Hekurudhat e Rajonit Egje

Sipas disave, produkti i revolucionit industrial, sipas një pikëpamjeje tjetër, një mënyrë transporti që shkaktoi revolucionin; Fatkeqësisht, aventura, filozofia dhe potenciali i tij në vendin tonë nuk është studiuar veçse nga pak akademikë dhe intelektualë. Sidomos kërkimet në terren janë pothuajse në një nivel. Megjithatë, burimet e Mbretërisë së Bashkuar (MB) dhe Francës në lidhje me hekurudhat, të cilat janë një mjet i rëndësishëm transporti tregtar në kohë paqeje dhe një mënyrë shumë strategjike transporti në kohë mobilizimi dhe lufte, dhe që kanë filluar të funksionojnë në vendin tonë në Një periudhë relativisht e hershme, dhe veçanërisht hekurudhat në rajonin e Egjeut, janë befasuese.Është plot me kërkime.
Ndërtimi dhe funksionimi i parë i hekurudhës në territorin e Turqisë së sotme u krye në rajonin e Egjeut dhe vazhdon pandërprerë prej 153 vitesh. İzmir – Aydın – Denizli – Isparta, njëra prej të cilave i drejtohet pellgut Menderes të kompanisë britanike; Linjat İzmir - Manisa - Afyon - Bandırma dhe menaxhimi i tyre, tjetra u krye nga një kompani franceze, kanë mbijetuar deri në ditët e sotme pa pothuajse asnjë ndryshim apo shtesë, me itinerarin dhe infrastrukturën e tyre dhe janë ende nën trafik. Ndonëse është një temë më vete kërkimore se pse kompanitë e huaja nisën një rrugë afërsisht 1600 km nga rajoni i Egjeut, nuk ka as më të voglën ngjashmëri mes filozofisë së funksionimit të asaj dite dhe realitetit operativ të të njëjtave linja sot. Filozofia e ndërtimit dhe e menaxhimit të 153 viteve më parë, revolucioni industrial në perëndim, për të gjetur tregje për mallrat e prodhimit, veçanërisht çelikun dhe qymyrin, në tokat e Anadollit; Është në formën e transferimit të produkteve bujqësore me cilësi unike të prodhuara në Anadoll në perëndim. Megjithatë, në menaxhimin e sotëm të hekurudhave të Egjeut, as një produkt bujqësor vagon nuk transportohet. Fatkeqësisht, ato janë shkëputur nga akset minerare, të cilat sot janë shfaqur si një potencial serioz, pasi kalimi i produkteve bujqësore në perëndim, përtej nevojës për transport masiv mallrash dhe pasagjerësh, bëhet për importin e produkteve industriale si qymyri. dhe çeliku. (të tilla si feldspat Çine, pellgjet e qymyrit Soma)
Nga ky këndvështrim, mund të shihet lehtësisht se hekurudhat e rajonit të Egjeut, të cilat janë ndërtuar 153 vjet më parë, nuk janë ndërtuar për qëllime thjesht komerciale. Dihet se Perandoria Osmane iu afrua kësaj mënyre transporti për qëllime strategjike dhe ushtarake. Për më tepër, përmbajtja e studimit përmbledhës konsiston në atë se si hekurudhat e rajonit të Egjeut duhet të pasurohen me interesat e rajonit dhe të vendit në drejtim të transportit të mallrave dhe pasagjerëve dhe çfarë duhet bërë për të luajtur atë të dëshiruar dhe të pritur. rolin dhe çfarë është bërë deri më sot. Është e nevojshme të pranohet fakti që ai ende nuk ka luajtur rolin që pritet prej tij. Ky punim, të cilin ne e shkruam, i prezantohet në vëmendjen e kolegëve tanë, pjesëmarrësve dhe atyre që do të lexojnë broshurën e punimeve në simpoziumin e transportit të Izmirit, për të mundësuar që hekurudhat e rajonit të Egjeut dhe potenciali i saj të vlerësohen me një këndvështrim të ri dhe për të siguruar që ata të mund të luajnë një rol aktiv në transportin dhe tregtinë e vendit.
SITUATA AKTUALE NË HEKURUDHAT NË RAJONIN E EGJEIT:
Me lejen e një kompanie angleze më 23 shtator 1856, ajo u krijua fillimisht midis İzmirit dhe Aydinit.
Ka nisur ndërtimi i hekurudhës prej 133 km. Menjëherë pas, nga një kompani tjetër britanike
U mor koncesioni për ndërtimin e hekurudhës Basmane-Manisa-Kasaba(Turgutlu). Megjithatë, osmanët
Ndërsa shteti sheh kërkesën në rritje dhe sjelljen e pamatur të kompanive hekurudhore,
nuk lejoi ndërtimin e kësaj linje. Më vonë, administratorëve shtetërorë iu dha ky privilegj i dytë.
Ata bënë shumë përpjekje për ta kaluar në duart e kompanive franceze dhe për këtë arsye hynë në pellgun e Gedizit.
Duke iu drejtuar hekurudhës, ajo është ndërtuar dhe operuar nga një kompani franceze.
Konkurrenca hekurudhore e kompanive britanike dhe franceze në rajonin e Egjeut do të mbulonte më vonë portet.
Megjithatë, këto kompani nuk ndërhyjnë në brendësi të njëra-tjetrës sikur të ishin dakord.
madje i kombinonin linjat e tyre monopole me vija të thjeshta brezi dhe ndonjëherë
Madje ndihmuan. Me krijimin e portit të Izmirit nga anglezët, francezët
kompania ndërtoi gjithashtu linjën Manisa - Bandırma për të siguruar akses në një port të hapur dhe
vendosi lidhjen e portit hekurudhor.
Vazhdojnë shtesat në hekurudhat për të cilat këto kompani të huaja kanë koncesione.
ka bërë. Britanikët përdorën linjat Aydın-Denizli-Isparta dhe linjat e degëve të lidhura me të, të njohura si
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tire, Ortaklar-Soke, nuk operohet Sütlaç-Çivril, Isparta-
Ata ndërtuan linjat Eğirdir dhe Gümüşgün-Burdur dhe i operuan ato derisa u shtetëzuan.
Prandaj, transporti me karvanët e deveve në rajonin e Egjeut është burim i debateve të ashpra.
Si rezultat, ajo u zhvendos në hekurudhë. Kompania franceze nuk qëndroi duarkryq dhe nisi hekurudhën në Turgutlu.
Ai shtrihej në Alaşehir dhe Afyon.

HEKURUDHAT E RAJONIT TE EGJIT NE PERIUDHEN E REPUBLIKES:
Lëvizja hekurudhore e bërë pas krijimit të Republikës e la jashtë fushëveprimit rajonin e Egjeut. Sipas mendimit tonë, kjo është për shkak të një preference që lind nga mungesa e transportit masiv të mallrave dhe pasagjerëve. Aq sa binarët që u çmontuan dhe vendosën nga britanikët si një kompensim lufte për luftën e Krimesë të vitit 1854 në hekurudhën İzmir-Aydin ishin në qarkullim për 144 vjet dhe mund të zëvendësoheshin së fundmi.Ajo kishte përfunduar plotësisht jetën e saj ekonomike dhe teknike. .
ÇFARË DUHET BËRË? DHE ÇFARË MUND TË BËJMË?:
Si rezultat i studimeve të fizibilitetit të kryera në vitin 1978, nga Drejtoria e Përgjithshme e DLH-së nisi zgjerimi i hekurudhës nga Menemen në Aliağa si binar i dyfishtë, por ndërtimi i kësaj linje prej 26 km përfundoi në vitin 1995. Me gjithë negativitetet, një grup kolegësh tanë të hekurudhave, përfshirë edhe autorin e këtij punimi, që nga vitet 1990; Filloi të shqyrtojë dhe të vërë në dyshim se si këto hekurudha, të mbetura nga kompanitë, mund t'i përshtaten transportit dhe jetës tregtare në mënyrë të ndërgjegjshme dhe sistematike në përputhje me interesat e rajonit dhe të vendit. Pas analizës u përcaktua një udhërrëfyes. Përcaktimi i parë ishte se ekziston një korridor i rëndësishëm hekurudhor në qytetin e Izmirit, por ky korridor, i cili është një binar, duhet të bëhet i dyfishtë shpejt, të elektrizohet nëse është e mundur dhe të pajiset me sinjale. Edhe pse u desh një kohë e gjatë me fonde dhe përpjekje të kufizuara për shkak të mungesës së investimeve në hekurudha, İzmir-Menemen (31 km.), İzmir-Cumaovası (24 km.) u bënë të dyfishta. Megjithatë, ka një pengesë të madhe. Ka më shumë se 55 kalime në nivel në rrugën 60 km të linjës së dyfishtë midis Cumaovası dhe Menemen. Operacioni hekurudhor që do të kryhet në këto kushte nuk ndryshon nga rruga me pengesa. Shpejtësia nuk mund të bëhet, numri i udhëtimeve nuk mund të rritet. Sepse këto pasazhe nuk mund të mbahen të mbyllura për një kohë të gjatë. Nisur nga ky realitet, ekipi është i vetëdijshëm se nuk mund të bëhet shumë, përveç hapave dhe investimeve që duhen ndërmarrë bashkërisht nga Bashkia Metropolitane e Izmirit. Sepse ndërtimi i vendkalimeve në nivel nuk është nën juridiksionin e hekurudhave. Nuk mund të shpronësojë dhe të ndryshojë planin e zonave. I vetmi autoritet që mund ta bëjë këtë është Bashkia Metropolitane e Izmirit. Me arritjen e rezultateve pozitive në negociatat e nisura në nivelin më të ulët, çështja kaloi në Presidencë dhe Drejtoritë e Përgjithshme, e më pas në Ministri dhe Qeveri. Në përfundim të negociatave të gjata, në vitin 2006 u ra dakord që ky korridor është në fakt një korridor i rëndësishëm dhe se mund të jetë shtylla kryesore e transportit urban duke bërë investime. Për këtë arsye, u vendos që korridori periferik Aliağa - Cumaovası 80 km të gjatë të funksionojë në standardet e metrosë. Rruga, sinjalizimi dhe elektrifikimi, qendrat e transformatorëve, TCDD dhe investimet e mbetura ndërtimore kanë filluar të realizohen nga Bashkia Metropolitane e Izmirit. İZBAN A.Ş., të cilën këto dy organizata e themeluan së bashku. Ajo prodhon kompletet e trenave elektrikë që do të punojnë në linjat në Spanjë dhe po përfundon formimin e saj për të filluar një biznes të përbashkët të bazuar në fitime.
Pavarësisht vonesave në procesin e tenderit, problemeve të ndryshme në terren, disavantazheve me dy linja, këto punime janë shumë të rëndësishme. Ata që marrin vendimet, ata që i zbatojnë, ata që marrin; Me pak fjalë, është një nder i madh të falënderoj të gjithë ata që kontribuan në këtë projekt. Për këtë arsye, në İzmir po ndërtohet sistemi më i madh hekurudhor urban në vendin tonë. Së bashku do të shohim se ky sistem, i cili pritet të transportojë 200 milionë pasagjerë në vit, së shpejti do të formojë shtyllën kryesore të transportit publik urban të Izmirit.
Puna dhe pritshmëria jonë është që të dorëzojmë këtë projekt të dyfishtë dhe të sinjalizuar prej 80 km në Torbalı (projektet e zbatimit janë gati) dhe Selçuk nga njëra anë dhe Manisa nga ana tjetër.
Me investime modeste, do të mund të shihet se Torbalı, Selçuk dhe Manisa do të bëhen periferi të Izmirit. Kështu, sistemi urban periferik, të cilin ne e quajmë shkurt Egeray, do të ketë mundësinë të zgjerohet për të përfshirë kufijtë provincialë të İzmirit.
Përcaktimi i dytë i rëndësishëm është hekurudha Izmir-Aydin-Denizli. Kjo hekurudhë është linja më e realizueshme në vendin tonë si linjë konvencionale. Sepse 262 km. E gjithë kjo linjë, me përjashtim të 22 km ndërmjet Selçukut dhe Ortaklarit, është në Alinyiman, domethënë në vijë të drejtë. Është pothuajse një linjë e gjatë autostrade. Nuk ka shpate të larta, nuk ka tunele. E vetmja pengesë e saj është se ndodhet në mes të zonave të banuara. Dështimi i pushtetit vendor për të bërë në kohë nënkalimet dhe mbikalimet dhe urbanizimi i paplanifikuar kanë vështirësuar funksionet e një arterie hekurudhore jashtëzakonisht të rëndësishme. Sepse ka shumë kalime në nivel. Dhe të dy anët e linjës janë zona banimi shumë të dendura. Megjithatë, me masat si barriera automatike, rrethim, nënkalime të bëra vitet e fundit; Transporti i pasagjerëve me superstrukturë plotësisht të rinovuar dhe grupe të reja treni jep shpresë.
Një avantazh i rëndësishëm i hekurudhave të rajonit të Egjeut është aksesi në portet Alsancak - Bandırma dhe kalatat e portit Nemrut. Ai kalon përmes qendrës së një aeroporti ndërkombëtar (Adnan Menderes). Në brendësi të saj, ka komplekse që kanë nevojë të domosdoshme për transportin hekurudhor, si industritë petrokimike, çeliku, zonat e organizuara industriale, kampuset universitare, fabrikat e qeramikës dhe guroret e mermerit. Me investimet në superstrukturë të bëra nga kjo pikë dhe rehabilitimin në gravitet, transporti vjetor i mallrave, i cili në fillim të viteve 1990 ishte 400 mijë tonë, vitin e kaluar arriti në 3 milionë tonë, veçanërisht në transportin e mallrave.
Ka nisur ndërtimi i projekteve në të cilat do të kryhen më shumë se 30 mijë ton transport ditor në pellgun e qymyrit Soma. Me përfundimin e hekurudhës Aydın-Denizli, e cila është ende në ndërtim e sipër, brenda një kohe të shkurtër mermeri do të shkarkohet në portet në qendrën logjistike të mallrave të ngritur në Kaklık. Qasja hekurudhore në rezervat e feldsparit Çine, zgjerimi i hekurudhës deri në objektet e portit PETKİM dhe ngritja e një qendre të madhe logjistike në İzmir, e cila ka një lidhje hekurudhore, janë objektiva të afërta. Po kështu, në qendrën logjistike të Zonës së Organizuar Industriale Manisa, e cila ka përfunduar, në pak muaj do të transportohen me hekurudhë 1 milion ton mallra në vit.
Ne presim që dhomat e bujqësisë, sindikatat e eksportuesve dhe biznesmenët të zhvillojnë transportin me kontejnerë për të lidhur drithërat, frutat dhe perimet e freskëta dhe produktet shtazore nga porti i Izmirit me vendet perëndimore dhe grurin nga pellgu i Konias me vagona frigoriferikë. Kështu, për sa i përket transportit të mallrave, do të mundësohet dhe do të bëhet e mundur pozicionimi i hekurudhave të rajonit të Egjeut në një linjë që do të sjellë përfitim maksimal për ekonominë e rajonit dhe të vendit.
REZULTATET
Investimet në transport janë investime të shtrenjta. Prandaj, zgjedhja e mënyrës së duhur të transportit është një çështje jetike. Asnjë mënyrë transporti nuk është rival me një tjetër. Ata plotësojnë njëri-tjetrin. Nuk është e mundur të ndryshosh lehtësisht zgjedhjet e gabuara. Në këtë punim u përpoqëm të shpjegojmë shkurtimisht se si një rrjet hekurudhor i trashëguar nga brezat e sotëm po rehabilitohet në përputhje me interesat e rajonit dhe të vendit. Veçanërisht donim t'u drejtoheshim kolegëve tanë të rinj. Sepse ne e dimë se ata; Ata do të planifikojnë, bëjnë dhe menaxhojnë investimet publike. Ne donim të shpjegonim me një shembull specifik se çfarë duhej të mendonin dhe nevojën për të vënë në praktikë idetë që ata gjetën të drejta. Besimi ynë do të jetë që kolegët tanë të rinj të kalojnë shpejt nga kjo derë që po hapim, për të minimizuar humbjen e kohës dhe për t'i sjellë në mënyrën më të mirë ekonomisë së vendit mundësitë që u janë besuar.
FALEMINDERIT
Dëshiroj të falënderoj Dhomën e Inxhinierëve të Ndërtimit të Izmirit, të nderuarin Kryetar dhe anëtarët e Bordit Drejtues, veçanërisht Tahsin Vergin dhe Ilgaz Candemir, për mundësinë dhe inkurajimin e tyre për t'i paraqitur lexuesit një përmbledhje të përvojës shumëvjeçare me Hekurudhat e rajonit të Egjeut. Gjithashtu, nuk mund të mos përmend kontributin e vyer të kolegut tim Orhan Yalavuz.

Sabahattin ERIS
Drejtori rajonal
Drejtoria e 3-të Rajonale e TCDD
Turqia e Izmirit