRAFIK
“Distanca midis Mecidiyekoy dhe Mahmutbey zgjat deri në 1,5 orë gjatë orëve të pikut të trafikut. Pasi të hapet kjo linjë, sa minuta do të duhen mesatarisht?
Sipas informacioneve që më dhanë miqtë e mi, do ta kenë përfunduar këtë linjë për 30-35 minuta, po flasim për 15 stacione dhe 1 milion pasagjerë në ditë. Kjo është një linjë me një kapacitet mbajtës shumë të lartë. Më vonë, kur linja Mahmutbey-Esenyurt të hyjë në punë, ky vend do të jetë i përshtatshëm për operim me 8 makina. Jo vetëm që kjo është një linjë Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşDo të jetë një linjë që do të përfshijë vagonët që përfshijnë Beşiktashin dhe do të vazhdojnë deri në Esenyurt. Sistemi në dhomën tonë të kontrollit që sapo patë do të shndërrohet në një projekt që përfshin të gjithë këtë sistem dhe ka kapacitetin dhe potencialin për të menaxhuar ato sisteme pasi ai përfundon me kalimin e kohës.
EFEKTI I KANALIT TË STAMBOLLIT NË PROJEKTE
"A i pengon Kanali i Stambollit këto projekte të metrosë ndërkohë?"
Sigurisht, Kanali i Stambollit është një pengesë. Gjithashtu parashikon shumë ndryshime në lidhje me projektet e përfunduara. Kanali i Stambollit ka një kosto rreth 20 miliardë lira, vetëm me zëvendësimin e veprave ekzistuese të İSKİ. Epo; Linjat, kanalet, objektet e trajtimit të İSKİ-së, madje edhe ndërrimi dhe transferimi i tyre kushtojnë 20 miliardë lira. A e dini se çfarë do të thotë 20 miliardë lira? Aktualisht, kjo nënkupton ndërtimin e të gjitha linjave tona të metrosë të ndaluara. Është vetëm një barrë për İSKİ-në. E them shumë qartë: Kanali i Stambollit është si 'inekzistent' në mendjet e Stambollitëve; Është 'asnjë' sipas parave që kemi në xhep dhe është 'asnjë' për sa i përket qindarkës dhe parave të Turqisë. Për linjat tona të metrosë, procesi i përmbushjes së një projekti të tillë në Stamboll është cilësuar si 'inekzistent'.
Bëhu i pari që komenton