Ministria e Transportit dhe Infrastrukturës deklaroi se Aeroporti Aydın Çıldır nuk ka kosto për shtetin dhe është funksional për të gjeneruar të ardhura sipas kontratës, dhe Aeroporti Gökçeada mbahet në funksion për shkak të rëndësisë së tij strategjike dhe lidhjes së ishullit me kontinentin.
Në deklaratën e Ministrisë është bërë një vlerësim në lidhje me akuzat ndaj aeroporteve të publikuara në shtyp.
Në deklaratë, theksohet se projektet e zbatuara në 20 vjet ndihmuan në thyerjen e rekordeve të eksportit në historinë e Republikës dhe i dhanë mundësi Turqisë të arrijë hapin e saj 100-vjeçar të zhvillimit në vetëm 20 vjet.
Ndërkohë që këto hapa po ndërmerreshin, disa projekte që do të siguronin një kontribut të qëndrueshëm dhe të fortë të të ardhurave për shtetin duke u operuar në mënyrë më efikase në bashkëpunim me sektorin privat u ndërtuan gjithashtu me modelin ndërto-vepro-transferim (BOT), thuhet në deklaratë. :
“Falë avantazheve që ofron modeli BOT, epoka e investimeve me orientim perëndimor ka përfunduar. Ne po investojmë në të gjithë vendin tonë në të njëjtën kohë me projektet që kemi planifikuar me mendjen e shtetit dhe kemi realizuar me BOT. Vetëm në tre muajt e fundit, ne kemi përfunduar Urën e Çanakales 1915, Aeroportin e Tokatit, unazën e Malatyas që shërben për tranzitin e 16 provincave, tunelin Phaselis midis Antalisë dhe Kemerit, unazën Pinarhisar dhe Çakıllı midis Saray-Vize-Pınarhisar. dhe Kırklareli, ndër veprat e Republikës sonë, rrugët dhe më në fund Aeroporti Rize-Artvin, i cili është aeroporti i 5-të në botë i ndërtuar me mbushje në det, është pjesë e strategjisë sonë për ta kthyer Detin e Zi në një liqen tregtar turk. Me kontributin e saj në turizmin dhe tregtinë e rajonit. Ne e vëmë atë në shërbim të Turqisë dhe botës.”
Në deklaratë u theksuan kontributet e punimeve për vendin dhe u bë vlerësimi i mëposhtëm:
“Projektet tona, të cilat përgatisin 84 milionë njerëz për të ardhmen, janë rezultat i mençurisë dhe politikave shtetërore dhe që ne i ofrojmë në shërbim jo vetëm të Turqisë, por edhe të botës. Sözcü Kjo nuk do të thotë se do të heshtim nëse gazeta është shënjestër e gënjeshtrave të saj. Për shkak të rëndësisë së tij strategjike, sektori i aviacionit nuk është një sektor që merr mbështetje, investime dhe infrastrukturë të përforcuar vetëm për arsye ekonomike. Aeroportet nuk janë vetëm qendra që përdoren për transportin e pasagjerëve ose mallrave. Aeroportet ofrojnë akses sa më shpejt të jetë e mundur në rast urgjence. Sidomos në fatkeqësi të tilla si përmbytjet dhe zjarret në pyje, prania e një aeroporti në rajonin përkatës jep mundësinë për të reaguar shpejt dhe me efektivitet. Aeroportet tona, të cilat janë nën përgjegjësinë e Drejtorisë së Përgjithshme të Autoritetit Shtetëror të Aeroporteve, përdoren edhe për qëllime ushtarake. Për më tepër, kjo situatë sigurisht që nuk është specifike për vendin tonë, por vlen për të gjithë botën. Cili është qëllimi i ngatërrimit të gazetarisë me nxitjen e keqardhjes dhe trajtimit të saj si armiqësi kur ne mund t'i qasemi shpejt këtyre justifikimeve të thjeshta nëpërmjet internetit? Pse nuk shpenzuan të njëjtën energji dhe motivim ata që parashtruan gënjeshtrën se aeroporti Atatürk do të mbyllet për të përcjellë informacionin e saktë për Kopshtin Kombëtar të Aeroportit Atatürk, i cili nuk është i mbyllur për fluturime dhe do t'i shërbejë në mënyrën më të mirë kombit tonë? duke kontribuar në natyrën dhe cilësinë e jetës?
“Buxheti ofrohet për projekte të tjera”
Në deklaratën, ku theksohej informacioni për aeroportet e përmendura në lajmet në të cilat u ndanë akuzat, theksohej si vijon:
“Është e qartë se aeroporti Çanakkale Gökçeada ka një rëndësi strategjike për shkak të vendndodhjes së tij në hyrje të detit Egje dhe Dardaneleve. Ofron shërbime të përgjithshme të aviacionit me kusht që të merret leje paraprake nga Drejtoria e Përgjithshme e Aviacionit Civil. Transferimet e pacientëve bëhen midis kontinentit dhe ishullit duke përdorur aeroplanë ambulancash, helikopterë dhe avionë shtetërorë. Aeroporti Aydın Çıldır operohet nga Partneriteti Aksionar i Turkish Airlines, ku 7 për qind e fitimit neto për çdo vit qiraje i transferohen shtetit tonë si të ardhura. Aeroporti i Tokatit, i cili është në shërbim që nga data 25 mars 2022, ka pritur deri më sot 375 avionë dhe 21 mijë e 262 pasagjerë në linjat e brendshme. Aeroporti Balıkesir mbahet gati për përdorim në situata emergjente, si dhe për përdorimin e avionëve të ambulancës, helikopterëve dhe avionëve shtetërorë. Me fjalë të tjera, në kundërshtim me implikimet 'false', Aeroporti Aydın Çıldır nuk ka kosto për shtetin dhe është funksional për të gjeneruar të ardhura për shtetin sipas kontratës. Aeroporti Gökçeada është funksional për shkak të rëndësisë së tij strategjike dhe lidhjes së Gökçeadës me kontinentin. Aeroporti i Tokatit përdoret në mënyrë aktive nga pasagjerët. Aeroporti Balıkesir mbahet i hapur për përdorim kur është e nevojshme. Nuk ka asnjë garanci për pasagjerët në asnjë nga këto aeroporte. “Duke siguruar një fluks direkt të ardhurash nga aeroportet, sigurohet buxhet për projekte të tjera”.
Në deklaratë kujtohet se numri i aeroporteve është rritur nga 2002 në vitin 26 në 57 dhe theksohet se Turqia është e lidhur me botën me projekte transporti.
Bëhu i pari që komenton