Emre Eldener, Kryetar i Bordit të Shoqatës Ndërkombëtare të Ofruesve të Shërbimeve të Forwarding dhe Logjistikës (UTIKAD), vlerësoi efektet e hapave të normalizimit të ndërmarra që nga 1 qershori 2020 në sektorin e logjistikës dhe transportit.
NUK PRITET RËNIE E SHPEJTË E MALLRAVE AJRORE MALLRAVE
Emre Eldener, kryetar i Bordit të UTIKAD-it, u shpreh se nuk presin një ulje të shpejtë të ngarkesave ajrore të mallrave, të cilat janë rritur me shpejtësi pas çaktivizimit të avionëve të pasagjerëve pas epidemisë dhe masave të jashtëzakonshme të marra.
Eldener tha: “Si pjesë e masave të koronavirusit, mënyra më e prekur e transportit ishte linja ajrore. Në këto ditë kur ndërmerren hapat e normalizimit, kanë ndërhyrë avionët e pasagjerëve, por problemi i kapacitetit nuk është zgjidhur plotësisht për shkak të aplikimeve të reja të bagazheve. Gjithashtu, nuk presim ulje të kostove të transportit ajror për shkak të disbalancës së import-eksportit. Nga vendi ynë ka dalje, por kur nuk ka mallra në hyrje, kjo pengon uljen e kostove për njësi të transportit ajror. Gjatë procesit të pandemisë janë marrë masa shtesë të jashtëzakonshme. Ekuipazhet e fluturimit filluan të punojnë në mënyrë alternative, më shumë se një ekuipazh u përdor për fluturim sepse nuk mund të qëndronin në hotele, ndërkohë që u morën masa mbrojtëse speciale për çdo personel, këto procese krijuan një kosto shtesë.Gjatë periudhës para pandemisë, kompanitë puna me operatorët e aeroportit me kredi filloi të punojë me metodën e pagesës cash. Në këtë rast, kjo ndikoi në fluksin e parave të kompanive. Vendet që kryen fluturimin kërkuan kosto shtesë në kuadër të masave. Bazuar në të gjitha këto, transporti u rrit,por shpenzimet u rritën me të njëjtin ritëm apo edhe më shumë.Kur transporti dhe tregtia nisën të kryheshin njëkahëshe,ndryshuan edhe kostot.Nëse vazhdonin zërat e kostos shtesë Nuk duket e mundur për momentin të kthehet çmime të njëjta krahasuar me periudhën para pandemisë.
KAPACITETI I MALLRAVE TË Aeroplanëve të pasagjerëve u zvogëlua ME RREGULLORE TË REJA
Transportet e bëra sipas rendit të vjetër janë ulur ndjeshëm, ulja e pikave të fluturimit do të shkaktojë ulje të ngarkesës së transportuar nën pasagjer, do të ulet dhe kjo do të sjellë rritje të kostove për njësi në ngarkesat e mallrave.
Në të njëjtën kohë, materiale të tilla si pajisje mbrojtëse personale, maska dhe dezinfektim u bartën në avionët e pasagjerëve gjatë kësaj periudhe, por ngarkesat e përgjithshme dhe të veçanta nuk mund të vendoseshin nën avionët e pasagjerëve. Nëse avionët e pasagjerëve hapen për ngarkesa të përgjithshme dhe speciale dhe tregtia bëhet në dy drejtime, atëherë mund të flasim për një ndryshim pozitiv në transportin e mallrave.” tha ai.
PRITET RIKURTIMI NË TRANSPORTIN DET
Duke u shprehur se ka pasur një rënie të dërgesave të importit veçanërisht me periudhën e pandemisë, Eldener vlerësoi se megjithëse ka pasur një rënie serioze të dërgesave të eksporteve për shkak të sektorit të automobilave, një rikuperim do të ishte i mundur për qershorin dhe muajt në vijim. Ai deklaroi se transporti detar, i cili nuk pati probleme me pajisjet pas procesit të koronavirusit, i transportuar me kapacitet të plotë dhe anulimet e thirrjeve të të cilit thuajse nuk ekzistonin, pret të përfundojë procesin e pandemisë në stanjacion.
EFEKTET E PANDEMISË VAZHDON NË TRANSPORTIN RRUGOR
Emre Eldener, Kryetar i Bordit të UTIKAD, deklaroi se transporti rrugor, i cili trajton probleme si kufizimet e përjetuara gjatë periudhës së pandemisë, mbyllja e portave kufitare, problemet me vizat, pamundësia e zyrave të vizave për të punuar me kapacitet të plotë, dhe merr përsipër përgjegjësinë e madhe të flukseve logjistike, nuk është rikuperuar ende nga efekti i pandemisë.
Eldener tha: "Mosekuilibri midis importeve dhe eksporteve bën që çmimet e mallrave të ndryshojnë menjëherë, sepse nuk ka lëndë të parë ose produkt/produkt që hyn në vendin tonë edhe pse ka një dalje nga vendi ynë. Ai kthehet si një pikturë e rëndë për përfaqësuesit e sektorit. që kanë kaluar ditë”. ai shtoi.
PROCESI EPIDEMIK ZBULOI RËNDËSINË E TRANSPORTIT HEKURUDHOR
Emre Eldener, i cili deklaroi se kanë vërejtur rritje të kërkesës për hekurudha si për shkak të kontaktit fizik më të vogël krahasuar me llojet e tjera të transportit, ashtu edhe për radhët që kalojnë 50 kilometra herë pas here në portat kufitare të autostradave, vlerësoi zhvillimet në transportin hekurudhor me fjalët e mëposhtme:
“Sidomos gjatë kësaj periudhe, shumica e kompanive, veçanërisht kompanitë iraniane, të cilave u është ndërprerë transporti rrugor, iu drejtuan transportit hekurudhor. Mund të parashikojmë se interesi për transportin hekurudhor, i cili është i pandërprerë dhe ka më pak rrezik transporti krahasuar me mënyrat e tjera të transportit, do të rritet dita-ditës. Investimet e bëra në Passage Tube Marmaray gjithashtu mbështesin pikëpamjen tonë. Sipas deklaratave të bëra, planifikohet të ngarkohen 25 mijë kontejnerë në vit nga qendrat industriale të Anadollit dhe të transportohen në anën evropiane nëpërmjet Marmaray. Eksportimi i produkteve të eksportit të prodhuara në vendin tonë drejt vendeve evropiane me tren do të rrisë konkurrencën e eksportuesve tanë me avantazhin e çmimit që ofron hekurudha. Ne e dimë që anëtarët tanë ndjekin nga afër operacionet e tranzitit të mallrave Marmaray në takimet që kemi zhvilluar dhe se ata kanë iniciativa, plane dhe investime për të kryer operacione të pandërprera transporti nëpërmjet Marmaray. Për më tepër, hapja e linjës Marmaray për trafikun e mallrave do të sjellë një frymëmarrje të re në sektorin tonë dhe ne mund të presim që vendet të investojnë në këtë mënyrë transporti. Fakti që linja hekurudhore është aktive dhe e përshtatshme për transport të pandërprerë do të bëhet tërheqëse për investitorët e huaj pasi të kenë përfunduar lidhjet hekurudhore të porteve. Në fakt, TCDD vendet e Azisë Qendrore
Është nënshkruar bashkëpunimi me operatorë dhe institucione hekurudhore dhe janë nisur investime të ndryshme për ta bërë linjën BTK më efikase dhe për të rritur kapacitetin e saj”.
Emre Eldener, i cili mendon se duhen përmendur disa çështje që ende nuk janë sqaruar në lidhje me veprimtarinë hekurudhore në vendin tonë, tha: “Për shembull; A do të mund të transportohen mallra të rrezikshme në linjën Marmaray, a do të transportohen me këtë metodë materialet e matura posaçërisht që ne i quajmë jashtë matës, a do të jetë aktive kjo linjë ditëve të javës dhe fundjavës? Pas ekspeditës në nëntor, vlerësuam se duhet të bëhen përmirësime edhe në sinjalistikë. Nga ana tjetër, duhet të merret parasysh edhe faktori njerëzor. Duhet gjithashtu të vlerësohet nëse trenat e mallrave do të përbëjnë një pengesë për banorët e Stambollit dhe përdoruesit e tjerë, të cilët kanë filluar të përdorin intensivisht trenat Marmaray dhe me shpejtësi të lartë.” ai shtoi.
Në transportin hekurudhor, i cili është kryesisht i monopolizuar nga shtetet, të gjitha proceset janë të përcaktuara qartë dhe zbatohen në mënyrë transparente; Eldener nënvizoi se rolet e operatorëve hekurudhor dhe trenave, operatorëve dhe organizatorëve të biznesit të transportit duhet të përcaktohen në mënyrë të drejtë dhe duhet të krijohet një strukturë në të cilën të gjithë palët e interesuara mund të kryejnë aktivitetet e tyre në një mjedis të lirë konkurrues, përndryshe mjedisi i punës së transportit hekurudhor në vendi do të përkeqësohet, e lëre më ardhja e investitorëve të huaj.
Bëhu i pari që komenton