Shoqata Ndërkombëtare e Ofruesve të Shërbimeve të Forwarding dhe Logjistikës UTIKAD publikoi "Raportin e Sektorit të Logjistikës UTIKAD 2019" mbi bazën e qëndrueshmërisë në studimet dhe raportet e saj dhe këtë vit publikoi "Raportin e Sektorit të Logjistikës UTIKAD 2020" dhe ia ofroi shërbimit të sektor. UTIKAD ia kushtoi këtë raport të rëndësishëm punonjësve në terren të industrisë së logjistikës, i cili siguron vazhdimin e aktiviteteve logjistike të vendit tonë gjatë pandemisë COVID-19.
Raporti i Sektorit të Logjistikës UTIKAD 2020, i cili bashkon aktivitetet e sektorit ndërkombëtar të logjistikës në Turqi, kapacitetin e transportit të mallrave, zhvillimet aktuale dhe legjislacionin përkatës përmes të dhënave të matshme; Ajo mban firmën e Alperen Güler, Menaxher i Marrëdhënieve Sektoriale të UTIKAD.
Pikat kryesore të raportit, i cili u përgatit me qëllim që të vizatojë kuadrin bazë të industrisë logjistike turke, të jetë një burim referimi për industrinë për palët e interesuara të industrisë, universitetet dhe organizatat e medias, dhe për të ofruar informacion mbi ndarjen dhe zhvillimin e transportit mënyrat në tregtinë e jashtme të Turqisë janë si më poshtë:
PANDEMIA E KORONAVIRUSIT KRIJOI PASIGURINË
Industria globale e logjistikës është një nga sektorët kryesorë në të cilin ndihen efektet negative të pandemisë së koronavirusit, e cila la gjurmë në vitin 2020. Ndalimi dhe ngadalësimi i aktiviteteve të prodhimit në Kinë ka vënë një presion të paprecedentë në balancën e kërkesës dhe ofertës globale të orientuar nga Kina. Ndërsa nevojat për inpute të importit dhe kërkesat e tregjeve të synuara mund të parashikohen dhe planifikohen falë zinxhirit të furnizimit global të ekonomive botërore që funksionon relativisht pa probleme për sa i përket furnizimit me lëndë të parë, pasiguria e sjellë nga pandemia e koronavirusit bën që zinxhiri i furnizimit të jetë të prekur nga prodhuesit, shpërndarësit, blerësit, ofruesit e shërbimeve logjistike, magazinierët, etj. përballur me një proces të vështirë për t'u parashikuar dhe planifikuar për shkak të dërgesave të vonuara, rritjes së kostove logjistike dhe vonesave në rakordimet financiare.
Për sa i përket vlerës së mallrave të transportuara, transporti detar ka peshën më të madhe si në import ashtu edhe në eksport në 10 vitet e fundit. Transporti rrugor zë vendin e dytë për nga vlera në transportet e tregtisë së jashtme të Turqisë. Ndër llojet e transportit, transporti ajror zë vendin e tretë për nga vlera në aktivitetet e tregtisë së jashtme të Turqisë. Transporti hekurudhor është lloji i transportit që ka peshën më të ulët në tregtinë e jashtme të Turqisë. Transporti detar është lider për sa i përket peshës dhe vlerës. Pesha e transportit rrugor në import është rreth 2016 për qind pas vitit 4. Transporti hekurudhor është si në importet e Turqisë ashtu edhe
Në 10 vitet e fundit, ajo ka një peshë më pak se 1% në bazë të peshës. Transporti ajror është lloji i transportit që ka peshën më të ulët në tregtinë e jashtme të Turqisë për nga pesha për shkak të kapacitetit të kufizuar.
Në 10 vitet e fundit, tregtia e jashtme e Turqisë arriti vëllimin më të madh të tregtisë së jashtme në vitin 2013. Me përjashtim të vitit 2017, hendeku eksport-import tenton të ulet. Ndërsa raporti i eksporteve ndaj importeve ishte vetëm 2011 për qind në vitin 56, ky raport u rrit në 2019 për qind në fund të 84,6-ës. Ndërsa eksportet në Evropë në fund të vitit 2019 së bashku me vendet jashtë BE-së përbënin 56 për qind të të gjitha eksporteve, eksportet në Evropë në fund të tre tremujorëve të parë të 2020 përbënin 55 për qind të të gjitha eksporteve.
Vendet e Lindjes së Afërt dhe të Mesme ndjekin vendet evropiane me 2019 për qind në 19 dhe 2020 për qind në fund të tre tremujorëve të parë të 18. Ndërsa importet nga vendet evropiane jashtë BE-së përbënin 2019 për qind të të gjitha importeve në vitin 18, kjo normë u ul në 2020 për qind në fund të tre tremujorëve të parë të 16. Ndërsa importet nga vendet e Lindjes së Afërt dhe të Mesme përbënin 2019 për qind të të gjitha importeve në vitin 8, kjo normë u rrit në 2020 për qind në fund të tre tremujorëve të parë të 10. Në fund të tre tremujorëve të parë të vitit 2020, pjesa e 20 vendeve të para në të cilat eksporton Turqia në totalin e eksporteve është afërsisht 66 për qind dhe pjesa e 20 vendeve të para importuese në totalin e importeve është afërsisht 78 për qind.
AKTIVITETET E TRANSPORTIT KANE PJESEN ME TE MADHE NE IMPORTIN E SHERBIMIT DHE NE EKSPORT SHERBIMOR
Në sektorin e logjistikës, një çështje që është e vështirë të matet aq sa është kurioze është madhësia e sektorit të logjistikës.Vlerësimet për madhësinë e sektorit të logjistikës në Turqi dhe vendin e tij në ekonominë turke bazohen kryesisht në supozime. Megjithatë, pjesët e degëve të aktivitetit ekonomik (Klasifikimi Statistikor i Aktiviteteve Ekonomike të Bashkimit Evropian: NACE Rev. 2) në PBB mund të jenë një udhëzues. Në këto vlerësime, duhet të merret parasysh se në fushën e transportit dhe magazinimit (H) përfshihen jo vetëm aktivitetet e lidhura me mallrat, por edhe aktivitetet e transportit të pasagjerëve.
Në supozimet e bëra për madhësinë e sektorit të logjistikës turke, pranohet se pjesa e tij në PBB është afërsisht 12 për qind. Vlerësohet se 50 për qind e këtij raporti lidhet drejtpërdrejt me aktivitetet e ofruesve të shërbimeve logjistike, ndërsa pjesa tjetër prej 50 për qind i takon aktiviteteve logjistike që kryejnë kompanitë që merren me tregtinë e mallrave dhe zë peshën më të madhe në eksport. Në vitin 2019, eksportet e shërbimeve arritën në rreth 33,8 miliardë dollarë, ndërsa importet e shërbimeve arritën në 24 miliardë dollarë.
SEKTORI I TRANSPORTIT DHE KOMUNIKACIONIT MERR SHUMË SHUMË TË INVESTIMEVE PUBLIKE
Kur shqyrtohen investimet publike të realizuara në 5 vitet e fundit në Turqi, sektori i Transportit dhe Post-Telekomunikacionit zë peshën më të madhe në planin total të investimeve në vitin 2020. Pas krizës globale, që nga viti 2010, si PBB ashtu edhe fusha e aktivitetit ekonomik të Transportit dhe Magazinimit kanë ardhur në rritje të vazhdueshme.
BASHKIMI EVROPIAN ZBATON "VIJËN E GREEN" (KORSITË E GJELBËL)
Rrjeti i zhvilluar rrugor, infrastruktura dhe sektori i transportit në mbarë botën janë prekur nga pandemia e koronavirusit. Për shkak të transmetimit të koronavirusit përmes kontaktit fizik, masa e parë e marrë nga vendet ishte mbyllja dhe kufizimi i pikave kufitare. Transporti ndërkombëtar i mallrave u vonua për shkak të kufizimeve të tilla si karantina dhe kontrollet shëndetësore të vendosura për drejtuesit e automjeteve dhe u krijuan radhë të gjata në portat kufitare. Aplikimet e detyrueshme të autokolonave për automjetet që do të kalojnë nëpër vende ishin një tjetër faktor që shkaktoi këto vonesa.
Në periudhën ndërmjet vitit 2009 dhe tremujorit të tretë të vitit 2020, vërehet një tendencë në rënie në peshën e transportit rrugor të bazuar në vlerë në tregtinë e jashtme të Turqisë deri në vitin 2018. Krahasuar me vitin 2018, transporti rrugor ndërkombëtar i mallrave ka rritur peshën e tij si në eksporte ashtu edhe në importe në periudhën në vijim. Brenda periudhës dhjetëvjeçare të shqyrtuar, pesha e mallrave të eksportuara në rrugë rrugore sipas peshës luhatet midis 2017-22 për qind deri në vitin 24, ndërkohë që pesha e saj në vitet në vijim, duke përfshirë fundin e tre tremujorëve të parë të vitit 2020, ra në rënie. 2020.
Në 10 vitet e fundit nuk janë vërejtur ndryshime të rëndësishme në peshën e peshës së transportit rrugor në transportet e importit.
HUMBJA TOTALE E VËLIMIT PËR VITIN 2020 MUND TË JETË 17 MILION TEUs
Në Kinë, e cila është një qendër e rëndësishme importi dhe eksporti në zinxhirin global të furnizimit, transporti detar ndërkombëtar u ndikua negativisht pasi aktivitetet në porte u ndalën për shkak të epidemisë. Anulimet e thirrjeve që ndodhën për arsye të tilla si mospranimi i anijeve në porte për shkak të masave të marra nga vendet shkaktuan gjithashtu ndërprerje në flukset logjistike.
Vlerësohet se humbja totale e vëllimit për vitin 2008 do të jetë 10 milionë TEU, nëse ka një humbje vëllimi prej 2020% në rrugë detare, e ngjashme me krizën globale të vitit 17.
Në dërgesat e eksportit të bazuara në vlerë, transporti detar rriti peshën e tij në mënyrë të vazhdueshme ndërmjet viteve 2015 dhe 2018, dhe pesha e tij në dërgesat e eksportit në bazë të vlerës u rrit në 2018 për qind në vitin 63,31, që është shkalla më e lartë e periudhës së analizuar. Ashtu si në importe, pesha e transportit detar për nga vlera në eksporte mbeti nën 2020 për qind në fund të tre tremujorëve të parë të vitit 60 dhe arriti në 59,86 për qind. Në periudhën ndërmjet vitit 2010 dhe tremujorit të tretë të vitit 2020, nuk janë vërejtur ndryshime të rëndësishme në peshën e peshës së transportit detar në të gjitha transportet e importit, por pesha e transportit detar në të gjitha transportet e importit është afërsisht 95 për qind. Në të njëjtën periudhë, transporti detar në bazë të peshës në dërgesat e eksportit ka rritur vazhdimisht peshën e tij që nga viti 2015. Ndërsa pesha e dërgesave të eksportit detar në të gjitha dërgesat e eksportit ishte 2010 për qind në vitin 7, pesha e saj ishte 74,01 për qind në fund të 2019. Në periudhën deri në tremujorin e tretë 81,09, pesha e dërgesave të eksportit detar në të gjitha dërgesat e eksportit arriti nivelin më të lartë të periudhës së analizuar dhe u bë 2020 për qind. Gjatë pandemisë së koronavirusit, transporti detar rriti peshën e tij si në import ashtu edhe në eksport, krahasuar me fundin e 82,84-ës.
TRANSPORTI AJROR MË SHUMË I PRIKUAR NGA KUFIZIMET
Mund të thuhet se transporti ajror është lloji i transportit të mallrave që preket më shumë nga kufizimet e vendosura nga vendet për shkak të pandemisë së koronavirusit. Një nga masat e marra nga vendet për të parandaluar pandeminë e koronavirusit ishte ndalimi i fluturimeve të avionëve të pasagjerëve. Për shkak të faktit se afërsisht 80% e vëllimit të ngarkesave ajrore transportohet nga aeroplanët e pasagjerëve që fluturojnë në shumë destinacione të tjera në të gjithë botën, ndalimet e fluturimeve të vendosura për avionët e pasagjerëve shkaktuan një ulje të kapacitetit dhe rezultuan në një rritje të ngarkesave ajrore të mallrave. . Kompanitë ajrore, të cilat përgjithësisht mbulojnë 20 për qind të kostos së avionëve të pasagjerëve me ngarkesë, duhej të mbulonin të gjithë koston e avionit me ngarkesë. Ngarkesat që nuk u morën nga terminalet e ngarkesave ajrore gjithashtu ushtronin presion mbi kapacitetet e tyre të magazinimit.
Gjatë periudhës nga viti 2010 deri në tremujorin e tretë të vitit 2020 në tregtinë e jashtme të Turqisë, transporti ajror ka rritur peshën e tij, veçanërisht në transportet e importit. Pesha e transportit ajror në vlerë në eksportet në vitin 2010 ishte 6,84 për qind. Në periudhën në shqyrtim, peshën më të lartë në vlerë e kishte transporti ajror me 2012 për qind në vitin 14,40. Ndërsa pesha e transportit ajror në vlerë në eksporte ishte 2019 për qind në vitin 8,28, ajo u bë 2020 për qind në fund të tre tremujorëve të parë të vitit 7,55. Në periudhën nga viti 2010 deri në tremujorin e tretë të vitit 2020, pesha e ngarkesave të importit të transportuara në rrugë ajrore ka një normë shumë të ulët në totalin e dërgesave të importit. Në dërgesat e eksportit, pesha e linjave ajrore në eksporte mbi bazën e peshës tejkaloi 2013 për qind në 2014, 2015 dhe 1. Në fund të tre tremujorëve të parë të vitit 2020, pesha e transportit ajror në dërgesat e eksportit kishte normën më të ulët në 10-vjeçarin e shqyrtuar dhe pesha e tij u ul në 0,35 për qind.
RRITET 72 PËR qind Vlera e një kg mallrash të importuar nga linja ajrore.
Ndërsa vlera e një kilogrami ngarkesë të importuar nga ajri në vitin 2016 ishte 184,65 dollarë amerikanë, ajo u bë 2019 dollarë amerikanë në fund të vitit 245,54 dhe në fund të tre tremujorëve të parë të vitit 2020 u rrit me afërsisht 2019 për qind krahasuar me në fund të vitit 72 dhe u bë 423,35 dollarë amerikanë.
RRITET FUQIA KONKURENTE E HEKURUDHËS
Për shkak të pandemisë së koronavirusit, transporti hekurudhor i mallrave ishte relativisht i përjashtuar nga masat kufizuese dhe masat e marra për portet detare, portat kufitare tokësore dhe lëvizjet e avionëve. Në periudhën nga viti 2010 deri në fund të tremujorit të tretë të vitit 2020, pesha e transportit hekurudhor në tregtinë e jashtme të Turqisë në vlerë është më e ulët se pjesa e të gjitha llojeve të tjera të transportit. Vërehet se pesha e transportit hekurudhor të mallrave, e cila preferohet në vitin 2020 për shkak të pandemisë së koronavirusit dhe mundëson aktivitete të “tregtisë pa kontakt”, është rritur në mënyrë margjinale. Norma e transportit hekurudhor në dërgesat e importit pas vitit 2012 mbeti nën 2020 për qind deri në tre tremujorët e parë të vitit 1; Në fund të tre tremujorëve të parë të vitit 2020, ai mundi të ngrihej sërish mbi 1 për qind.
Në 10 vitet e fundit, pesha e transportit hekurudhor në dërgesat e eksportit ka mbetur vazhdimisht nën 1 për qind; Pesha e transportit hekurudhor të mallrave, e cila ishte 2019 për qind në 0,54, u rrit në 2020 për qind në fund të tre tremujorëve të parë të 0,80. Në periudhën nga viti 2010 deri në fund të tremujorit të tretë të vitit 2020, transporti hekurudhor ka pasur peshën më të ulët në peshë. Në vitin 2020, si trenat vendas ashtu edhe ata ndërkombëtarë të mallrave përdorën Kalimin e Tubeve Marmaray.
LOGJISTIKA E VAKSINAVE COVID-19 DO TË MARRË NJË ROL KYÇE
Në tremujorin e fundit të 2020, me rezultatet pozitive të studimeve të vendeve të ndryshme për vaksinën Covid-19, një nga çështjet që doli në rend dite ishte logjistika e vaksinës. Është e rëndësishme që një vaksinë efektive kundër virusit t'u jepet qytetarëve të të gjitha vendeve në botë në mënyrë që të zvogëlohen dhe përfundimisht të shkatërrohen efektet e virusit në shëndetin personal dhe social dhe për të kthyer jetën politike, sociale dhe ekonomike në renditja e tij para virusit. Në këtë proces, ofruesit e shërbimeve logjistike kanë një rol dhe përgjegjësi të rëndësishme në sjelljen e vaksinës nga qendrat e prodhimit në qendrat e magazinimit dhe shpërndarjes në kushte të përshtatshme dhe dërgimin e saj në qendrat shëndetësore. Lëvizja logjistike e 10 miliardë dozave të vaksinës në të gjithë botën është përcaktuar si projekti më i madh logjistik pas Luftës së Dytë Botërore. Transporti ajror do të luajë një rol kyç në transportin në distanca të gjata të vaksinave në një kohë të shkurtër.
PASIGURIA E PUNËSIMIT ME PROCESIN E REXIT PO PROHET TË ZGJIDHET
Pas 47 vitesh anëtarësim, me referendumin e mbajtur në 2016, Mbretëria e Bashkuar u largua nga Bashkimi Evropian më 31 janar 2020 dhe periudha e tranzicionit përfundoi më 31 dhjetor 2020. Pas referendumit të vitit 2016, procesi i shkëputjes përfundoi më 1 janar 2021.
Për ofruesit e shërbimeve logjistike, largimi i Mbretërisë së Bashkuar nga BE nënkupton procese të reja doganore, praktika të reja dhe të ndryshme në import dhe eksport dhe dokumentacion.
Procesi i pasigurisë që u shfaq me Brexit gjeti reflektime edhe në sektorin e logjistikës dhe për të eleminuar këto pasiguri, informacioni iu dha kompanive të tregtisë së jashtme dhe logjistikës dhe administratave doganore. Transporti i mallrave ndërmjet Britanisë së Madhe dhe Bashkimit Evropian: Një udhëzues për transportuesit dhe shoferët komercial, botuar nga MB nga 1 janari 2021, përfshin dokumente për shoferët dhe transportuesit, rregulla të reja në porte, procese të reja të kontrollit kufitar dhe dokumentacion doganor. Me daljen e MB nga Bashkimi Doganor, kompanitë e tregtisë së jashtme, konsulentët doganorë dhe ofruesit e shërbimeve logjistike do të duhet të mësojnë rregullat e reja të tregtisë me MB.
Bëhu i pari që komenton