Kryetari i Bashkisë Metropolitane Mersin Vahap Seçer u takua me studentë të universitetit në programin "Kryetari Seçer shpjegon sistemin hekurudhor të Mersinit" si i ftuar i Komunitetit Studentor të Inxhinierisë së Ndërtimit. Duke iu përgjigjur pyetjeve të studentëve për sistemin hekurudhor të Mersinit, kryebashkiaku Seçer ndau të gjithë informacionin dhe procesin rreth projektit. Kryebashkiaku Seçer, duke u shprehur se nuk ka gjë të tillë si ngecja e projektit të metrosë, tha se “mund të ketë kundërshtime të tilla gjatë proceseve të tenderit. Ndryshe nuk kemi situatë të bëjmë një hap prapa në projektin e metrosë. “Nuk ka gjë të tillë që tenderi të eliminohet, tenderi të mos vazhdojë sërish, apo projekti i metrosë të mbetet në raft”, tha ai.
Universitet do të thotë shkencë, kulturë dhe art.
Në programin e zhvilluar në kampusin Bahçelilevler të Qendrës Kulturore të Universitetit Toros, përveç Presidentit Seçer, morën pjesë kryetari i Bordit të Administrimit të Universitetit Toros, Yusuf Sertaç Özveren, Rektori i Universitetit Toros Prof. Dr. Morën pjesë Haluk Korkmazyürek, nënkryetari i bashkisë së Yenişehirit Hacı Bayram Battı, anëtarja e Këshillit të Partisë CHP Fatma Güner, kryetari i provincës së Mersinit të CHP Adil Aktay, kryetari i qarkut të CHP Yenişehir Tayar Tahiroğlu, anëtarë të këshillit, shumë akademikë dhe qindra studentë. Moderuar nga Prof. Dr. Në programin e organizuar nga Süleyman Türkel, burokratët dhe zyrtarët e Bashkisë Metropolitane të Mersinit iu përgjigjën pyetjeve të studentëve për çështje teknike. Presidenti Seçer u shpreh i lumtur që ndodhet së bashku me studentët në Universitetin Toros, një nga institucionet arsimore më të dalluara në rajon dhe tha: “Universitet do të thotë shkencë, universitet do të thotë kulturë dhe art. Universiteti do të thotë iluminizëm, universitet do të thotë demokraci, universitet do të thotë të drejta të njeriut, universitet do të thotë ndryshim, transformim, revolucion dhe inovacion. Kur mendoni për universitetin, çdo gjë që është e mirë në botë ju vjen në mendje. Mersini po përparon me shpejtësi drejt shndërrimit në qytet universitetesh. Kemi 4 universitete dhe mbi 60 mijë studentë. Shkencëtarë shumë të vlefshëm po i edukojnë këta studentë. Aty ku ka rini, ka shkëlqim, dritë, bollëk, si në aspektin ekonomik ashtu edhe në atë social. “Të gjitha mundësitë që kërkojnë ose e bëjnë tërheqëse për një të ri që të marrë një arsim universitar janë të disponueshme në Mersin”, tha ai.
“Ne ende po diskutojmë nëse duhet të ketë një metro në Mersin apo jo. Por ne jemi të vendosur. “Ne e vlerësuam këtë si një investim të domosdoshëm.
Duke folur për sistemin e metrosë, kryebashkiaku Seçer tha se historia e këtij sistemi daton në vitet 1860 me metronë e Londrës. Seçer tha, “Pra, ne po flasim për një sistem që ka qenë rreth 1.5 shekull i vjetër. Por fatkeqësisht ka mirëkuptime të tilla që ende ka nga ata që investimin e metrosë në Mersin e shohin si një investim të panevojshëm, një investim që nuk duhet bërë dhe një investim të hershëm. Jemi në epokën e Industrisë 4.0. Ndërsa shoqëritë e zhvilluara me teknologji shumë të ndryshme, më të reja, teknologji të gjeneratës së re, po investojnë në transportin publik, ne ende po debatojmë nëse duhet të ketë një metro në Mersin apo jo. Por ne jemi të vendosur. “Ne e vlerësuam këtë si një investim të domosdoshëm”, tha ai.
“Koncepti që do të përdorim në përgjithësi duhet të jetë sistemi hekurudhor”
Duke vazhduar fjalën e tij duke folur për projektet e metrosë së qyteteve të ndryshme të diskutuara në rendin e ditës, Seçer vazhdoi si më poshtë:
“Sistemi hekurudhor, me shumë modele të ndryshme, është zbatuar në shumë pjesë të Turqisë. Sistemi hekurudhor aktualisht funksionon aktivisht në më shumë se 160 qytete të respektuara në botë. Nuk duhet të ngatërrojmë konceptet. Unë nuk jam ekspert i kësaj teme, por si kryetar bashkie duhet të dish gjithçka. Duhet të dini se çfarë po bëni, çfarë vendimesh po nënshkruani. Koncepti i përgjithshëm që do të përdorim duhet të jetë sistemi hekurudhor. Jo metro, as sistemi hekurudhor, as tramvaji. Këto janë modele të ndryshme. Në projektin tonë të sistemit hekurudhor për Mersin, të cilin do ta shpjegojmë tani, do të aplikojmë modele të ndryshme në 3 faza të veçanta. Njëra ka një sistem hekurudhor nëntokësor, tjetri ka një sistem hekurudhor të nivelit të lartë dhe një tjetër ka një sistem hekurudhor tramvaji. Ajo që përkufizohet këtu është përcaktuar teknikisht si një tramvaj me kapacitet deri në 15 mijë pasagjerë. Nëse transportoni nga 15 deri në 30 mijë pasagjerë në orë në atë linjë, ju e quani atë një sistem hekurudhor të lehtë. Nëse transportoni më shumë se 30 mijë pasagjerë në orë në linjën që keni ndërtuar, quhet sistem hekurudhor i rëndë ose metro. Kjo është arsyeja pse ne e quajmë atë sistem hekurudhor në përgjithësi.
Duke u shprehur se sistemi që aktualisht është në axhendë dhe në fazën e tenderit ka një strukturë të sistemit hekurudhor prej rreth 13.4 kilometrash, Seçer tha, “2. Një strukturë e sistemit hekurudhor 9 kilometra në fazën 13.5. Kjo është në nivel. Linja, e cila fillon përballë Komunës së Vjetër Mezitli, është një sistem hekurudhor nëntokësor që do të shtrihet për rreth 1 kilometra. Ne do ta bëjmë këtë së pari. Më pas do të vazhdojë në drejtim të veriut në drejtim të Sitelerit, afërsisht 2 kilometër nga pika e vjetër e terminalit të autobusëve. Ne do ta përfundojmë këtë sistem atje. Faza 9 është në nivel atje. Pra shkon mbi tokë. Vazhdon për në Spitalin e Qytetit dhe prej andej në terminalin e ri të autobusëve. Kjo linjë është një linjë 34 kilometra. Një tjetër nis nga pika e Panaireve, në kufirin tonë me Yenişehir. Do të ketë një linjë afërsisht 7.25 kilometra prej andej në dhe nga Rruga 30, Spitali Universitar, Rruga Universitare dhe Universiteti në një linjë të vetme në formën e një unaze. Gjithsej XNUMX kilometra sistem hekurudhor. Le të japim numra të përafërt. Le të diskutojmë në fakt fazën tonë të parë këtu. Po bëhen përgatitjet për dy seksionet e tjera. Aktualisht po kryhen sondazhe në terren.”
“Industria e ndërtimit në Turqi po përjeton vështirësi serioze”
Duke shpjeguar se tenderi është futur në sistem më 25 janar, Seçer tha: “Megjithatë, ky tender përkoi me 27 shkurt. Shfrytëzuam të drejtën e shtyrjes 20-ditore për shkak të virusit korona. Si Mersin, ne po hapim rrugë të reja në Turqi për sa i përket kësaj madhësie dhe kësaj metode për sa i përket çmimit të tenderit. Me fjalë të tjera, kompania kontraktore do të gjejë financimin dhe do të kryejë ndërtimin e metrosë. Këtu, nëse e përfshijmë këtë në specifikimet e tenderit gjatë këtij procesi; Nëse kemi akses në një burim financiar më të përballueshëm, domethënë nëse kostoja e burimit financiar që gjejmë është më e ulët se ajo që na ka ofruar kompania në këtë tender, ne do t'i japim financimin asaj kompanie dhe kompania tjetër do të bëjë ndërtimin. . Pjesa e financimit është shumë e rëndësishme këtu. Në fakt, kjo është më e rëndësishmja. Ndryshe, si konjuktura turke, ashtu edhe ajo botërore, në fakt paraqesin mjedise të përshtatshme për të bërë investime të tilla. Industria e ndërtimit në Turqi po përjeton vështirësi serioze. Parqet e automjeteve të kompanive shumë të vlefshme, serioze dhe solide presin bosh. Ata duan të ndërtojnë me fitime shumë të vogla. Nga ana tjetër, pjesa e financimit është çështja më e rëndësishme. Ka një tepricë serioze të parave në botë. "Nëse ka stabilitet politik dhe ekonomik në vendin tuaj, këto burime mund t'ju duken shumë të lira," tha ai.
“Burimi më i lirë nga i cili do të ofrojmë para janë institucionet financiare kineze.”
Duke folur për efektet e virusit Corona në botë dhe duke u shprehur se burimi më i lirë i parave janë institucionet financiare kineze, Seçer tha: “Efektet e virusit Corona në botë vazhdojnë. Burimi ynë më i lirë i parave janë institucionet financiare kineze. Ne e shtymë tenderin për 20 ditë sepse kushtet e jashtëzakonshme atje na shkaktuan shqetësim. 20 ditë të tjera është e drejta jonë ligjore. Ndërsa po përpiqeshim ta përdornim, papritmas kuptuam se një kompani me emrin 'Dev İnşaat' po kundërshtonte më 10 janar dhe Autoriteti i Prokurimit Publik kishte disa arsye teknike; Na anulon tenderin me një arsye shumë të pakuptimtë. Më lejoni t'ju tregoj përmbledhjen. Kjo kompani ‘Giant Construction’ po hyn në një problem që është përtej kufijve të saj. Ne e hulumtuam edhe këtë. Kjo kompani nuk e ka bërë një projekt të tillë. Nuk shihet si një kompani serioze me përvojë në një projekt kaq të madh ndërtimi. Për shpalljen e tenderit, 'Ofrimi i shërbimit është thelbësor. Megjithatë, nuk është detyrë e asnjë zyrtari që ta falimentojë komunën me borxhe të pasigurta dhe këto dispozita në vetvete përbëjnë një shpërdorim të detyrës ekzistuese. Cila është arsyeja pas njoftimeve të tilla shtypëse?' tha. Ne po hynim në borxhe të mëdha. Kjo i interesonte kompanisë. Po abuzonim me pushtetin. “Me një kundërshtim të pakuptimtë, Autoriteti i Prokurimit Publik po e anulon këtë tender”, tha ai.
“Ne presim vendimin e arsyetuar të Autoritetit të Prokurimit Publik”
Seçer përmendi gjithashtu se çështja ishte keqprezantuar në publik në disa organizata të shtypit, media të shkruara, vizive dhe televizion, dhe vazhdoi si më poshtë:
“'Projekti goditi murin'. 'Projekti, tenderi i metrosë u mbyll'. 'Tenderi i projektit u anulua'. Në shoqëri ka një perceptim se ky tender nuk do të bëhet më as ky projekt. Ky ishte lajm i rremë. Ishte një rast i shkrimit të lajmeve që nuk lexoheshin mirë, nuk analizoheshin mirë, nuk vlerësoheshin mirë. Prandaj edhe ne duhet të ndriçojmë opinionin. Mund të ketë kundërshtime të tilla gjatë proceseve tenderuese. Është e para dhe nuk do të jetë e fundit. Ne marrim pjesë në shumë tendera. Tani kemi nxjerrë një tender për shkollën e mesme Tevfik Sırrı Gür. Gjërat tashmë janë të ngadalta në burokraci. Në të vërtetë, një nënshkrim merr 3 deri në 5 muaj. Ti shko, vjen, kërkon. Disa ankesa vijnë tek ne. Edhe atje pati një kundërshtim. Tenderi ynë u shty më tej për 20 ditë, duke përmendur një problem të vogël në specifikim. Këto thjesht na bëjnë të humbim kohë. Ndryshe nuk kemi situatë të bëjmë një hap prapa në projektin e metrosë. Nuk bëhet fjalë që tenderi të zhduket, tenderi të mos vazhdojë më, apo projekti i metrosë të mbetet në raft. Me kërkesën tonë të re për shtyrje, ky tender do të ishte në mes të muajit prill. Tani për këtë rast jemi në pritje të vendimit të arsyetuar të Autoritetit të Prokurimit Publik. Ai do të vijë sot dhe nesër. Ne do të bëjmë disa ndryshime në specifikim bazuar në arsyet që na janë dhënë. Procesi i tenderimit do të vazhdojë sërish. Përsëri, nëse merren parasysh periudhat e shtyrjes së shkaktuar nga virusi Corona, ky tender do të zhvillohet në kohën që parashikuam, pra në mes të prillit, edhe në këto kushte. Jo vetëm që do të transportojmë pasagjerë nga një pikë në tjetrën në Mersin me këtë projekt; Në fakt me këtë projekt do të sjellim edhe struktura social-ekonomike. Tani, në Mesdhe, në Siteler, në Gündoğdu, në rajone të tjera, në Mezitli, në Universitet, kudo ku banon ose kalon pjesën më të madhe të kohës, një bashkëqytetar Mersin mund të arrijë në pikën që dëshiron brenda një kohe shumë të shkurtër. , në një mjedis të shpejtë, komod, të sigurt dhe të mirë. Pazari do të marrë jetë.”
“Metro do të thotë zhvillim”
Duke u shprehur se Metro do të jetë një investim i rëndësishëm, Seçer vazhdoi fjalën e tij si më poshtë:
“Metroja do të jetë një nga investimet që do të ndihmojë në eliminimin e të gjitha këtyre ankesave. Metro do të thotë një investim i domosdoshëm nëse thoni se jeni një qytet i markës. Metro do të thotë zhvillim, zhvillim, Metro do të thotë qytetërim. Duhet të merret kështu. Nuk është e drejtë ta shikojmë këtë nga një këndvështrim tregtar, sikur sistemet që do të ofrojnë vetëm kapacitet pasagjerësh do të na kthehen si një investim racional. Sigurisht, ne bëjmë llogaritë edhe për këtë. Kapaciteti ditor i pasagjerëve në qendrën e Mersinit, që përbëhet nga 2030 rrethe që parashikojmë në vitin 4, është 1 milion e 200 mijë. Përafërsisht 13.5 për qind e kapacitetit të përgjithshëm ditor të pasagjerëve vetëm në Mersin është në këtë itinerar prej 60 kilometrash. Aktualisht, në Mersin ka një kapacitet ditor prej rreth 800 mijë pasagjerësh. 60 për qind e kësaj janë rreth 450-500 mijë pasagjerë, ata udhëtojnë në linjën 13.5 kilometra që do të ndërtojmë me autobusë komunalë, autobusë publikë, automjete private, minibusë dhe shumë mjete të tjera transporti. Ne llogarisnim të gjitha këto. Aktualisht, në orët e pikut, në atë itinerar ka orë nga 18-20 mijë apo edhe deri në 22 mijë në orë. Kapaciteti mbajtës i pasagjerëve të këtij sistemi në linjën e re të parë 13 kilometra tashmë ka arritur mesatarisht 15 mijë në orë. Ndërsa po e përcaktoja këtë tani, thashë tramvaje me kapacitet deri në 15 mijë orë pasagjerë dhe hekurudhë të lehtë me kapacitet 15-30 mijë. Sistemi i hekurudhave të lehta ka arritur kufirin e tij. Periudha nga fillimi i ndërtimit të këtij sistemi deri në përfundimin e tij do të jetë 3.5 vjet. Ne japim opsione çdo 6 muaj kundër çdo negativiteti. Pra në total ky ndërtim do të zgjasë maksimumi 4 vite. Do të hyjë në shërbim maksimal në 2024. Deri atëherë, kapaciteti mesatar i pasagjerëve do të jetë 15 mijë, krahasuar me 20 mijë sot. Ai do të arrijë në 25-27 mijë në orët e pikut, kur të hyjë në punë dhe në vitin 2030, kapaciteti total që supozojmë në të gjithë Mersinin në një ditë do të arrijë në 1 milion e 200 mijë. "Kjo është një shifër domethënëse."
Duke përmendur se duhet të investojnë si Bashki Metropolitane e Mersinit, Seçer tha: “A do ta paguajë këtë çmim Bashkia Metropolitane e Mersinit? Sepse është një investim serioz. Nuk mund ta jap numrin tani. Sepse është në fazën e tenderit. Po, është një investim i rëndësishëm, një investim i madh në sasi, por sigurisht që ne bëjmë llogaritë për këtë. Ndërtimi do të përfundojë për 4 vjet. Themi ndërmjet 3 vjet e gjysmë dhe 4. Ne nuk do të bëjmë asnjë pagesë. Nuk do ta bejme edhe 2 vjet, sistemi eshte aktivizuar dhe ka filluar te funksionoje, koha nga data e gërmimit deri në datën që do të bëjmë pagesën është 6 vjet. Sistemi do të fillojë të funksionojë pas 2 vitesh. Me fjalë të tjera, kur të fillojë të transportojë pasagjerë, ky sistem tani do të sigurojë riciklim. Duke qenë se është një investim që gjeneron të ardhura, të ardhurat do të fillojnë të dalin dhe ne do t'i paguajmë ato në 11 vitet e mbetura. Ne gërmuam, periudha midis datës së skadimit të borxhit është 17 vjet. Duhet të investojmë. Duhet të marrim hua. Dëgjojmë disa kritika edhe për këtë çështje. Bashkia Metropolitane e Mersinit është nën një barrë të madhe borxhi. "Si do të bëni investime të mëdha nëse nuk merrni borxhe?" Ai deklaroi:
"Përveç metrosë, ju e bëni atë në parkingje dhe nënkalime."
Duke u shprehur se ka çështje ekstra të rëndësishme që do të ofrojë metroja, Seçer në fund tha: “Ne do të kemi 13,5 stacione në linjën 11 kilometra. Në 10 prej tyre do të kemi parkingje për motorë dhe biçikleta dhe në 10 të tjera nënkalime. Për shkak të këtij ndërtimi do të krijohen nënkalime natyrore. Tash e tutje, këmbësorët do të përdorin nënkalimin. GMK do të lehtësohet. Ne vijmë nga nëntoka në GMK dhe do të ketë parkim në 6 pika. Do të kemi parkingje për 1800 automjete në 6 lokacione. Pra, po investoni në metro, por po investoni edhe në parking, po investoni edhe në nënkalim, po ashtu po i drejtoni njerëzit drejt automjeteve më miqësore me mjedisin si biçikletat. Për shembull, ai do të vijë me motorin e tij, do parkojë atje, do të marrë metronë, nëse do të shkojë në Çamlibel, do të shkojë në Çamlibel, nëse do në spitalin e qytetit, do të shkojë atje, ose nëse ai dëshiron të shkojë në një rrugë tjetër, ai do të shkojë atje”, tha ai.
Lajm i mirë për 4 nyje të reja urash në Mersin!
Kryebashkiaku Seçer, i cili dha edhe lajmin e mirë se do të ndërtojnë kryqëzime të reja me ura, tha se “Po punohet për trafikun e Mersinit. Nuk dua të them një pikë tani. Do të ketë kryqëzime të reja urash. Aktualisht janë përcaktuar 4 nyje urash sipas rëndësisë. Një nga ndërtimet e para do të nisë këtë vit. Ne do të kryejmë të paktën 4 në 2 vitet e para. Nëse buxheti dhe koha na lejon, ne do t'i vëmë në shërbim nyjet e urave që kemi përmendur në këto 4 pika në 4 vjet. Projekte shumë të vlefshme dhe të rëndësishme na presin jo vetëm në qendër të Mersinit, por edhe nga Anamuri në Tarsus. Ne punojmë për Mersin me sinqeritet, ditë e natë. Vetëm duke e ditur këtë dhe duke besuar në ne, ndoshta do t'ju japë paqe mendore. "Shpresojmë se do t'i ofrojmë shërbime të mëdha Mersinit me praktikat që do të zbatojmë," tha ai.
Bëhu i pari që komenton