Shembje dhe rrëshqitje kanë ndodhur në seksionin 1 km të tramvajit Eminönü - Alibeyköy, i cili është në ndërtim e sipër nga IMM, për shkak të punës së bërë në të kaluarën. Ka nisur puna për prishjen dhe rindërtimin e kësaj pjese të linjës, e cila nuk qëndron mbi sistemin e shtyllave. Përkundër kësaj, sistemi hekurudhor synohet të përfundojë në fund të vitit siç ishte planifikuar.
Në linjën e tramvajit Eminönü - Alibeyköy, ndërtimi i së cilës filloi në vitin 2016 nga Departamenti i Sistemit Hekurudhor të Komunës Metropolitane të Stambollit (IMM), problemet e financimit u zgjidhën në periudhën e re dhe procesi i ndërtimit u përshpejtua. Megjithatë, në ndërtimin e linjës është hasur një problem teknik i theksuar.
U përcaktua se seksioni 2018 km i sistemit hekurudhor, i cili përfundoi në tetor 1, kishte probleme vertikale, shembje dhe rrëshqitje në zonat e tokës nën themelin ekzistues dhe nivelin e hekurudhës, të cilat nuk u ulën në sistemin e shtyllave në një nivel që do të prishte funksionimin e tramvajit.
Për të zgjidhur shpejt problemin, u bënë përpjekje për të gjetur një metodë që do të ruante fabrikimin që ishte bërë. Ndërkohë, matjet dhe ekzaminimet u kryen në terren nga inxhinierë të IMM dhe akademikë ekspertë të caktuar nga Universiteti Sakarya.
Si rezultat i ekzaminimit, u konkludua se kushtet kritike të tokës specifike për Bririn e Artë nuk u morën parasysh gjatë fazës së projektimit të superstrukturës së linjës së tramvajit; Gjatë fazës së projektit, u konstatua se studimi në terren dhe hetimi në terren nuk ishin kryer në mënyrë adekuate. U pa se kjo lëvizje e parregullt e tokës, e cila po vazhdonte prej rreth 1,5 vitesh, kufizoi problemin për t'u zgjidhur me masa shtesë dhe përbënte rreziqe të mëdha për sigurinë e funksionimit të tramvajit.
OBJEKTI I PËRFUNDIMIT NË FUND TË VITIT U RUAJT
Si rezultat i vlerësimeve teknike të detajuara dhe gjithëpërfshirëse, u parashikua se lëvizja e tokës do të rritej me kalimin e kohës. Për këtë arsye u përcaktua se zgjidhja më e përshtatshme do të ishte prishja dhe rindërtimi i seksionit të themelit prej 1 km të linjës, i cili nuk mbështetet në sistemin e shtyllave. U tregua kujdes për t'u siguruar që metoda e zgjidhjes e planifikuar për t'u zbatuar nuk do të shkaktonte rishfaqjen e problemeve të përjetuara në të kaluarën.
Në këtë kuadër, mes Balat dhe Ayvansaray kanë nisur punimet e çmontimit të superstrukturës së tramvajit dhe prishjes së betonit të armuar, ndërtimi i të cilave përfundoi në terren në vitin 2018. Më pas, do të fillojë prodhimi i shtyllave të themeleve nën hekurudhë.
Pavarësisht kësaj pune shtesë që do të duhet të bëhet jashtë programit të punës, IMM do të përdorë burime shtesë të ekipit dhe pajisjeve për të siguruar që linja të vihet në shërbim për Stambollitët në fund të këtij viti siç ishte planifikuar.
Bëhu i pari që komenton