Ministri i Transportit dhe Infrastrukturës Adil Karaismailoğlu tha se “Kanë përfunduar punimet e ndërtimit të autostradës Marmara Veriore, e cila është 400 kilometra e gjatë duke përfshirë edhe rrugët lidhëse. Autostrada Veriore Marmara kushtoi gjithsej 8 miliardë dollarë. Ne parashikojmë një kthim të kësaj kostoje në një kohë shumë të shkurtër. "Për sa i përket përfitimeve të projektit, kursimet që bëjmë nga koha, karburantet dhe emetimet e CO2 tejkalojnë 2,5 miliardë TL në vit," tha ai.
Karaismailoğlu ekzaminoi punimet në Seksionin e 7-të të Ndërtimit Habibler-Hasdal të Autostradës Veriore Marmara, një nga projektet më prestigjioze të Turqisë në fushën e transportit. Karaismailoğlu, i cili bëri deklarata të rëndësishme për shtypin, foli edhe për projektin Canal Stamboll. Duke vënë në dukje se Projekti i Kanalit të Stambollit është projekti më strategjik që do t'i shtojë vlerë Rajonit të Marmarasë, Karaismailoğlu tha: "Duke ndërtuar Kanalin e Stambollit, ne do të forcojmë pretendimet tona në tregtinë botërore dhe do të sigurojmë trashëgiminë tonë botërore Stambollin dhe popullin e Stambollit. në çdo aspekt”.
“Projektet e realizuara përmes PPP-ve nuk përbëjnë barrë apo rrezik financiar për buxhetin e shtetit”
Duke deklaruar se Turqia i ka dhënë shpejtësi të jashtëzakonshme investimeve të transportit dhe komunikimit që lidhin vendin tonë me botën si në aspektin social ashtu edhe ekonomik për 19 vjet, ministri Karaismailoğlu vuri në dukje se çdo investim i bërë në transport dhe komunikim rigjallëron ekonominë e vendit, e bën rritjen e qëndrueshme dhe rrit mundësitë e punësimit. .
Karaismailoğlu tha, “Do të doja të them disa fjali për investimet tona në sektorin publik privat, të cilat, për fat të keq, janë ekspozuar ndaj kritikave të pajustifikuara dhe të qëllimshme. Ministria jonë e Transportit dhe Infrastrukturës përcakton se cilat projekte do të kryhen me tender publik dhe cilat projekte do të realizohen nga PPP, duke marrë parasysh interesat afatshkurtra dhe afatgjata të vendit. Të gjithë tenderët e bërë përmes PPP-së janë tenderë të hapur, të gjitha kompanitë mund të hyjnë dhe ofertuesi me ofertën më të mirë mbetet në tender. Ndërkohë që ne transferojmë të drejtat e funksionimit të projekteve tona për një periudhë kohore, të gjitha shërbimet e mirëmbajtjes dhe riparimit, shpenzimet e financimit, punimet e rinovimit dhe shpenzimet operative ua transferojmë kompanive kontraktore, përveç ndërtimit, përmes tarifave. “Në këtë mënyrë, ndërsa këto projekte i kalojnë Ministrisë sonë të Transportit dhe Infrastrukturës kur të vijë koha, ato priten në një gjendje krejt të re, me cilësitë e ditës së parë, pa krijuar barrë apo rrezik financiar për buxhetin e shtetit. "tha ai.
“Projekte të mëdha buxhetore u përfunduan në një kohë shumë të shkurtër dhe u sollën në vendin tonë”.
Duke deklaruar se metoda PPP preferohet gjithmonë në projekte të shkallës së gjerë si Autostrada Marmara Veriore, Autostrada Izmir-Stamboll, Ura YSS, Ura e Çanakkalës 1915, Tuneli Eurasia, Aeroporti i Stambollit, Autostrada Ankara-Niğde, Ministri Karaismailoğlu tha: "Projektet me buxhete kaq të mëdha janë shumë të vështira për t'u zbatuar.” Përfundoi në një kohë të shkurtër dhe u soll në vendin tonë. Si rezultat, të gjitha këto punime do të bëhen pronë e vetme e Republikës së Turqisë dhe qytetarëve të saj kur të përfundojnë kontratat e funksionimit. Për shembull, Seksioni i 3-të i Autostradës Veriore Marmara, që përfshin Urën Yavuz Sultan Selim, do t'i dorëzohet shtetit tonë sikur të ishte ndërtuar rishtas, pasi periudha e funksionimit të përfundojë në vitin 2027.
“Përfundimi i Unazës së Autostradës Marmara është shumë i rëndësishëm në drejtim të sigurimit të lëvizshmërisë ndërkombëtare të logjistikës”.
Duke nënvizuar se duke rritur performancën operative të rrugëve, kursehen rreth 19 miliardë lira në vit në kohë dhe karburant, ministri Karaismailoğlu vazhdoi fjalën e tij si më poshtë: “Siç e dini, autostrada e Marmarasë Veriore është pjesë e Unazës së Marmarasë. Përfundimi i Unazës së Autostradës Marmara në Rajonin e Marmarasë, ku zhvillohet një pjesë e madhe e industrisë dhe tregtisë së vendit tonë, është shumë e rëndësishme për sigurimin e lëvizshmërisë logjistike ndërkombëtare. Ne kemi 9 provinca që ndërveprojnë me unazën e autostradës Marmara. Këto provinca përbëjnë 37 për qind të popullsisë së vendit, 75 për qind të eksporteve dhe 65 për qind të prodhimit të brendshëm bruto. Nga ana tjetër, Korridori i Mesëm, një nga rrugët tregtare më të rëndësishme në botë, kalon përmes Rajonit tonë Marmara dhe formon një rrugë brezi nga Anglia në Kinë. “Është e qartë se rajoni i Marmarasë do të jetë udhëkryqi i kësaj gjeografie ekonomike në rritje të botës në vitet e ardhshme”.
"Duke ndërtuar Kanalin e Stambollit, ne do të forcojmë pretendimin tonë në tregtinë botërore"
Duke deklaruar se autostrada e Marmarasë Veriore ka përfunduar dhe vitin e ardhshëm do të hapet Ura e Çanakkalës 1915 dhe do të përfundojë unaza e Marmarasë, ministri Karaismailoğlu vuri në dukje se Projekti i Kanalit të Stambollit është projekti më strategjik që do t'i shtojë vlerë rajonit të Marmarasë.
Karaismailoğlu tha, “Sot, të gjitha vendet e rajonit po përpiqen të shkarkojnë ngarkesën e tyre në Detin e Zi dhe ta transferojnë atë nga Ngushticat në Korridorin Jugor dhe Qendror. Ndërsa Stambolli, i vendosur në kryqëzimin e Korridorit Qendror dhe Korridorit Veri-Jug, është kthyer në qytetin qendror të tregtisë botërore, shihet qartë se sasia e ngarkesave që kalojnë nëpër Ngushticat do të rritet çdo vit. Sot nëpër Bosfor kalojnë 43 mijë anije. Për më tepër, trafiku urban i Bosforit vazhdon ta tejkalojë këtë. Vëllimet e anijeve të këtyre anijeve që kalojnë nëpër Bosfor janë rritur shumë. Duke marrë parasysh se 20 për qind e anijeve që kalojnë nëpër Bosfor bartin mallra të rrezikshme, shohim se brigjet e qytetit botëror Stamboll do të përballen me rreziqe në rritje. "Kjo është arsyeja pse, duke ndërtuar Kanalin e Stambollit, ne do të forcojmë pretendimin tonë në tregtinë botërore dhe do të sigurojmë trashëgiminë tonë botërore Stambollin dhe Stambollit në çdo aspekt," tha ai.
"Ne kemi kryer një punë jashtëzakonisht të rëndësishme duke sjellë Autostradën Veriore Marmara në Stamboll."
Ministri Karaismailoğlu deklaroi se kanë përfunduar punimet e ndërtimit të autostradës Marmara Veriore, e cila është 400 kilometra e gjatë duke përfshirë edhe rrugët lidhëse dhe ndau informacionin se autostrada e Marmarasë Veriore kushton gjithsej 8 miliardë dollarë.
Karaismailoğlu tha, “Ne parashikojmë kthimin e kësaj kostoje në një kohë shumë të shkurtër. Për sa i përket përfitimeve të projektit, kursimet që bëjmë nga koha, karburantet dhe emetimet e CO2 tejkalojnë 2,5 miliardë TL në vit. Nëse shikojmë kontributin e tij në mjedis, ulja e emetimeve të CO2 që arrijmë është e barabartë me 16 mijë pemë. Ne kemi kryer një detyrë jashtëzakonisht të rëndësishme duke sjellë Urën Yavuz Sultan Selim dhe autostradën veriore të Marmarasë në Stamboll. "Nëse nuk do t'i kishim këto investime, Stambolli do të mbërthehej në vijën jugore dhe jeta e qytetit do të mbyllej praktikisht dhe koha e udhëtimit do të zgjatej për orë të tëra."
“Kemi përfunduar 390 kilometra të autostradës së Marmarasë Veriore deri më tani dhe e kemi vënë në shërbim të popullit tonë, kemi arritur në fazën përfundimtare të punimeve të ndërtimit midis kryqëzimit Hasdal dhe kryqëzimit Habipler të seksionit të 10-të, i cili është 7 km i gjatë. Me hapjen e trafikut të seksioneve Habipler dhe Hasdal, ne do të vëmë në shërbim të gjithë autostradën Marmara Veriore 400 km e gjatë. Gjatësia e pjesës së mbetur, e cila do të hapet për qarkullim në ditët në vijim, është 9,16 km.”
“Me hapjen e seksionit të 7-të për trafik, një korridor i ri transporti i shpejtë, i sigurt dhe komod do të shfaqet si alternativë ndaj Unazës së 2-të.”
Karaismailoğlu, “Në rrugë; Do të largohemi nga kryqëzimi i autostradës TEM Hasdal, do të kalojmë nëpër lagjen Sultangazi Gazi përmes tuneleve, do të kalojmë përmes Cebeci dhe Habibs dhe më pas do të arrijmë në autostradën veriore të Marmarasë nga kryqëzimi Başakşehir. Ka gjithsej 1 struktura inxhinierike, duke përfshirë 2 tunel me tuba të dyfishtë 4×6, 4 viadukte, 1 ura, 8 mbikalim, 14 nënkalime dhe 34 kanale. Duke përfshirë strukturat me prerje dhe mbulim, tubi i majtë është 3815 metra i gjatë dhe tubi i djathtë është 4005 metra i gjatë. Kështu, ky tunel do të jetë tuneli më i gjatë dhe më i gjerë në Stamboll me 4 korsi. “Përveç kësaj, gjatësia totale e 6 viadukteve në kuadër të projektit është 2 mijë e 75 metra në të dy drejtimet”, tha ai.
Ministri Karaismailoğlu vuri në dukje se me hapjen e seksionit të 7-të për trafikun, një korridor i ri transporti i shpejtë, i sigurt dhe komod do të shfaqet si një alternativë ndaj Unazës së 2-të ekzistuese, e cila është e ekspozuar ndaj volumit të lartë të trafikut urban dhe tha: “Veriu Autostrada Marmara siguron lidhjen midis Aeroportit të Stambollit dhe qendrës së qytetit; Ai gjithashtu lidh Marmarën Veriore dhe Jugore me Anadollin Perëndimor duke u kombinuar me ndërtimin e vazhdueshëm të autostradës Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe dhe autostradës Stamboll-İzmir. "Në këtë mënyrë është lehtësuar transporti nga Stambolli në provincat Kocaeli dhe Sakarya, ku ndodhen zona të dendura industriale dhe koha e udhëtimit midis Stambollit dhe Ankarasë është bërë shumë më e shkurtër," tha ai.
Bëhu i pari që komenton