Burimi më i lirë i energjisë është kursimi

Burimi më i lirë i energjisë është kursimi
Burimet e kufizuara të energjisë në botë e detyrojnë njerëzimin në ndjekje të ndryshme.
ai shtyu. Në vend të automjeteve përbindësh me karburant me 70 cilindra të viteve '6, energjia e sotme
automjetet ekonomike janë më të zakonshme. Industria botërore e automobilave ka tregun e vet
Ai synonte segmentet me të ardhura të mesme dhe të ulëta që përbëjnë shumicën e shoqërisë. Kjo
Për të konkurruar në treg i kanë dhënë prioritet pritshmërive të publikut. Secili
Kursimi i karburantit ishte një nga arsyet kryesore të preferencës. Me fjalë të tjera, energji
kursimet. Sigurisht, kursimi i energjisë nuk kufizohet vetëm në automobila. të gjitha llojet
Në ditët e sotme preferohet mjeti i shërbimit dhe konsumit që harxhon më pak energji dhe bën më shumë punë.
Kursimet kanë arritur një nivel të tillë që; lavatriçe që konsumojnë më pak ujë dhe energji elektrike,
Televizorë që konsumojnë më pak energji gjatë periudhave të gatishmërisë, televizorë që konsumojnë më pak energji elektrike
Është e mundur të renditen shumë shembuj si frigoriferë, automjete hibride dhe llamba të kursimit të energjisë.
Duhet të importojë 62% të nevojave të saj për energji (Burimi i Publikimeve DPT
Çështja 2649) dhe termocentralet që shndërrohen në energji elektrike duke përdorur lëndë djegëse fosile
efikasiteti total është 30% (Varjon në varësi të llojit të termocentralit, mesatarja e Turqisë
(burimi: Botimet DPT, numri 2649)
rëndësia e saj shihet qartë.
Arsyeja kryesore pas promovimit të transportit publik në botë është fjala
Është kursim në një kuptim: si në drejtim të transportit të masave të dendura njerëzish ashtu edhe
duke kursyer karburant dhe energji. Ky fakt është arsyeja pse kompania ne operojmë
duhet të jetë një nga parimet kryesore të saj. Puna është bërë duke përdorur mjete motorike të krahasueshme.
Kur kjo të bëhet, ulja e kostos dhe normave të emetimit është një e dhënë e rëndësishme për të kuptuar frymën e ngjarjes.
Kur shikojmë historinë, shohim se veçanërisht vendet perëndimore kanë qenë qytete në zhvillim që nga fillimi i shekullit të 20-të.
Duke u fokusuar me ngulm në sistemet hekurudhore për transport njerëzor dhe mallrash brenda ose ndërqytetës.
Ne vërejmë se ajo jep Arsyeja e këmbënguljes së tyre për këtë është kryesisht për shkak të konsumit të energjisë.
përbën kursim. Sidomos në vendet perëndimore, kjo zgjedhje është në krye
Një nga arsyet është se nuk kanë rezerva nafte.
Kursimi i parë gjithëpërfshirës i energjisë që hasim në sistemet hekurudhore,
Frenim elektrodinamik në automjetet tërheqëse elektrike të prodhuara nga kompanitë gjermane
Në vend që të digjet energjia elektrike e prodhuar në rezistencat e tavanit, energjia elektrike e prodhuar gjatë
Përdoret në ngrohësit e nënsediljeve në ndarje.
Sot, kursimi i energjisë në automjetet e sistemit hekurudhor është ngritur në nivele shumë më të larta. Domethënë;
Përdorimi i energjisë rigjeneruese të prodhuar në frenimin e motorit përsëri në automjet
në ultra-kondensatorë të montuar ose volant (ruajtje elektromekanike)
ruajtja, drejtimi i automjeteve me efikasitet të energjisë (makinistët mund të përdorin pajisje të ndryshme për të
informimi), rregullimi i intervaleve të trenave dhe vendeve të takimit të trenave në ndërmarrje
(Kur bëni plane përpara në biznes, automjeti dinamik i frenimit duhet të jetë brenda bllokut.
planifikimi duke llogaritur momentet e takimit të mjetit në momentin e nxitimit
Duke bërë këtë, arrihen kursime të konsiderueshme të energjisë. (Burimi, SSB Stuttgard,
BVG Berlin, Hochbahn Hamburg studim i përbashkët për kursimin e energjisë, DB Munich R&D)
Era, ngarkesa për bosht, rrota rrotulluese dhe rezistenca e pjerrësisë drejtojnë automjetin.
Janë rezistencat më të rëndësishme përballë fuqisë tërheqëse.Prandaj vitet e fundit
Ndaj këtyre rezistencave merren masa të ndryshme paraprake. rezistenca ndaj erës
Automjetet me konstruksion më të mirë aerodinamik prodhohen kundër
Preferohen materialet e lehta të prodhimit, fuqia tërheqëse
Përzgjidhen materialet që do të zvogëlojnë humbjet gjatë bartjes në fashë, peshat e automjeteve
Është reduktuar dhe ndërtohen rrugë me pjerrësi sa më të vogël gjatë përgatitjes së projektit.
Kompania jonë, e cila merret me transportin e njerëzve, synon të kursejë energjinë elektrike, e cila është karburanti kryesor i saj.
Është një fakt i pashmangshëm për të zgjedhur.
Le të marrim linjat tona si shembull. Sipas të dhënave të vitit 2006; Çdo vit në metronë tonë
konsumi i energjisë, afërsisht 19,6 milionë kW/h, konsumi i linjës së tramvajit 13 milionë
kW/h konsumi i linjës sonë LRT është 32,3 milion kW/h në vit Konsumi i energjisë i tre linjave
Është 64,9 milionë kW/h. Nga ana tjetër, një person që jeton në një shtëpi prej rreth 150 m²
Konsumi vjetor i energjisë elektrike i familjes është 4000 kW/h. Ky konsum është konsumi i linjave tona.
Kur e krahasojmë me të, korrespondon me konsumin e afërsisht 16,225 shtëpive. Një
Duke supozuar se mesatarisht 4 persona jetojnë në shtëpi, është sa konsumi i një qyteti me 65 mijë banorë.
Sistemi ynë konsumon energji elektrike.
Si rezultat i përmirësimeve të ndryshme duke marrë parasysh kushtet e funksionimit,
Është e mundur të reduktojmë konsumin tonë të energjisë elektrike nga 8% në 30%. Kjo është për ju
Edhe nëse tingëllon pak utopike, është e mundur të gjesh shembuj të kësaj në vendet e zhvilluara.
Çfarë do të thotë ky kursim?Do të thotë 19,4 milionë kW/h.
Po, me fjalë të tjera, është e barabartë me konsumin e energjisë elektrike të 4867 shtëpive.
Metroja e Londrës është konsumatori më i madh i qytetit me një konsum të energjisë elektrike prej 1173 GWh.
Sistemet hekurudhore urbane të qyteteve metropolitane të vendeve të zhvilluara janë sistemet më të mëdha elektrike të qytetit.
Ne e shohim veten si konsumatorë.
Në të ardhmen, kur të përfundojnë linjat në ndërtim dhe linjat në projekt
Jemi përballë faktit se pjesa më e madhe e energjisë elektrike të Stambollit do të konsumohet nga ne.
Jemi përballë. Megjithatë, falë masave që përmendëm, kjo normë është rritur ndjeshëm.
Duket e mundur të zvogëlohet deri diku.
Për shembull, Drejtoria EET e Transportit të Stambollit e trajton këtë çështje nga disa këndvështrime të ndryshme.
filloi aktivitetet për të bërë përmirësime. Së pari, informoni mekanikun
sistemi, kur sistemi fillon të funksionojë plotësisht, drejtuesit e mjeteve nuk do të jenë në gjendje të përdorin mjetin.
Sigurimi i informacionit rreth kursimeve dhe drejtimi i automjeteve që kursejnë energji
Do te ndodhe. E dyta është paralelizimi. Linja katenare e dyfishtë në vendet e kërkuara
Ai synon të rrisë mundësinë e ripërdorimit me paralelizim. E treta është biznesi
Më shumë automjete do të jenë në gjendje të ndeshen me rampa me ndryshime në drejtimet e tyre.
do të sigurohet. E katërta është maksimumi. duke ndryshuar shpejtësinë, për shembull max. shpejtësi 10
Mund të kurseni deri në 8% duke reduktuar km/h.
Pra, pse nuk duhet ta arrijmë këtë kursim?

Mehmet KELEŞ