Me shpërthimin e koronavirusit, ne kemi parë qartë se si ndodh efekti bullwhip (ekzagjerimi i kërkesës) në zinxhirët e furnizimit. Disa produkte u bënë të padisponueshme, raftet e tregut u boshatisën dhe çmimet u dyfishuan. Fabrikat e prodhimit ndaluan për shkak të problemeve me furnizimin me pjesë. Shtetet morën masa shtesë për të mbrojtur prodhuesit. Nga ana tjetër, pati një shpërthim në tregtinë elektronike. Shërbimet e dorëzimit në shtëpi janë rritur jashtëzakonisht.
Distanca fizike mes njerëzve është bërë e rëndësishme. Zinxhirët e përkohshëm të furnizimit të kujdesit shëndetësor duhej të krijoheshin shpejt. Kalimet e kamionëve u ndalën në kufi dhe u krijuan radhë kamionësh. Për drejtuesit e mjeteve filloi të aplikohet një periudhë karantine 14-ditore. Në transportin RO-RO, shoferët nuk mund të transportoheshin me avion dhe qëndrimi i tyre brenda Bashkimit Evropian u shkurtua. Mungesa ekzistuese e shoferit është shumëfishuar. Për shkak të kufizimeve në transportin rrugor, mallrat kaluan në transportin detar dhe hekurudhor. Ka pasur një rritje të ndjeshme të kërkesës. Me rritjen e nevojës për kontejnerë bosh në portet e eksportit për shkak të pamundësisë për të shkarkuar në kohë kontejnerët e importit nga deti, çmimet, të cilat u rritën me kërkesën për karburant më të pastër, u rritën edhe më shumë. Urdhrat urgjente u zhvendosën në transportin ajror. Megjithatë, si rezultat i anulimit të fluturimeve të pasagjerëve, kapaciteti i ngarkesës ra rrënjësisht dhe rezervimet filluan të bëhen javë më vonë. Koha e udhëtimit është rritur si rezultat i proceseve të dezinfektimit të vagonëve në pikat kufitare hekurudhore. A janë thyer zinxhirët e furnizimit si rezultat? Po. Efekti bullwhip në zinxhirët e furnizimit mund të parandalohet vetëm duke sinkronizuar zinxhirët e furnizimit. Rrjedha e shpejtë dhe e saktë e informacionit është çështja më themelore. Siç thotë Organizata Botërore e Shëndetësisë: "test, test, test". Palët e zinxhirit të furnizimit duhet të planifikojnë paraprakisht për rrjedhën e shpejtë të informacionit dhe veprime të përbashkëta për normalizimin e biznesit. Zgjidhjet me një qendër nuk janë të mjaftueshme.
Procesi në të cilin ndodhemi na ka treguar edhe një herë rëndësinë e logjistikës. Kemi parë pse funksionet e logjistikës janë të rëndësishme si në qëndrueshmërinë e zinxhirit të furnizimit në shëndetësi ashtu edhe në ofrimin e shërbimeve të qëndrueshme për të plotësuar nevojat njerëzore për ushqim, higjienë etj. Përveç shtetrrethimit, duhet të plotësohen edhe nevojat elementare të atyre që nuk mund të dalin jashtë.
Kostoja e zinxhirit të furnizimit përbëhet nga shuma e kostove të blerjes, prodhimit dhe logjistikës. Ajo që mund të nxjerrim nga ngjarjet e fundit tregon se ne duhet të ndërtojmë zinxhirë furnizimi më elastik dhe të bëjmë dallimin midis masave të menjëhershme dhe pas fatkeqësisë. Ne duhet të gjejmë metoda të tregtisë së jashtme pa kontakt gjatë periudhave epidemike. Në këtë pikë, investimet në infrastrukturë që do të rrisin tregtinë e jashtme me hekurudhë bëhen të rëndësishme. Është e qartë se ndryshimi i shoferit, ndryshimi i kontejnerëve (plot-plot, plot-bosh), ndryshimi i gjysmërimorkios dhe metodat e dezinfektimit të shpejtë në kufi duhet të zhvillohen më tej. Për këtë, duhet të krijohen zona tampon. Rrugët alternative dhe portat kufitare duhet të identifikohen dhe të aktivizohen shpejt kur është e nevojshme. Vende të ndryshme kanë tarifa të ndryshme në rrugë të ndryshme. Rrugët e përshtatshme mund të krijohen përmes marrëveshjeve të përkohshme me këto vende.
Periudha 14-ditore e karantinës e aplikuar për drejtuesit e mjeteve në hyrjet kufitare duhet të shfuqizohet sa më shpejt të jetë e mundur dhe drejtuesit e automjeteve turq dhe të huaj duhet të lejohen të hyjnë/dalin sipas rezultateve të testimit me komplete testimi në kufi. Rritje duhet të bëhen sa i përket kohëzgjatjes së qëndrimit të drejtuesve të mjeteve në vendet e BE-së. Aplikimet për vizë shoferi duhet të vlerësohen si prioritet dhe vizat e reja duhet të jepen me një periudhë të zgjatur. Me koordinimin e institucioneve përkatëse, të publikohen tolerancat për periudhat e punës dhe pushimit që nuk do të ndikojnë negativisht në sigurinë dhe të bëhen zgjatje kohore sipas nevojës. Për të thjeshtuar proceset e biznesit të kontejnerëve të eksportit detar, aplikimi i rezultateve të peshimit të verifikuar të peshës bruto (VGM) duhet të pezullohet dhe agjencitë e anijeve duhet të kërkojnë një letër angazhimi nga kompanitë e transportit detar në këtë drejtim. Duhet të rishqyrtohet menaxhimi i drejtuesve/sistemit të ngarkesës dhe furnizimi me tahografi i drejtuesve dhe kompanive duhet të thjeshtohet dhe përshpejtohet. Duhet të bëhet planifikimi për të rekrutuar shoferë të rinj për të punuar në transportin ndërkombëtar (trajnim, provim, certifikim) dhe duhet të vlerësohet disponueshmëria e disa trajnimeve dhe provimeve SRC dhe ADR në internet.
Puna me turne nga doganierët zgjat proceset e punës. Në vend të kësaj, procesi duhet të përshpejtohet duke siguruar përdorimin efektiv të proceseve të transaksioneve pa letra dhe duhet të merren masa për të parandaluar humbjen e vendeve të punës në çdo fazë. Në paketën e shpallur, nuk ka një mbështetje të veçantë për sektorin e logjistikës, i cili u prek shumë nga epidemia, përveç shtyrjes për 6 muaj të tatimit në burim dhe të deklarimit të TVSH-së. Kjo mbështetje tashmë i është dhënë 16 sektorëve. Në këtë periudhë, KSHT për karburantin, që është një zë i rëndësishëm i kostos për logjistikën, duhet të hiqet dhe shërbimi të ofrohet në kushte më të favorshme.
Si hap afatmesëm, duhet të përcaktohen korridoret tona kryesore të transportit që lidhin korridoret kryesore ndërkombëtare që mbulojnë vendin tonë dhe qendrat/fshatrat logjistike që do të krijohen në këto korridore për të garantuar sigurinë e qarkullimit të mallrave dhe për të zvogëluar rreziqet.
Në vendin tonë ka shumë kompani brenda fushës së zinxhirëve të furnizimit global. Vendet në Perëndim nuk duan të prodhojnë disa produkte në vendet e tyre. Turqia po rritet me një model zhvillimi të bazuar në eksport. Megjithatë, duhet të kemi parasysh edhe faktin që jemi të varur nga burimet e huaja për lëndët e para. Prandaj, ne duhet të përcaktojmë shumë mirë problemet që po përjetojmë aktualisht në procesin e furnizimit të këtyre lëndëve të para dhe të fokusohemi në pikat e zgjidhjes këtu. Disa produkte nuk mund të prodhohen në Turqi. Prandaj, ne duhet të jemi gjithmonë në zinxhirët e furnizimit global.
E rëndësishme është që të llogariten të gjitha rreziqet dhe të merren masat e nevojshme. Ne duhet të menaxhojmë në mënyrë sistematike dhe të vazhdueshme në mënyrë proaktive rrezikun për sa i përket zinxhirit të furnizimit dhe logjistikës dhe të forcojmë sistemin tonë të menaxhimit të krizave në afat të shkurtër. Atëherë ne duhet të gjejmë metoda për të kaluar ekonomikisht nga një model i furnizimit me një qendër në një model të furnizimit me shumë qendër. Ne duhet të prodhojmë produkte strategjike në vendin tonë.
Si rezultat, rëndësia e bollëkut të opsioneve dhe shkathtësisë në zinxhirët e furnizimit është shfaqur edhe një herë. Kuptohet që opsionet si në proceset logjistike ashtu edhe në prodhim duhet të përcaktohen paraprakisht dhe zhvillimet të monitorohen në mënyrë dinamike dhe të përdoret më i përshtatshmi sipas kushteve.
Prof. Dr. Mehmet TANYAŞ
President i Shoqatës së Logjistikës (LODER)
Bëhu i pari që komenton