KPMG Türkiye vlerësoi efektet e shpërthimit të koronavirusit në sektorin e logjistikës. Udhëheqësi i Sektorit të Transportit të KPMG Turqisë, Yavuz Öner, deklaroi se transporti i pasagjerëve u bllokua pasi trafiku ajror, tokësor dhe detar u ndal në të gjithë botën dhe tha se kompanitë ajrore përjetuan humbjen më të madhe të të ardhurave. Öner tha, “IATA parashikon që humbja globale e kompanive ajrore për shkak të Covid-19 të jetë 314 miliardë dollarë”.
KPMG Turqi, duke hetuar ndikimin e Covid-19 në sektorin e logjistikës, bëri një vlerësim të periudhës pas epidemisë. Udhëheqësi i Sektorit të Transportit të KPMG në Turqi, Yavuz Öner, tha: “Një nga arsyet kryesore pse epidemia e Covid-19 shkoi drejt një kolapsi global makroekonomik ishte ndërprerja e rrjetit global të zinxhirit të furnizimit. “Ndërprerja e aktiviteteve në Kinë, e cila konsiderohet si fabrika e lëndëve të para në botë, ka ndikuar në kapilarët e pothuajse çdo ekonomie, duke filluar nga vëllimi i tregtisë globale”, tha ai.
Öner deklaroi se kompanitë ajrore morën goditjen më të fortë pasi shumë vende në botë pezulluan trafikun tokësor, ajror dhe detar të pasagjerëve dhe tha:
“Disponueshmëria pothuajse zero e fluturimeve ka goditur industrinë. Humbja e të ardhurave është shumë e madhe që kompanitë të mbijetojnë pa mbështetjen e qeverisë. Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) vlerëson humbjet e kompanive ajrore për shkak të pandemisë Covid-19 në 314 miliardë dollarë në shkallë globale. Sipas Kërkimit të Prillit 2020 të IATA-s, 86 përqind e përfaqësuesve të industrisë nuk parashikojnë një rikuperim para 6 muajsh. Për më tepër, zgjatja e këtij procesi do të thotë se barra mbi kompanitë ajrore bëhet edhe më e rëndë. "Kjo është pikërisht arsyeja kryesore pse linjat ajrore amerikane po bëjnë kërkesa SOS për mbështetje nga qeveria."
Sugjeroni; “Të dhënat e DHMİ për muajin prill tregojnë një rënie prej 4 për qind të fluturimeve dhe një rënie prej 32 për qind të pasagjerëve në 41 muajt e parë në të gjithë Turqinë. Duke kujtuar se në Turqi, përdorimi i Aeroportit Sabiha Gökçen u pezullua përkohësisht në kuadër të luftës kundër epidemisë dhe vetëm THY u autorizua për një numër të kufizuar fluturimesh brenda vendit, ai tha se kjo situatë do të thotë një proces shumë i vështirë për kompanitë e tjera ajrore. kompanitë."
Vit i vështirë në det
Sipas vlerësimit të KPMG Turqisë, ndikimi i Covid-19 ka bërë që transporti detar të përballet me një barrë të ngjashme. Indeksi Baltik Dry Cargo, një tregues shumë i rëndësishëm i tregtisë botërore, shënoi nivelin më të ulët në katër vitet e fundit në mars të këtij viti, pasi COVID-19 ngadalësoi kërkesën për transport të thatë me shumicë. Që nga prilli, edhe pse indeksi tregoi një rikuperim pasi disa kompani filluan të operojnë përsëri, ai nuk mund të regjistronte një rikuperim domethënës. Öner tha, “Agjencia ndërkombëtare e vlerësimit të kredisë Moody's ndryshoi perspektivën për industrinë globale të transportit në 19-12 muajt e ardhshëm nga e qëndrueshme në negative për shkak të Covid-18. “Kërkesa në rënie e ndjeshme për transport me kontejnerë dhe mallra të thata, paralelisht me dobësimin e aktiviteteve të prodhimit dhe tregtisë, do të ulë fitimet e vitit 2020 para interesit, amortizimit dhe taksave të kompanive globale të transportit”, tha ai.
Epoka pas Covid
Öner komentoi pasojat e karantinës globale si më poshtë: “Sot, emri i lojës për kompanitë që operojnë si në sektorin e prodhimit ashtu edhe në atë të shërbimeve ka ndryshuar në 'mbrojtje e zinxhirit të furnizimit'. Nga kompanitë e shitjes me pakicë që kthehen në shitjet online te prodhuesit e automobilave, të gjithë po rishikojnë zinxhirët e tyre të furnizimit për të parandaluar ndërprerjet operacionale. Kompanitë që e dinë se cila hallkë në zinxhirin e furnizimit është e prishur ose në rrezik minimizojnë shpejt dëmin që do të hasin, ndërsa ata që nuk marrin masa paraprake përballen me kosto të mëdha.
Pasi virusi të jetë nën kontroll dhe jeta të kthehet në normalitet, ne do të vazhdojmë shumë nga praktikat që kemi mësuar dhe përshtatur gjatë kësaj periudhe. Pavarësisht nga mallrat ose shërbimet që marrim, pika kryesore e kënaqësisë sonë do të jetë efikasiteti në zinxhirin e furnizimit. Për këtë arsye, problematikat me të cilat po përballet sot sektori janë fushat ku duhen bërë investimet më të rëndësishme për të ardhmen. "Pavarësisht se si ndryshon sjellja e prodhimit dhe blerësve të konsumatorëve, procesi i logjistikës pas tij do të jetë çelësi për të ardhmen e kompanive."
Bëhu i pari që komenton