Pas shpërthimit të Covid-19, TCDD njoftoi se trenat e saj të shpejtë dhe rajonalë u ndaluan pas rrezikut të sëmundjes.
Është bërë e ditur se nga 28 maji do të vihen në shërbim shërbimet e trenave të shpejtësisë së lartë (sipas qarkores së Presidentit, ishte dashur të fillonte më 20 maj). Megjithatë, nga sot nuk është bërë asnjë deklaratë se kur do të vihet në funksion treni Adapazarı, linja e të cilit është e kufizuar si Adapazarı-Pendik. Deri para 7 vitesh, treni Adapazarı, i cili funksiononte në 30 stacione treni dhe bënte 24 udhëtime në ditë, u shërbente 30 mijë njerëzve në ditë në linjën Sakarya-Kocaeli-Stamboll. Duke qenë se ndalesat e rëndësishme si Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent janë ende të mbyllura, numri i udhëtimeve është ulur në 10 herë në ditë dhe përdorimi i këtij mjeti transporti nga publiku është kufizuar. Pavarësisht se numri i fluturimeve do të rritej shumëfish nga ministri i kohës, Fikri Işık, numri i fluturimeve u kufizua në 10 herë në ditë.
Më në fund, me keqardhje mësuam se treni i shpejtësisë së lartë nuk do të ndalojë në qytetin tonë. Fakti që treni i shpejtësisë së lartë nuk ndaloi në qytetet metropolitane Sakarya dhe Kocaeli, i shqetësoi banorët e këtyre qyteteve. Çfarë nuk shkonte me njerëzit që nuk u gjetën të mbërthyer për të hipur në autobus, për të hipur në tren? Qytetarët presin përgjigje.
Numri ditor i pasagjerëve të synuar për t'u transportuar ndërmjet Ankarasë dhe Stambollit u njoftua si 50 mijë. Megjithatë, për shkak të numrit të pamjaftueshëm të fluturimeve, faktit që një ndalesë e rëndësishme si Haydarpaşa është mbyllur, trenat rajonalë që do të ushqejnë pasagjerët në trenin e shpejtë nuk janë në funksionim ose aktivitetet e tyre janë të kufizuara, pasagjerët transportohen shumë më poshtë. numri i synuar i pasagjerëve midis Ankarasë dhe Stambollit me trenin e shpejtësisë së lartë. (6000 persona)
Përveç kësaj, banorët e Kocaelit nuk mund të përfitojnë nga ky tren, pasi autobusi Bosfor Express, i cili nuk është në funksion për shkak të epidemisë, funksionon ndërmjet Ankarasë dhe rrethit Arifiye. Bosfor Express duhet të planifikohet nga Stambolli si 7 vjet më parë.
Mënyra më e lehtë për të parandaluar aplikimin arbitrar të çmimeve të kompanive të autobusëve është vënia në punë e hekurudhave shtetërore sa më shpejt të jetë e mundur duke respektuar rregullat e higjeno-izolimit.
Është e qartë se rregullat e izolimit-higjienës do të sigurohen më mirë nga shteti. Gjatë përcaktimit të çmimeve të biletave, interesi publik duhet të mbahet në plan të parë.
Është bërë edhe më e rëndësishme që projektet e trenave të shpejtësisë së lartë Karaman dhe Sivas, themelet e të cilëve u hodhën për të përfunduar në vitin 2015, të viheshin në punë sa më shpejt. Linja hekurudhore që do të ndërtohet në Bursa duhet të vihet në funksion sa më shpejt të jetë e mundur (duke përfshirë në projekt lidhjen e transportit të mallrave-port). Zhvillimet në lidhje me projektin e trenit të shpejtësisë së lartë Izmir-Ankara janë një çështje kurioziteti.
Në vend që të nisin katër projekte të trenave të shpejtësisë së lartë në të njëjtën kohë dhe të mos përfundonin asnjë prej tyre, duhet të përcaktohen prioritetet dhe të vihen në rregull investimet.
Duke qenë se nuk ka lidhje hekurudhore Port-Hekurudhor dhe Industrinë e Organizuar në provincat Stamboll-Kocaeli-Sakarya, i gjithë transporti i mallrave ka filluar të kryhet me rrugë, pasi lidhjet u anuluan për shkak të trenit të shpejtësisë së lartë. Para së gjithash (të anuluara së fundmi), duke filluar nga porti Haydarpaşa, duhet të bëhen lidhjet hekurudhore me portin.
Industrialisti ka nevojë për një hekurudhë për të transportuar shpejt lëndët e para dhe produktet.
Nën drejtimin e Dhomave të Industrisë dhe Dhomave të Tregtisë, duhet të zhvillohen projekte që transporti i mallrave të kryhet me hekurudhë.
Bëhu i pari që komenton