Kufiri prej 500 tonësh i vendosur për transportin hekurudhor mund të reduktohet në 250 tonë me leje speciale. Por edhe ky kufizim i mallrave është shumë i lartë. Kjo situatë bën që kompanitë të zgjedhin autostradën në vend të hekurudhës për shkak të shpejtësisë dhe komoditetit të saj, edhe pse është e kushtueshme. Praktika e grumbullimit të ngarkesave të pjesshme dhe e transportimit të tyre me shumicë në linjat e duhura bën që ngarkesat të mbeten në pritje.
Në kushtet e sotme konkurruese, asnjë kompani nuk do të pranojë një kohë të gjatë dhe të pasigurt të dorëzimit, kështu që ata i drejtohen transportit rrugor të shpejtë dhe praktik. Kjo situatë shpjegon rrethin vicioz në uljen e kërkesës për transportin hekurudhor të mallrave. Industria e Konias dëshiron të dërgojë ngarkesën e saj në të gjitha linjat, dhe veçanërisht në Portin e Mersinit, pa u vonuar ose mbingarkuar nga kufijtë. Një pikë tjetër që duhet ditur është se ndërkohë që nuk ka kufizime për hekurudhat në transportin ndërkombëtar, këto kufizime zbatohen në transportin e brendshëm. E thënë më thjeshtë, edhe nëse është një ngarkesë vagoni, duhet të transportohet menjëherë në Mersin.
Në këtë kuadër, u vendos që të zgjerohej zona e qendrës së ngarkim-shkarkimit të Kaşınhanı, në mënyrë që Stacioni i Konya të shërbejë më shumë trena me shpejtësi të lartë, dhe projektet e tij u përgatitën dhe u tenderuan.
Stacioni aktual i ngarkimit dhe shkarkimit në rajonin Horozluhan do të bëhet Qendra Logjistike Konya me projektin e ri të përgatitur. Në kuadër të projektit synohet zgjerimi i sipërfaqes ekzistuese në 1 milion metra katrorë. Projekti realizohet nga Drejtoria e Përgjithshme e TCDD. Në kuadër të projektit, do të jetë projekti më i madh me lidhje hekurudhore dhe lidhje rrugore për nga kapaciteti në Turqi.
Bëhu i pari që komenton