Lokomotivat që tërheqin trenat e mallrave ose lëvizin pasagjerët janë fuqitë inteligjente të rrjetit hekurudhor. Frank Schleier, Shefi i Platformës së Lokomotivave në Alstom, ka punuar me lokomotiva të rënda për dy dekada dhe shpjegon se si këto "pajisje për ndërtimin e hekurudhave" po bëhen më të gjelbra përmes inovacionit të vazhdueshëm.
Frank Schleier është kreu i platformës së produkteve për lokomotivat në Alstom. Ai e filloi karrierën e tij në vitin 1992 si inxhinier elektrik, duke punuar në projekte ndërkombëtare në sektorë të ndryshëm në fushën e menaxhimit të tenderëve, shitjeve dhe menaxhimit të projekteve. Njëzet vjet më parë ai iu bashkua industrisë hekurudhore dhe u përshtat me lokomotiva. Falë pozicioneve të tij drejtuese në menaxhimin e projekteve, menaxhimin e produktit dhe inxhinierinë, ai gjeti rrugën drejt vendit ku është sot. Frank Schleier ka udhëhequr segmentin e hekurudhave elektrike në shoqatën tregtare ZVEI që nga viti 2020. Për shkak se udhëton shumë, ajo përpiqet të kursejë kohën e saj gjatë fundjavave për të bërë aktivitete të kohës së lirë si ngasja e një biçiklete elektronike, duke luajtur letra me familjen dhe miqtë dhe shëtitjet në pyll ose vreshta pranë shtëpisë së saj.
Lokomotiva është truri i trenit, i cili ka fuqinë të tërheqë të gjithë vagonët që përbëjnë trenin. Një lokomotivë duhet të jetë vërtet e rëndë në mënyrë që të zbatohet forca e kërkuar tërheqëse në shina dhe zakonisht përpara trenit. Në të kundërt, llojet e tjera të trenave, të tilla si trenat me shpejtësi të lartë, metroja ose hekurudhat me një shina, prodhohen si njësi elektrike të shumëfishta (EMU) ku çdo karrocë ka burimin e vet të energjisë. Shumica e lokomotivave tona janë elektrike dhe 80% përdoren për transport mallrash. Një lokomotivë standarde evropiane e mallrave me 4 boshte ka 300 kilonewton tërheqje dhe potencialisht mund të tërheqë 60 ose 70 vagonë në varësi të ngarkesës së secilit vagon, por me lokomotiva të rënda mund të shkojmë lehtësisht deri në 120-150 vagona me tonazh.
Çfarë lloje lokomotivash ka Alstom?
Portofoli i ri i Alstom mbulon pak a shumë të gjitha llojet e lokomotivave: lokomotiva të vogla, lokomotiva kryesore, lokomotiva pasagjerësh dhe lokomotiva të rënda. Përdorime të ndryshme nënkuptojnë teknologji të ndryshme. Trenat e mallrave kanë nevojë vetëm për një bashkim dhe një tub frenash për t'u lidhur me makinat e tjera të pasagjerëve. Për krahasim, një lokomotivë treni pasagjerësh ka nevojë për shumë më tepër funksionalitet, siç janë sistemet e informacionit të pasagjerëve, sistemet e hapjes së dyerve, si dhe furnizimi me ngrohje dhe klimatizim nga lokomotiva.
Për klientë të veçantë, ne kemi zhvilluar një lokomotivë universale që mund të përdoret për operimin e pasagjerëve gjatë ditës dhe operimin e mallrave gjatë natës, duke ofruar një kthim më të shpejtë të investimit.
Ne kemi përmirësuar gjithashtu funksionalitetin e miljes së fundit për trenat e linjës kryesore dhe kemi shtuar një motor të vogël me naftë për të manovruar pa pasur nevojë për një lokomotivë manovrimi. Hapi tjetër për të cilin po punojmë aktualisht është paketa e baterisë me milje të fundit për të zëvendësuar motorin me naftë.
Gjithashtu në Evropë, Alstom është një lider në ofrimin e pajisjeve të sinjalizimit të Atlasit për Sistemin Evropian të Kontrollit të Trenit (ETCS) dhe aktualisht po ia ofrojmë atë Sistemit Evropian të Kontrollit të Trenit (ETCS).
Hapi tjetër është funksionimi automatik i trenit. Operacionet e para tashmë janë kryer me sukses. Holanda në gjashtë muajt e fundit. Ne tani shikojmë se si ta vendosim këtë sistem në një funksionim në jetën reale: ai duhet të jetë një linjë e thjeshtë pa ndërlidhje.
Një tjetër risi që po prezantojmë është bashkuesi dixhital auto. Aktualisht, bashkimi është një proces manual, por nga viti 2025/26 ne do të kryejmë testin e parë për një bashkues automatik dixhital në një linjë ngarkese në Evropë.
Sukseset më të mëdha të lokomotivave të Alstom janë në Evropë, Indi dhe Kazakistan, a mund të shpjegoni se si arritëm lidershipin në treg në këto fusha?
Shpesh ne u përgjigjemi më së miri specifikimeve të klientit sepse produktet tona janë konkurruese në disa raste. Ne jemi shumë të mirë edhe në lokalizim. Merrni Indinë: Ne ndërtuam një fabrikë lokomotivash në Bihar, një nga rrethet më të varfra të Indisë, dhe nxitëm ekonominë lokale me dyqane, shkolla, kujdes shëndetësor dhe një qendër arsimore, si dhe siguruam energji elektrike për fshatrat e afërt. . Alstom mund të bëjë një ndryshim këtu dhe me të vërtetë bën një punë mjaft të mirë.
Një faktor tjetër janë të gjitha madhësitë dhe standardet e ndryshme të hekurudhës. Të gjitha këto vende kanë gjerësi të ndryshme të pistave dhe norma të ndryshme dhe ne mund të përshtatemi me të gjitha tregjet.
Dhe pastaj, ne kemi rrjete shërbimi në të gjithë botën. Nëse një lokomotivë ka një jetëgjatësi prej 30 vjetësh, sistemet kompjuterike do të ndryshojnë me kalimin e kohës. Ekipet tona të shërbimit do të krijojnë zgjidhje për t'i shërbyer klientit gjatë gjithë jetës së lokomotivës. Përsëri, jo të gjithë mund ta ofrojnë këtë.
Cilat janë projektet kryesore që do të ndërmerrni dhe çfarë është interesante në to?
Duke filluar nga Evropa, ne vazhdojmë të dorëzojmë flotën Traxx dhe gradualisht të instalojmë pajisjet e sinjalizimit Atlas.
E dyta është lokomotiva WAG-12 që ne e furnizojmë. Ministri i Transportit i Indisë tha se kjo është lokomotiva më e mirë në treg. Jemi shumë të suksesshëm për sa i përket realizimit të kontratës dhe programi përfshin ndërtimin e 110 lokomotivave në vit dhe do të vazhdojë edhe për gjashtë vite të tjera. Ndërsa tregu indian rritet në mënyrë eksponenciale, do të ketë një kërkesë shtesë për rreth 6 lokomotiva gjatë 3.000 viteve të ardhshme.
Në Afrikën e Jugut, lokomotiva që ne ofrojmë është një bishë e rëndë - një lokomotivë me 4.000 boshte në një metër trase, të njëjtën madhësi si një tramvaj, që tërheq 6 ton qymyr. Ne kemi 90% prodhim vendor dhe jemi përmendur në Kuvend si kontraktori i vetëm nga katër kontraktorët që e kanë arritur këtë dhe e kanë përmbushur kontratën. Kjo na jep mundësi të bëjmë biznes me klientë privatë që janë shfaqur si rezultat i liberalizimit të tregut.
Cilat janë planet për lokomotivat në të ardhmen e afërt?
Në Evropë, ne punojmë për të përmirësuar performancën dhe për të reduktuar përdorimin e energjisë elektrike. Ne kemi një listë të gjatë idesh që mund të zvogëlojnë përdorimin e energjisë elektrike me 7 deri në 8%, si p.sh. ndihma e shoferëve me frenim optimal.
Ne po punojmë gjithashtu në teknologjinë e qelizave të karburantit për lokomotivat që nuk përdorin energji elektrike të gjelbër. Për shembull, elektrifikimi do të jetë shumë i kushtueshëm në tregun e Amerikës së Veriut pasi rrjeti është shumë i madh. Në 2-3 vitet e ardhshme, ne do të testojmë prototipet e para në pistë. Ne po punojmë gjithashtu për një zgjidhje për zëvendësimin e motorëve me naftë me bateri. Zgjidhje të tilla hibride ofrojnë një rritje të efikasitetit prej 35% në 40%. Hapi i dytë është gjithmonë integrimi i këtyre risive në produktet ekzistuese ose të reja.