Forcat e Armatosura Turke dhe helikopterët e shërbimeve (2)

Vazhdojmë me pjesën e dytë të serisë sonë të artikujve "Forcat e Armatosura Turke dhe helikopterët e shërbimeve komunale". për pjesën e parë këtu ju mund të klikoni.

Fillon projekti i prodhimit të helikopterëve të shërbimeve

Në studimin e kryer nga Ministria e Mbrojtjes Kombëtare në vitet 80, nevoja jonë për helikopterë të vegjël, të mesëm dhe të mëdhenj, përfshirë helikopterët e armatosur, u përcaktua në 720 dhe u hulumtuan kompanitë/firmat që mund të prodhonin të tre llojet e helikopterëve. fillimi. Qëllimi këtu është furnizimi i llojeve të ndryshme të helikopterëve me një kompani partneriteti që do të krijohet në Turqi në bashkëpunim me një kompani të vetme. Kandidatët që mund të jenë shoqëria e vetme në punën e komisionit të formuar; Bel Amerikan, MDHC Mc. Gjetur në Donnell Douglas Helicopter Company, Sikorsky, Evropë si Aerospatiale MBB, Agusta, Westland.

Në rast marrëveshjeje, edhe pse si vend i prodhimit të helikopterëve konsiderohej depoja kryesore e avionëve 901 dhe Fabrika e Forcave Tokësore, detyra kryesore e kësaj organizate ishte mirëmbajtja dhe riparimi, gjë që bëri që kjo ide të braktisej. U ndërmor programi i prodhimit të 60 helikopterëve, i mbështetur nga një kredi për shitje ushtarake (FMS).

SAGEB (Defense Industry Development and Support Presidency), siç njihej atëherë, kontaktoi prodhues të ndryshëm helikopterësh në gusht 1987 dhe u dha atyre një letër për 252 helikopterë të llojeve të ndryshme (SIKORSKY, BELL, MBB, AEROSPATIALE), 700 prej të cilëve ishin planifikuar të të prodhohen në TAI, i ftoi ata të paraqesin propozimet e tyre me pyetësor.

Nënsekretariati për Industritë e Mbrojtjes (SSM), më 16.08.1989, Divizioni i Helikopterëve Aerospatiale, Agusta SPA, Bell Helicopter Textron Ine., MBB GmbH, Sikorsky Aircraft dhe Westland Helicopters LTD. kompanitë, duke përfshirë prodhimin e të paktën 200 helikopterëve me qëllim të përgjithshëm të përmasave të mesme (12 persona) në Turqi, kompensimet dhe të drejtën për t'u shitur vendeve të treta, si dhe u përcaktua një kalendar promovues për kompanitë që u përgjigjën. Tabela tregon gjithashtu llojin dhe numrin e helikopterëve që mund të blihen deri në vitin 3 në letrën e parë të ftesës dërguar nga Nënsekretariati i Industrisë së Mbrojtjes për prodhuesit e helikopterëve në vitin 1990.

10 nga helikopterët e qëllimit të përgjithshëm të specifikuar në tabelë do të bliheshin si të gatshëm. Për 1988 nga këto nevoja u zgjodh S-6A Black Hawk (UH-70), të cilat erdhën në fazën e vendimit në vitin 60 dhe këta helikopterë iu dorëzuan Komandës së Përgjithshme të Xhandarmërisë në fillim të vitit 1989.

Firmat konkurruese për prodhimin e 200 helikopterëve të shërbimeve demonstruan aftësitë e helikopterëve të tyre me programe 15-ditore të mbajtura në Anadollin Lindor midis 15 korrikut dhe 1990 gushtit 5. Testet në përgjithësi vlerësojnë performancën e fluturimit në lartësi të madhe dhe temperatura të larta (Hot & High), të cilat janë shumë të rëndësishme për sa i përket strukturës gjeografike të Turqisë, ndërsa në të njëjtën kohë, aftësia fluturuese me një motor dhe të dyfishtë (përpara, anash dhe prapa, lartësia, fikse lartësia, ulja e vetme me motor, etj.), manovrimi, aftësia fluturuese specifike për misionin, aftësia e fluturimit gjatë natës, aftësia e transportit të trupave (lehtësia e uljes/imbarkimit, gjuajtja, fluturimi me rreze të gjatë, etj.), përdorimi i ambulancës (medevac) aftësia, aftësia e kërkimit dhe shpëtimit (SAR) dhe lehtësia e mirëmbajtjes/riparimit në terren (çmontimi dhe rimontimi i zbehtë, me një motor dhe kuti ingranazhi).

Në vendimin e tij në shtator 1992, Nënsekretariati i Industrive të Mbrojtjes zgjodhi helikopterin Black Hawk të Sikorsky Aircraft për blerjen/prodhimin e helikopterëve për qëllime të përgjithshme. Ndërsa transporti ajror i 3 regjimenti me 1 batalione është konsideruar sipas nevojave të përcaktuara, kanë nisur negociatat për kontratë për 25 helikopterë, me 50 blerje të gatshme dhe 75 prodhim të përbashkët. Në këtë rast, do të jetë e mjaftueshme për të mbajtur 75 skuadra këmbësorie, ose rreth 1 batalion (Black Hawks janë formuar për të mbajtur 1 skuadër këmbësorie të Ushtrisë Amerikane - Revista e Ushtrisë Amerikane, botimi i dhjetorit 91). Përveç kësaj, Black Hawks mori pjesë në tenderin në Turqi duke rritur numrin e vendeve dhe duke i bërë të aftë për të transportuar 20 persona. Si rezultat i negociatave, më 08.12.1992 u nënshkrua një marrëveshje prej 45 miliardë dollarësh, duke përfshirë blerjen e gatshme të 70 helikopterëve model S28A-32 (50 prej tyre të Xhandarmërisë) dhe 1.1 të prodhimit të përbashkët. Marrëveshja përfshin gjithashtu një opsion për prodhimin e 55 helikopterëve shtesë. Furnizimi me helikopter, i përcaktuar si një nevojë urgjente, përfundoi në afërsisht 5 vjet.

Deklarata e Nënsekretarit të Industrisë së Mbrojtjes Vahit Erdem për projektin: “Shuma totale e pjesës së parë të kontratës, e përbërë nga 45 helikopterë, është 435 milionë dollarë. Megjithatë, pritet që vlera e kontratës të rritet në nivelin 500 milionë dollarë pasi ndryshimet që mund të ndodhin në konfigurimin e helikopterit dhe listat e pajisjeve të misionit special që do të prokurohen për helikopterin të përcaktohen nga Shtabi i Përgjithshëm dhe të jenë të nevojshme. rregullimet bëhen në listat e pjesëve të këmbimit dhe pajisjeve mbështetëse tokësore.

Vlera e kontratës së pjesës së dytë, e cila parashikon prodhimin e përbashkët të 50 helikopterëve në Turqi, është 497 milionë dollarë. Përpara hyrjes në fuqi të këtij seksioni, kostoja totale e bashkëprodhimit pritet të arrijë në 610 milionë dollarë pas ndryshimeve që do të bëhen në konfigurimin e helikopterit dhe përcaktimit të listave të pajisjeve të misionit special të helikopterit.

Dorëzimi i 45 helikopterëve për Forcat e Armatosura Turke, të cilët do të blihen direkt, do të përfundojë brenda 9 muajve nga hyrja në fuqi e pjesës së parë të kontratës. Dorëzimi i 50 helikopterëve, të cilët do të prodhohen bashkërisht në Turqi, do të përfundojë brenda 5 viteve nga hyrja në fuqi e pjesës së dytë të kontratës.

Ndërkohë, 45 të parët nga 5 Black Hawks që do të prokuroheshin me prokurim të drejtpërdrejtë u sollën në Turqi në javën e fundit të dhjetorit 1992, në kuadër të "Marrëveshjes Shtesë" të bërë për plotësimin e nevojave urgjente të Komandës së Përgjithshme të Xhandarmërisë dhe më 31 dhjetor 1992, pas nënshkrimit të kontratës kryesore, 21 ditë më vonë iu dorëzua Komandës së Përgjithshme të Xhandarmërisë”. është në formë.

Dorëzimi i 45 helikopterëve u përfundua në 1994 dhe u dorëzuan gjithsej 51 helikopterë Black Hawk.

Në vitin 1993 pati një zhvillim të befasishëm në lidhje me nevojën e helikopterëve dhe me vendim të Komitetit Ekzekutiv të Industrisë së Mbrojtjes, datë 28.02.1993, u vendos blerja e 20 helikopterëve transportues Eurocopter AS-532 UL Mk1 Cougar, dhe kontrata u nënshkrua në Shtator 1993 dhe dërgesat filluan në 1995.

Në vitin 1995, megjithëse u finalizua opsioni për 55 njësi dhe u vendos një prodhim i përbashkët prej 105 njësive, faza e bashkëprodhimit nuk mund të fillonte për shkak të problemeve financiare.

Gjithashtu, me vendimin e SSIK me numër 95/4, 14 helikopterë AS, përfshirë nevojën për 6 helikopterë Kërkim-Shpëtim (SAR) dhe 10 Helikopterë Kërkim Shpëtim Luftarak (CSAR) të HvKK-së, si dhe nevojën për 30 helikopterë për qëllime të përgjithshme të KKK-ja kanë nisur negociatat me Eurocopter për helikopterin 532 Cougar. Bazuar në nevojën e HvKK për helikopterë SAR, ishin 10 në seksionin e prodhimit të përbashkët të kontratës së helikopterëve të shërbimeve të nënshkruar me Sikorsky. Megjithatë, zgjedhja u bë si AS-1 UL Mk532+ Cougar për shkak të pamundësisë për të filluar procesin e bashkëprodhimit dhe nevojës së përdoruesit (u përdorën helikopterë UH-1H). Megjithëse negociatat në fjalë filluan të përqendrohen në Cougar Mk ll më të fuqishëm të pajisur me të gjitha llojet e risive në vend të Cougar Mk1, i cili është gati të dalë nga prodhimi, ai është i pajisur me disa veçori Mk ll për kabinë, me Fakti që kostot tashmë shumë të larta do të rriten edhe më shumë dhe negociatat do të rifillojnë në fund të vitit 1997. Një marrëveshje prej rreth 532 milionë USD është arritur për AS 1 UL Mk430 Cougar.

Çmimi për njësi është 20 milionë USD, pa përfshirë pjesët e këmbimit dhe paketën logjistike dyvjeçare (provizionimi fillestar), i cili arrin në 252 milionë USD në kuadër të kontratës prej 24 milionë USD të 11.4 helikopterëve të parë të furnizuar për KKK. Në paketën e re me 30 njësi, çmimet për njësi janë në nivelin 14.5 milionë dollarë. Duke marrë parasysh se është bërë një përpjekje e veçantë për t'u siguruar që montimi përfundimtar i brendshëm dhe prodhimi i pjesëve të mos sjellin kosto shtesë, bëhet e qartë se diferenca e çmimit lind nga përmirësimi i konfigurimit të ri në nivelin Mk1+. Për më tepër, kostoja përfundimtare e projektit për Turqinë do të arrijë në 550 milionë dollarë. Sepse, në këtë çmim nuk përfshihen paketa fillestare harxhuese dhe logjistike 30-vjeçare për 2 helikopterë, aftësia stërvitore dhe e mirëmbajtjes së nivelit të depove (OSB) dhe materiali që do të furnizohet nga përdoruesi, i quajtur GFE.

Ndër artikujt që do të furnizohen brenda vendit brenda objektit të materialeve GFE, veçanërisht FLIR që do të prodhohet nga Aselsan me licencë Texas Instruments, PLS (sistemi i vendndodhjes së personelit), të cilin ajo filloi ta prodhojë me licencën Tadiran, dhe VHF Have Quick ll ajrore-tokë Sistemi i komunikimit, të cilin ajo filloi të ofrojë me licencë Magnavox, dhe Netaş Sistemi APX 100 IFF (Njohja Mik-Armik), i cili ka filluar të dorëzohet me licencën Hazeltine, mund të numërohet. Përveç këtyre, Aselsan do të sigurojë gjithashtu marrës paralajmërues të radarit (RWR) të platformave. Përveç kësaj, pajisjet GFE që do të furnizohen nga jashtë përfshijnë MT 12,7 mm të montuar në derë dhe topin 20 mm të montuar në pod dhe raketa 2.75" (70 mm).

Në përputhje me marrëveshjen e nënshkruar në shkurt 1997, prodhimi i pjesëve, montimi përfundimtar dhe testet e fluturimit të helikopterëve u kryen nga TAI. Një helikopter SAR dhe një helikopter CSAR janë prodhuar dhe dorëzuar nga Eurocopter në Francë, ndërsa 28 helikopterët e mbetur janë dorëzuar nga TAI ndërmjet viteve 1999-2002.

Ndërkohë që pritet të nisë faza e bashkëprodhimit të helikopterëve Black Hawk, Ministria e Mbrojtjes Kombëtare dorëzoi dosjen e Thirrjes për Propozime (RfP) për 15.09.1998 UH-50, përgatitur në përputhje me vendimin e Këshillit të Ministrave të datës 60. .50, tek zyrtarët e Sikorsky Aircraft në fund të tetorit. Kjo thirrje, e cila kërkonte që tenderi të dorëzohej në nëntor, parashikonte dorëzimin e parakohshëm të 45 helikopterëve (Siç do të mbahet mend, Sikorsky dorëzoi kontratën e parë prej 5 njësish brenda një viti). Në paketë, XNUMX prej të cilave u kërkua të ishin të llojit të konfigurimit special Search-Shpëtim (SAR), theksohej gjithashtu se zgjidhjet AselFLIR të Aselsan dhe IFF të Netaş duhet të integrohen si standard. U kërkua gjithashtu të specifikoheshin veçoritë e kabinës së xhamit (kabinë dixhitale) si opsion.

Si rezultat i negociatave të përshpejtuara të kontratës, më 03.02.1999 u nënshkrua një marrëveshje me vlerë 561.4 milionë USD. Në përputhje me marrëveshjen për helikopterët e dorëzuar ndërmjet viteve 1999-2000, 20 helikopterë S70A-28 Black Hawk u dorëzuan nga linja ekzistuese e prodhimit të Sikorsky për Ushtrinë Amerikane në fazën e parë. 30 helikopterët e mbetur u dorëzuan si modeli "D" me një kabinë dixhitale dhe 20 helikopterët e parë u modernizuan në modelin "D".

Duke ardhur në vitet 2000, synohej të vazhdohej me 80 modele të prodhimit të përbashkët në vitet 325, të cilat u përcaktuan si 90 në vitet 200 dhe për nevoja urgjente, 532 të zeza, 17+6+45, u blenë të gatshme, duke përjashtuar Helikopterët AS-50 UL Cougar dhe MI-101. Ndërsa zotëronin një Hawk, humbën jo vetëm avantazhi i çmimit për njësi të negocimit të prodhimit prej 200 helikopterësh, por edhe përfitimet teknologjike dhe infrastrukturore që do të siguronte.

Burimi: A. Emre SİFOĞLU/Industria e Mbrojtjes ST