Coronavirus Outbreak Prish zinxhirët e furnizimit!

shpërthimi i koronavirus prish zinxhirët e furnizimit
shpërthimi i koronavirus prish zinxhirët e furnizimit

Me shpërthimin e koronavirusit, ne kemi parë qartë se si ndodh efekti i zhurmës (ekzagjerimi i kërkesës) në zinxhirët e furnizimit. Disa produkte janë bërë të padukshme, raftet e tregut janë bosh dhe çmimet e tyre janë dyfishuar. Fabrikat e prodhimit u ndalën për shkak të problemeve të furnizimit me një pjesë. Shtetet morën masa shtesë për të mbrojtur prodhuesit. Nga ana tjetër, ka pasur shpërthime në tregtinë elektronike. Shërbimet e ngritjes janë rritur jashtëzakonisht shumë.


Distanca fizike është bërë e rëndësishme. Zinxhirët e furnizimit të përkohshëm shëndetësor duhej të vendoseshin shpejt. Tranzitet TIR u ndalën në kufij dhe u formuan bishtat TIR. Drejtuesit e automjeteve filluan të aplikojnë një periudhë 14-ditore karantinë. Në transportin RO-RO, shoferët nuk mund të transportoheshin me aeroplan dhe qëndrimi i tyre në Bashkimin Evropian u shkurtua. Mungesa tashmë ekzistuese e shoferit është palosur. Për shkak të kufizimeve në transportin rrugor, mallrat janë zhvendosur në transportin detar dhe hekurudhor. Ka pasur një rritje të konsiderueshme të kërkesës. Për shkak të faktit se kontejnerët e importit nuk mund të boshatiseshin me kohë në det, kur u rrit nevoja për kontejnerë bosh në portet e eksportit, çmimet u rritën me rritjen e gjendjes së karburantit më të pastër. Urdhrat urgjentë janë regjistruar për transportin ajror. Sidoqoftë, si rezultat i anulimit të fluturimeve të avionëve të pasagjerëve, kapaciteti i ngarkesës u ul në mënyrë radikale dhe rezervat filluan të jepen javë më vonë. Kohët e ekspeditës janë rritur si rezultat i operacioneve të dezinfektimit të kamionçinës në vendkalimet kufitare hekurudhore. Si rezultat, a janë prishur zinxhirët e furnizimit? Po. Efekti i plumbit në zinxhirët e furnizimit mund të parandalohet vetëm duke sinkronizuar zinxhirët e furnizimit. Rrjedha e shpejtë dhe e saktë e informacionit është çështja më themelore. Ndërsa Organizata Botërore e Shëndetit thotë: "provë, provë, provë". Palët e zinxhirit të furnizimit duhet të planifikojnë përpara për rrjedhën e shpejtë të informacionit dhe të veprojnë së bashku për normalizimin e biznesit. Zgjidhjet me një qendër nuk janë të mjaftueshme.

Procesi në të cilin jemi, na ka treguar edhe një herë rëndësinë e logjistikës. Ne kemi parë pse funksionet logjistike janë të rëndësishme në ofrimin e shërbimeve të qëndrueshme, si në aspektin e qëndrueshmërisë së zinxhirit të furnizimit në shëndet, ashtu edhe në plotësimin e nevojave ushqyese, higjienike, etj. Të njerëzve. Si dhe shtetrrethimi, nevojat themelore të atyre që nuk mund të dalin jashtë duhet të përmbushen.

Kostot e zinxhirit të furnizimit janë shuma e kostove të blerjes, prodhimit dhe logjistikës. Përfundimi ynë nga ngjarjet e fundit tregon se duhet të krijojmë zinxhirë furnizimi më rezistentë dhe të bëjmë dallimin midis masave të katastrofës dhe katastrofës. Ne kemi nevojë për të gjetur metoda të tregtisë së jashtme pa kontakt gjatë periudhave të epidemisë. Në këtë pikë, investimet në infrastrukturë që do të rrisin tregtinë e jashtme me hekurudha bëhen të rëndësishme. Shtë e qartë se ndryshimi i shoferit në kufi, ndryshimi i kontejnerëve (i plotë, plotësisht i zbrazët), ndryshimi gjysmë rimorkio dhe metodat e shpejta të dezinfektimit duhet të zhvillohen më tej. Zonat e buferit duhet të krijohen për këtë. Rrugët alternative dhe portat kufitare duhet të merren parasysh dhe duhet të merren parasysh zgjidhje të shpejta për komisionim. Vende të ndryshme kanë tarifa të ndryshme në rrugë të ndryshme. Rrugë të përshtatshme mund të krijohen përmes marrëveshjeve të përkohshme me këto vende.

Periudha 14-ditore e karantinës e aplikuar për drejtuesit e automjeteve në hyrje të kufirit duhet të hiqet nga aplikacioni sa më shpejt që të jetë e mundur dhe hyrja / dalja e drejtuesve të automjeteve turq dhe të huaj duhet të lejohet me kutitë e provës në kufij. Duhet të bëhen rritje në lidhje me kohëzgjatjen e qëndrimit të drejtuesve të automjeteve në vendet e BE. Aplikimet për vizë për shofer duhet të vlerësohen si përparësi dhe viza e re duhet të zgjatet duke zgjatur periudhën. Me koordinimin e institucioneve përkatëse, ajo duhet të publikojë tolerancat që do të zbatohen gjatë periudhave të punës dhe pushimit, të cilat nuk do të ndikojnë negativisht në sigurinë, dhe zgjatja e kohës duhet të bëhet sipas nevojës. Për të thjeshtuar proceset e biznesit të kontejnerëve të eksportit detar, aplikimi i peshimit të Verifikuar Bruto (VGM) duhet të ndërpritet, dhe agjencitë e anijeve duhet të kërkojnë një letër angazhimi nga kompanitë dërguese. Sistemi i shoferit / ngarkesës duhet të rishqyrtohet dhe furnizimi me tahograf i shoferëve dhe kompanive duhet të thjeshtohet dhe të përshpejtohet. Duhet të planifikohet që pajisja e shoferëve të rinj të punojnë në transport ndërkombëtar (trajnim, provim, çertifikim) dhe disponueshmëria në internet e disa trajnimeve dhe provimeve të SRC dhe ADR.

Puna e ndërrimit në nëpunësit civil zgjat proceset e biznesit. Në vend të kësaj, procesi duhet të përshpejtohet duke siguruar përdorimin efikas të proceseve të përpunimit pa letër dhe duhet të merren masa për të parandaluar humbjen e vendeve të punës në çdo fazë. Në paketën e paralajmëruar, nuk ka mbështetje të veçantë për sektorin e logjistikës, i cili është shumë i prekur nga shpërthimi, përveç që pagesa të deklaratës së TVSH-së vonohen për 6 muaj. Kjo mbështetje tashmë është dhënë për 16 sektorë. Në këtë periudhë, SCT në karburant, i cili është një artikull i rëndësishëm për kostot logjistike, duhet të hiqet dhe shërbimi duhet të ofrohet në kushte më të favorshme.

Si hap afatmesëm, korridoret kryesore të transportit tonë që lidhin korridoret kryesore ndërkombëtare që mbulojnë vendin tonë dhe qendrat logjistike / fshatrat që do të vendosen në këto korridore duhet të përcaktohen në mënyrë që të sigurojnë rrjedhën e mallrave dhe të zvogëlojnë rreziqet.

Ka shumë kompani në vendin tonë në fushën e zinxhirëve global të furnizimit. Vendet në Perëndim nuk duan të prodhojnë disa produkte në vendin e tyre. Turqia po rritet me modelin e zhvillimit të orientuara nga eksporti. Sidoqoftë, duhet të kemi parasysh edhe faktin se ne jemi të varur nga lëndët e para. Prandaj, ne duhet të përcaktojmë problemet që ne po përjetojmë në procesin e marrjes së këtyre lëndëve të para shumë mirë dhe të përqendrohemi në pikat e zgjidhjes këtu. Disa produkte nuk janë prodhuar në Turqi. Prandaj, ne duhet të jemi në zinxhirët e furnizimit global gjatë gjithë kohës.
Gjëja e rëndësishme është të llogaritni të gjitha rreziqet dhe të merrni masat e nevojshme. Ne kemi nevojë për të kryer menaxhimin e rrezikut në mënyrë sistematike dhe të vazhdueshme në mënyrë proaktive në drejtim të zinxhirit të furnizimit dhe logjistikës dhe të forcojmë sistemin tonë të menaxhimit të krizave në një afat të shkurtër. Pra, ne duhet të gjejmë mënyra për të kaluar ekonomikisht nga modeli i furnizimit me një qendër në modelin e furnizimit me shumë qendra. Ne duhet të prodhojmë produkte strategjikë në vendin tonë.

Si rezultat, u shfaq edhe një herë rëndësia e opsioneve të tepërta dhe shkathtësia në zinxhirët e furnizimit. Kuptohet që opsionet duhet të përcaktohen paraprakisht si në proceset logjistike ashtu edhe në prodhimin, dhe zhvillimet duhet të monitorohen dinamikisht dhe më i përshtatshmi duhet të përdoret sipas kushteve.

profesor Dr. Mehmet TANYAŞ
Kryetari i Shoqatës së Logjistikës (LODER)


Kërkimi i lajmeve hekurudhore

Bëhu i pari që komenton

Comments