Humbja globale në Aviacion 314 miliardë dollarë

dëmi global në aviacion miliardë dollarë
dëmi global në aviacion miliardë dollarë

KPMG Turqi duhej të vlerësonte efektet e shpërthimit të koronavirusit të sektorit të logjistikës. Në të gjithë botën në trafikun ajror, tokësor dhe detar, duke treguar që ndalesa dhe transporti i pasagjerëve Drejtuesi i Sektorit të Transportit të KPMG Turqi i bllokuar Sugjeroni Yavuz, tha që humbja më e madhe e të ardhurave ka pësuar nga ajri. Öner, "IATA parashikon humbjet globale të kompanive ajrore nga Covid-19 në 314 miliardë dollarë", tha ai.


KPMG ka hetuar efektin e sektorit logjistik të Covidien-19 në Turqi, ai ka bërë vlerësim në lidhje me periudhën pas shpërthimit. Drejtuesi i Sektorit të Transportit, KPMG Turqi Yavuz Öner, "një nga shkaqet kryesore të shpërthimit të kolapsit makroekonomik global Covidien-19 të marrë rrugën e duhur, ishte përkeqësimi i rrjetit global të zinxhirit të furnizimit. "Ndërprerja e aktiviteteve në Kinë, e cila konsiderohet si fabrika e lëndës së parë të botës, filloi nga vëllimi i tregtisë globale dhe preku kapilarët e pothuajse çdo ekonomie."

Duke deklaruar se shumë vende në botë pezulluan trafikun rrugor, ajror dhe detar, Öner tha se goditja më e fuqishme u mor nga kompanitë e linjave ajrore:

“Pothuajse zerimi i fluturimeve goditi industrinë. Humbja e të ardhurave është shumë e madhe për të lejuar kompanitë të mbijetojnë pa mbështetjen e qeverisë. Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) parashikon humbjet e kompanive ajrore nga pandemia Covid-19 në 314 miliardë dollarë globalisht. Sipas Anketës së IATA-së në Prill 2020, 86 përqind e përfaqësuesve të industrisë nuk parashikojnë rimëkëmbje para 6 muajsh. Për më tepër, zgjatja e këtij procesi do të thotë që ngarkesa për kompanitë ajrore bëhet edhe më e rëndë. Kjo është arsyeja kryesore pse linjat ajrore amerikane kanë shprehur kërkesa të SOS për mbështetje të qeverisë. "

sugjerojnë; "Të dhënat e prillit fluturimet DHM flights Turqi ranë 4 përqind në katër muajt e parë Në përgjithësi, 32 përqind ulje në pasagjerët që raportohen. Turqia në kontekstin e luftimit të epidemisë së Aeroportit Sabiha Gokcen për t’u përdorur për një periudhë të përkohshme është ndalur dhe një numër i kufizuar i fluturimeve vendase që kujtojnë se vetëm THY i autorizuar, "në këtë rast do të thotë një sfidë e madhe për kompanitë e tjera ajrore", tha ai.

Viti i vështirë në det

Vlerësimi i ndikimit të Covidien-19 sipas KPMG Turqi u përball me një ngarkesë të ngjashme edhe transportin detar. Indeksi i Transportit të thatë Baltik, i cili është një tregues shumë i rëndësishëm për tregtinë botërore, shënoi nivelin më të ulët të katër viteve të fundit në Mars të këtij viti, pasi COVID-19 ngadalësoi kërkesën për transport të thatë. Që nga prilli, indeksi u rikuperua disi me rinisjen e disa ndërmarrjeve, por nuk arriti një rikuperim të rëndësishëm. Öner, "Moody's", një agjenci ndërkombëtare e vlerësimit të kredisë, ka ndryshuar perspektivën për industrinë globale të transportit gjatë 19-12 muajve të ardhshëm për shkak të Covid-18 nga i qëndrueshëm në negativ. Paralelisht me dobësimin e aktiviteteve të prodhimit dhe tregtisë, kërkesa, e cila është ulur ndjeshëm për transportin e kontejnerëve dhe transportin e thatë, do të rrëzojë fitimet e kompanive globale të transportit në vitin 2020 para interesit, amortizimit dhe taksave. "

Periudha post-kovid

Öner komentoi pas karantinës globale si vijon: "Sot, emri i lojës ka ndryshuar si" mbrojtje e zinxhirit të furnizimit "për kompanitë që operojnë në sektorët e prodhimit dhe shërbimeve. Të gjithë, nga ndërmarrjet me pakicë deri tek prodhuesit e automobilave deri tek shitjet në internet, po rishikojnë zinxhirët e tyre të furnizimit për të parandaluar ndërprerjet operacionale. Kompanitë që e dinë se cila unazë është thyer ose rrezikuar në zinxhirin e furnizimit, minimizojnë me shpejtësi dëmet që do të hasin, dhe ata që nuk marrin masa përballen me shpenzime të mëdha.

Pasi virusi të vihet nën kontroll dhe jeta të kthehet në normalitet, ne do të vazhdojmë të praktikojmë shumë nga praktikat që kemi mësuar dhe përshtatur në këtë proces. Pavarësisht nga mallrat ose shërbimet që marrim, pika kryesore e kënaqësisë sonë do të jetë aktiviteti në zinxhirin e furnizimit. Prandaj, sfidat e sektorit sot janë fushat ku duhet të bëhen investimet më të rëndësishme për të ardhmen. Pavarësisht se si ndryshon sjellja e prodhimit dhe blerjes së konsumatorit, procesi i logjistikës që qëndron pas kësaj do të jetë çelësi për të ardhmen e kompanive. "



Bëhu i pari që komenton

Comments