Në lidhje me Kanalin e Suezit, ku tregtia u ndal pasi anija "Ever Given" u rrëzua, Ministri i Transportit dhe Infrastrukturës Adil Karaismailoğlu tha: "Rruga më e përshtatshme që mund të jetë një alternativë për transportin Lindje të Largët-Evropë në lindje. -Aksi perëndimor, duke filluar nga vendi ynë, deri në rajonin e Kaukazit.” “Prej këtu është “Korridori i Mesëm” i Kaspikut që kalon Detin Kaspik dhe arrin në Azinë Qendrore dhe Kinën, duke ndjekur Turkmenistanin dhe Kazakistanin”, tha ai.
Ministri i Transportit dhe Infrastrukturës Adil Karaismailoğlu bëri deklarata për situatën e fundit në Kanalin e Suezit, ku tregtia u ndal pasi anija "Ever Given" u rrëzua.
Ministri Karaismailoğlu kujtoi se mëngjesin e së martës, 23 mars, anija me flamur Panama, Ever Given u rrëzua për shkak të erërave të forta dhe efektit bankar të kanalit në rrugën e saj nga Kina në Portin e Roterdamit në Holandë, duke shkaktuar mbylljen. të Kanalit të Suezit, një nga rrugët tregtare më të ngarkuara në botë, dhe tha: "Kurrë "Given u rrëzua në Kinë, qendra prodhuese në botë, gjatë një periudhe të ngarkuar kur tregtia filloi të rimëkëmbej pas Vitit të Ri Kinez, kur fabrikat u mbyllën. dhe bizneset u përpoqën të rimbushin stoqet e tyre me shpresën se kufizimet e koronavirusit do të lehtësohen në muajt e ardhshëm, "tha ai.
"Nuk ka asnjë vinç lundrues në rajon që të ketë kapacitetin për të shkarkuar kontejnerë nga anija."
Duke kujtuar se përpjekjet për shpëtimin e anijes janë ende duke vazhduar, rreth 20 mijë tonë rërë janë hequr nga zona ku anija ishte ngecur dhe se anija nuk mund të shpëtohej pavarësisht një lëvizjeje prej afro 30 gradë në pjesën e prapme të anijen dhe lëvizjen e timonit, ministri Karaismailoğlu tha: “Ekipet e shpëtimit ndjekin nga afër kohën e baticës në rajon dhe kryejnë përpjekje shpëtimi, veçanërisht në ujërat e larta. kryhet gjatë orëve. “Nëse operacioni i shpëtimit nuk është i suksesshëm sot, planifikohet zhvendosja e kontejnerëve në anije, por nuk ka asnjë vinç lundrues në rajon që të ketë kapacitet për të evakuuar kontejnerët nga anija”, tha ai.
Karaismailoğlu vuri në dukje se Kanali i Suezit, i cili është një rrugë e rëndësishme për cisternat e naftës që vijnë dhe shkojnë në Lindjen e Mesme, ndodhet midis Detit të Kuq dhe Mesdheut dhe është gjithashtu rruga më e shkurtër midis Azisë dhe Evropës, dhe shtoi: "Miliona ton mallra të prodhuara transportohen nga Kina dhe Azia Jugore në Evropë përmes kanalit." Po zhvendoset në . 19 miliardë ton mallra transportohen çdo vit përmes kanalit, i cili përdoret mesatarisht nga 1.2 mijë anije në vit. Kjo shifër korrespondon me 8 për qind të tregtisë botërore. Sipas Lloyd's List, një kompani që mban statistikat e anijeve në transportin global, anija gjigante 400 metra e gjatë që bllokon kanalin në të dy drejtimet shkakton një humbje ditore prej 9.6 miliardë dollarësh. “Kjo shumë është llogaritur duke u bazuar në faktin se qarkullimi perëndimor në kanal kap vlerën e 5.1 miliardë dollarëve në ditë, ndërsa trafiku lindor është afërsisht 4.5 miliardë dollarë në ditë.
“Për shkak të aksidentit, gjithsej 28 anije presin të kalojnë transitin në kanal që nga data 2021 mars 340.
Ministri Karaismailoğlu vuri në dukje se deri më 28 mars 2021, gjithsej 137 anije prisnin të kalonin kanalin, duke përfshirë 160 anije në hyrjen jugore, 43 në hyrjen veriore dhe 340 anije në Liqenin e Madh të Hidhur, që nga 80 Marsi. 28. Ministri Karaismailoğlu tha, "Nga këto, 85 janë ngarkesa me shumicë dhe 32 janë tankera kimikë." , 22 prej tyre janë kontejnerë, 29 prej tyre janë naftë bruto, 64 prej tyre janë LNG dhe LPG, XNUMX prej tyre janë ngarkesa të përgjithshme dhe XNUMX prej të cilave janë lloje të tjera anijesh. “Numri i anijeve që presin të kalojnë nëpër kanal po rritet çdo orë dhe anijet që presin të kalojnë po i kthejnë rrugët e tyre drejt jugut të Afrikës drejt Kepit të Shpresës së Mirë pa pritur më”, tha ai.
Duke marrë parasysh 3 rrugët kryesore tregtare që shtrihen nga Kina në Evropë, një kontenier mund të udhëtojë 7 mijë kilometra përmes Turqisë në 10-15 ditë, 10 mijë kilometra përmes Rrugës Tregtare Veriore Ruse në 15-20 ditë dhe 20 mijë kilometra përmes Suezit. se me lundrim arriti në Evropë për 45-60 ditë, Karaismailoğlu vazhdoi si më poshtë:
“Duke marrë parasysh rëndësinë e konceptit të kohës në tregtinë botërore, vendi ynë është në një pozicion të favorshëm për shkak të vendndodhjes së tij. Si pasojë e këtij aksidenti, mallrat dhe pajisjet kritike nuk kanë mundur të dërgohen në vendet përkatëse, çmimet e naftës kanë filluar të rriten që nga e mërkura dhe kanë shkaktuar probleme të tjera. Vitin e kaluar, 39,2 milionë nga 1,74 milionë fuçi naftë bruto në ditë të transportuara me rrugë detare kaluan përmes Kanalit të Suezit. Nafta bruto dhe mazutet transportohen në të dy drejtimet përmes Kanalit të Suezit. Nga aksidenti shihet se çmimet e mallrave të anijeve cisternë janë dyfishuar. Deri në datën e aksidentit, më shumë se 100 anije të tipit cisternë janë ende në pritje në të dy skajet. Kanali i Suezit ka gjithashtu një pjesë prej 8 për qind në tregtinë globale të gazit natyror të lëngshëm. “Aktualisht janë 3 anije të plota LNG që presin të kalojnë nga Suezi në Mesdhe, të planifikuara për të mbërritur në terminalet LNG në Evropë në javën e parë të prillit”.
“Rruga alternative më e përshtatshme është “Korridori i Mesëm” i Kalimit Kaspik, i cili nis nga vendi ynë dhe arrin deri në Kinë.
Duke theksuar se ngjarjet e fundit kanë zbuluar edhe një herë rëndësinë e krijimit të alternativave në rrugët tregtare, ministri Karaismailoğlu tha: “Në këtë kontekst, rruga më e përshtatshme që mund të jetë një alternativë ndaj transportit Lindje e Largët-Evropë në aksin lindje-perëndim. e cila kryhet nëpërmjet kanalit të Suezit, është rruga që fillon nga vendi ynë, në rajonin e Kaukazit dhe prej andej në Detin Kaspik.” Është “Korridori i Mesëm” që kalon përmes Detit Kaspik, kalon përmes Turkmenistanit dhe Kazakistanit dhe duke arritur në Azinë Qendrore dhe Kinë. Me krizën e Suezit, ne parashikojmë që Rruga historike e Mëndafshit, pra projekti i sotëm 'Një brez një rrugë', është rruga më e sigurt për sa i përket kostos dhe kohës. Türkiye ndodhet në itinerarin e quajtur 'Korridori i Mesëm' në këtë projekt. Ne demonstruam vendosmërinë tonë në këtë drejtim vitin e kaluar kur treni ynë i parë i eksportit i dërguar në Kinë kaloi nëpër dy kontinente, dy dete dhe pesë vende dhe arriti në destinacionin e tij në 10 ditë. Korridori i Mesëm është më i shpejtë dhe më ekonomik se Korridori Verior, që është një korridor tjetër, është 2 mijë kilometra më i shkurtër, është më i favorshëm në kushtet klimatike dhe shkurton kohën e transportit me afërsisht 15 ditë në krahasim me rrugën detare. Korridori i Mesëm ofron gjithashtu mundësi të rëndësishme që trafiku i mallrave në Azi të arrijë në Lindjen e Mesme, Afrikën e Veriut dhe rajonin e Mesdheut, falë lidhjeve portuale të vendit tonë. “Në këtë kuadër janë bërë investime serioze në infrastrukturën logjistike në vendin tonë dhe investimet tona janë ende duke vazhduar”, tha ai.
“Rëndësia dhe vlera e korridorit qendror u kuptua edhe një herë me mbylljen e Kanalit të Suezit”.
Ministri Karaismailoğlu ndau gjithashtu informacionin se vlerësohet se Turqia dhe vendet e Azisë Qendrore mund të përfitojnë mundësi ekonomike nga trafiku tregtar Evropë-Kinë, i cili aktualisht shkon në 600 miliardë dollarë në vit, nëse rruga e Korridorit Qendror përdoret në mënyrë efektive, dhe deklaratat e mëposhtme në deklaratën e tij:
“Në këtë aspekt, vendet e korridorit të mesëm duhet ta shohin krizën në Kanalin e Suezit si një mundësi dhe ta kthejnë krizën në një mundësi, duke pasur parasysh se alternativa e korridorit të Suezit është korridori i mesëm dhe të kryejnë punën e nevojshme për zhvillimin e kësaj rruge tregtare në bashkëpunim me të gjitha vendet. Rëndësia dhe vlera e korridorit qendror u kuptua edhe një herë me mbylljen e Kanalit të Suezit. “Korridori i mesëm që kalon nga vendi ynë dhe Deti i Zi do të jetë një rrugë ku tregtia botërore do të zhvillohet intensivisht me projektet e mëdha hekurudhore që kemi zbatuar vitet e fundit”.
Karaismailoğlu deklaroi gjithashtu se si mungesa e furnizimit me të cilën përballen eksportuesit dhe importuesit, si në të gjithë botën pas pandemisë, ashtu edhe ky bllokim në rrugën tregtare të varur nga Kanali i Suezit, nxjerrin në pah domosdoshmërinë e krijimit sa më shpejt të rrugëve alternative të transportit, dhe tha: Kërkesat për rrugë do të shkurtojnë procesin. "Mbështetja e kërkesës e ofruar si nga tregtarët ashtu edhe nga transportuesit tokësor për linjat e sapohapura Ro-Ro do të japë padyshim një kontribut të rëndësishëm në formimin e rrugëve alternative."
Ministri Karaismailoğlu i mbylli fjalët e tij si më poshtë: “Ne do të krijojmë kalimin logjistik më të sigurt në botë me sistemin autonom të transportit dhe navigimit që do të krijojmë për Kanalin e Stambollit. “Nuk do të ketë keqfunksionime që do të prekin as vendin tonë, as ekonominë globale”.
Bëhu i pari që komenton