Alstom, lideri botëror në lëvizshmërinë e zgjuar dhe të qëndrueshme, njoftoi përfundimin e një objekti të ri mirëmbajtjeje në Bukuresht, Rumani. Alstom Grivita Depot është depoja e parë e krijuar në Rumani për mirëmbajtjen dhe testimin e trenave elektrikë dhe lokomotivave. Aktualisht, e para nga 37 njësitë e EMU-ve për Autoritetin e Reformës Hekurudhore (ARF) ndodhen në depon e re dhe po i nënshtrohen testimit të detyrueshëm për certifikimin e tregut.
Alstom është duke rekrutuar në mënyrë aktive staf për qendrën e re të mirëmbajtjes dhe rreth 50 punonjës pritet të marrin pjesë në projekt dhe të marrin trajnim të veçantë.
"Kjo magazinë e re nënvizon angazhimin e qëndrueshëm të Alstom ndaj tregut rumun dhe shënon një moment historik të rëndësishëm ndërsa ne festojmë 30 vjetorin tonë në vend këtë vit," tha Gabriel Stanciu, Drejtor i Përgjithshëm i Alstom Rumania, Bullgaria dhe Moldavia. “Përveç operacioneve të mirëmbajtjes, depoja Alstom Grivita është gjithashtu e përkushtuar ndaj testimit, verifikimit dhe operacioneve të rregullimit për të siguruar që mjetet e reja lëvizëse të arrijnë performancën e kërkuar nga kontratat,” thotë ai.
“Kjo është magazina e parë moderne e ndërtuar në Rumani në 30 vitet e fundit. Objekti i ri i mirëmbajtjes do të pajiset me teknologjinë e gjeneratës së fundit që përputhet dhe madje tejkalon magazinat më të avancuara në botë, duke përfshirë një dhomë kontrolli dixhital për menaxhimin e flotës,” thotë Roberto Saccione, Drejtor Menaxhues i Alstom Services Rumani, Bullgari dhe Moldavi.
Treni me gjashtë vagona Coradia Stream për ARF vazhdon një program testimi të detyrueshëm shumë kompleks - statik dhe dinamik - në përputhje me rregulloret TSI (Specifikimet Teknike për Ndërveprueshmërinë) dhe Rregullat Kombëtare të Njoftuara Teknike (NNTR) të vendosura në nivel evropian. mund të udhëtojë me pasagjerë. tip i ri treni të gjithë Funksionet dhe performanca e tyre do të verifikohen përmes qindra testeve të verifikimit, nga sistemet elektrike dhe elektronike te sistemet e frenimit dhe lëvizjes, nga dinamika hekurudhore për stabilitetin e trenave deri te të gjitha aspektet e komoditetit të pasagjerëve dhe shumë më tepër.. Pas përfundimit të këtyre testeve të verifikimit, kërkohen edhe 60 teste përfundimtare të certifikimit për të verifikuar përputhjen e trenit dhe për të siguruar autorizimin për të filluar operimet e pasagjerëve.
Për të optimizuar procesin, Alstom përdor tre trena të ngjashëm njëkohësisht, duke ndarë fazat kryesore të procedurës së testimit. Faza e fundit përpara funksionimit të pasagjerëve përfshin testet e qëndrueshmërisë: 10.000 km përshkohen pa pasagjerë në linjat tregtare, në varësi të disponueshmërisë së linjës.
Alstom operon në Rumani për 30 vjet dhe është lider në treg në zgjidhjet e elektrifikimit dhe sinjalizimit të hekurudhave, duke punësuar aktualisht më shumë se 1.500 njerëz. Kompania është përgjegjëse për zbatimin e zgjidhjeve të sinjalizimit ose elektrifikimit në degën veriore të korridorit hekurudhor Rhine-Danub në Rumani, si dhe në dy seksione të linjës Cluj-Oradea dhe seksionin e parë të linjës Caransebeş-Lugoj. Kompania është pjesë e konsorciumit që ndërton sistemin e dytë të metrosë në Cluj-Napoca, Rumani, linja e parë plotësisht e automatizuar e metrosë në vend. Zgjidhja e parë e sinjalizimit urban CBTC në vend po zbatohet nga Alstom në linjën e 5-të të metrosë së Bukureshtit. Alstom ka qenë gjithashtu ofruesi i shërbimeve të mirëmbajtjes për flotën e metrosë së Bukureshtit për 20 vitet e fundit dhe një kontratë e re afatgjatë është në fuqi. E vlefshme deri në vitin 2036.
Informacion shtesë mbi proceset e testimit dhe certifikimit
Funksionet dhe performancat kryesore që duhen demonstruar sipas Specifikimit Teknik të Ndërveprueshmërisë (TSI) dhe Rregullave Teknike Kombëtare të Njoftuara (NNTR):
- Sistemet elektrike dhe elektronike: Kjo përfshin testimin e të gjithë komponentëve që lidhen me funksionimin e sistemeve elektrike dhe elektronike të trenit, të tilla si sinjalizimi, komunikimi, kontrolli i trenit, zbulimi i zjarrit dhe dyert e hyrjes së pasagjerëve;
- Sistemet e frenimit: Kjo përfshin sigurimin që sistemet e frenimit të trenit të përmbushin standardet e përcaktuara për sigurinë, efikasitetin dhe performancën në kushte të ndryshme dhe gjatë gjithë jetës së trenit;
- Dinamika hekurudhore: Kjo përfshin sigurimin që treni të mund të ruajë stabilitetin ndaj rrezikut të daljes nga shinat në lloje të ndryshme të gjeometrisë dhe cilësisë së binarëve dhe nën ngarkesa të ndryshme;
- Sistemet e drejtimit: Ky test përcakton aftësinë e trenit për të përshpejtuar, ngadalësuar dhe ruajtur shpejtësinë në kushte të ndryshme;
- Komoditeti i pasagjerit: Kjo përfshin vlerësimin e përvojës së pasagjerit si nivelet e zhurmës së brendshme, komoditetin e udhëtimit, kontrollin e temperaturës dhe veçori të tjera që mund të ndikojnë në komoditetin e pasagjerit;
- Rezistenca ndaj ndikimit dhe forca strukturore: Kjo vlerëson aftësinë e trenit për të mbështetur ngarkesat strukturore dhe aftësinë e tij për t'i rezistuar ndikimeve dhe për të mbrojtur pasagjerët në vagona në rast përplasjeje;
- Performanca mjedisore: Ky testim bëhet për t'u siguruar që treni përputhet me rregulloret mjedisore dhe përfshin një gamë të gjerë faktorësh si ndotja akustike, efikasiteti i energjisë, përputhshmëria elektromagnetike, dizajni eko;
- Statusi i drejtimit të trenit: Kjo përfshin sigurimin që kabina e shoferit dhe ndërfaqet njeri-makinë të jenë të sigurta, efikase dhe komode për të siguruar drejtimin e duhur të trenit;
- Në përgjithësi, 10.000 km testim dinamik final pa pasagjerë në një linjë komerciale konsiderohet të jetë një sasi e mjaftueshme për të siguruar që treni plotëson kërkesat rregullatore dhe është i sigurt, i qëndrueshëm dhe i besueshëm për përdorim pasagjerësh. Kjo fazë përfundimtare është projektuar për të siguruar që treni t'i nënshtrohet verifikimit të duhur për të përmbushur standardet e kërkuara për shërbimin e pasagjerëve. Testimi i një treni me shpejtësi të lartë në kushte të ndryshme për një distancë kaq të gjatë ndihmon në identifikimin e defekteve të mundshme që mund të zhvillohen gjatë jetës së trenit. Ndihmon gjithashtu që të sigurohet që komponentët që mund të konsumohen me kalimin e kohës, si rrotat, frenat ose pezullimi, t'i nënshtrohen një procesi të plotë testimi dhe të zbatohen planet e duhura të zëvendësimit.