Kryetar IMM Ekrem İmamoğlubëri inspektime në linjën e tramvajit Alibeyköy - Eminönü, një pjesë prej 1,3 kilometrash e së cilës duhej të prishej për shkak të shembjes në tokë.
Shefi i Departamentit të Sistemeve Hekurudhore Pelin Alpkökin ndau informacionin me İmamoğlu se afërsisht 6 pirgje, me gjatësi midis 25 dhe 60 metra, do të lëvizin përgjatë linjës 250 kilometra, për shkak të shembjeve përpara se të vihet në shërbim. İmamoğlu tha, "Për fat të keq, ne u desh të thyenim dhe të kryenim një operacion të tillë grumbullimi në 1,3 kilometra." Linja u hodh në prodhim nga ish-administrata e IMM-së në vitin 2016, por më pas u ndal për shkak të problemeve financiare. Pasi İmamoğlu dhe ekipi i tij morën detyrën, puna në linjë, problemi i financimit të së cilës u zgjidh, u rifillua.
Kryetari i Bashkisë Metropolitane të Stambollit (IMM) Ekrem İmamoğlu, ekzaminoi seksionin e kantierit të ndërtimit Alibeyköy-Eminönü Tram Line Balat. Pelin Alpkökin, Shef i Departamentit të Sistemeve Hekurudhore IMM, i shpjegoi İmamoğlu-së operacionet që ata kryen në linjë përmes planit. Alpkökin tha për linjën: “Ishte në fakt një projekt i përfunduar. Por ne filluam prodhimin përsëri këtu. Përafërsisht 20 grumbuj të 60 llojeve të ndryshme me gjatësi të ndryshme, nga afërsisht 3 dhe 250 metra, do të drejtohen. Ne duam të përfundojmë prodhimin e superstrukturës, duke përfshirë shtyllat, deri në fund të vitit. "Për momentin, ne synojmë të hapim rrugën Cibali - Alibeyköy në dhjetor 2020," tha ai.
ALPKÖKİN: "BINARIT JANE VENDOSUR DIREKT MBI ZONËN E MBUSHJES"
Për sa i përket strukturës së Bririt të Artë; Duke deklaruar se zona e mbushjes përbëhet nga argjila shumë e vështirë në shtratin e detit dhe shkëmbi i quajtur formacioni i Trakës, Alpkökin dha informacionin e mëposhtëm në lidhje me operacionet e drejtimit të shtyllave:
“Në këtë zonë, ne zbresim në shkëmb. Në të kaluarën, përpara se të kishte ndonjë gjë këtu, një kuvertë derdhej direkt në zonën e mbushjes dhe u vendosën shina. Kishte një vendbanim prej 53 milimetrash para se të kalonte një tren mbi të. Nuk është homogjene, çdo pjatë qëndron ndryshe brenda vetes. Këtu qëndron, edhe nëse nuk bëni asgjë. Toka është vërtet e vështirë. Kishte edhe metoda të ndryshme; Por ne përdorëm metodën më të sigurt, metodën e uljes së shkëmbinjve. Përafërsisht 8,8 kilometra nga linja 6 kilometra do të jetë një sistem shtyllash. Ne ndjekim edhe 2,8 kilometra larg bregut. Isha këtu kur u prish. Më besoni, më vjen shumë keq, por ka diçka për të bërë.”
İMAMOĞLU: “DUSH TË THYEN NJË SEKSION 1,3 KM”
Duke bërë një vlerësim pas prezantimit të shkurtër të Alpkökin, İmamoğlu tha: "Për fat të keq, për shkak të rregullimit të tokës këtu, sipas hulumtimeve dhe raporteve të mësuesve ekspertë - nuk ka ende tramvaj në të - është parë se një operacion është kryer. kryhet në tokën e mbushur këtu. Po punojmë ditë e natë për të përfunduar këtë linjë deri në fund të vitit. Këtu na u desh të thyenim një seksion prej 1,3 kilometrash. Ne po përpiqemi të korrigjojmë një gabim të tillë. Ky proces do të vazhdojë deri në fund të gushtit. Përgatitjet në pikat e tjera vazhdojnë. Shpresojmë që ne jemi duke luftuar që ta kemi këtë linjë gati deri në fund të dhjetorit dhe të kemi një tramvaj pune nga Cibali në Alibeyköy. Por në 1,3 kilometra, për fat të keq, na u desh të thyenim dhe të grumbullonim binarët ku i pamë herën e fundit që mbërritëm. “Të gjithë miqtë tanë po punojnë ditë e natë këtu nën drejtimin e zonjës Pelin”, tha ai. İmamoğlu vëzhgoi operacionet e drejtimit të grumbullit në rajon.
TREGIMI I LINJËS
Në linjën e tramvajit Eminönü-Alibeyköy, punimet e ndërtimit të së cilës nisën në vitin 2016 nga Departamenti i Sistemit Hekurudhor IMM dhe më pas u ndalën, problemet e financimit u zgjidhën në periudhën e re dhe procesi i ndërtimit u përshpejtua. Megjithatë, në ndërtimin e linjës është hasur një problem i theksuar teknik. Është konstatuar se pjesa 2018 kilometra e sistemit hekurudhor, e përfunduar në tetor 1,3, ka probleme të vendosjes vertikale, shembjes dhe rrëshqitjes që nuk ulet në sistemin e grumbulluar në një nivel që do të pengojë funksionimin e tramvajit në ekzistues. themeli dhe sipërfaqet e tokës nën nivelin e hekurudhës.
TRUNA E HALIÇIT NUK ËSHTË KONSIDERUAR
Matjet dhe ekzaminimet u kryen në terren nga inxhinierë të IMM dhe akademikë ekspertë të caktuar nga Universiteti Sakarya. Si rezultat i ekzaminimit, u përcaktua se kushtet kritike të tokës specifike për Bririn e Artë nuk u morën parasysh gjatë fazës së projektimit të superstrukturës së linjës së tramvajit dhe se studimi tokësor dhe hetimi në terren nuk u kryen në një nivel të mjaftueshëm. gjatë fazës së projektit. U pa se kjo lëvizje e parregullt e tokës, e nisur prej 1,5 vitesh, e kufizoi problemin për t'u zgjidhur me masa shtesë dhe përbënte rreziqe të mëdha për sigurinë e funksionimit të tramvajit. Si rezultat i vlerësimeve teknike, u parashikua se lëvizja e tokës do të rritej me kalimin e kohës. Për këtë arsye, u përcaktua se zgjidhja më e përshtatshme do të ishte prishja dhe rindërtimi i seksionit të themelit të linjës prej 1,3 kilometrash, i cili nuk mbështetet në sistemin e shtyllave. Në këtë kuadër, midis Balat dhe Ayvansaray kanë nisur punimet e çmontimit të superstrukturës së tramvajit dhe prishjes së betonit të armuar, ndërtimi i të cilave përfundoi në terren në vitin 2018.
Bëhu i pari që komenton