Urat dhe autostradat iu dhanë partneritetit Koç-Ülker-UEM: Tenderi i privatizimit, i cili përfshinte urat e Bosforit dhe Fatih Sulltan Mehmet me një gjatësi totale prej 1975 kilometrash dhe tetë autostrada, përfundoi sapo filloi. Ndërsa çmimi fillestar ishte 3.83 miliardë dollarë në raundin e parë pa eliminim, tenderin fitoi partneriteti Koç-Ülker-UEM, i cili dha 5 miliardë e 640 milionë dollarë në raundin e eliminimit. Kur komisioni i tenderit kërkoi 5 miliardë e 720 milionë dollarë, edhe Grupi Koç-UEM-Ülker kërkoi një pushim për të vendosur. Partneriteti e pranoi këtë ofertë pas kthimit nga pauza.
Privatizimi i urave dhe autostradave, një nga tenderët më të mëdhenj të privatizimit në Turqi, përfundoi në një kohë shumë të shkurtër.
Çmimi fillestar në raundin e parë pa eliminim ishte 3.83 miliardë dollarë. Nurol Holding AŞ – MV Holding AŞ – Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ – Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ – Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group, e cila paraqiti ofertën më të ulët në raundin e eliminimit me shkrim, u eliminua.
Menjëherë më pas, “Koç Holding AŞ – UEM Group Berhad – Gözde Girişim Capital Yatırım Ortaklığı A.Ş Joint Venture Group” bëri një ofertë prej 5 miliardë e 630 milionë dollarë. Kur “Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group” nuk e tejkaloi këtë ofertë, oferta më e lartë mbeti me partneritetin Koç-Ülker-UEM.
Partneriteti Koç-Ülker-UEM e rriti çmimin në 5 miliardë e 720 milionë dollarë me kërkesë të komisionit të tenderit dhe tenderi u mbyll.
Tenderi i privatizimit të urave dhe autostradave u bë privatizimi më i lartë në historinë e Turqisë pas 6.55 miliardë dollarëve të dhëna për Türk Telekom.
Në konsorciumin që fitoi tenderin, Koç dhe UEM Group kanë secili nga 40 për qind dhe Gözde Girişim i Ülker ka 20 për qind.
Ne forcuam besimin në të ardhmen e Turqisë
Duke bërë një deklaratë pas tenderit, presidenti i Grupit të Turizmit, Ushqimit dhe Tregtisë me Pakicë Koç Holding, Tamer Haşimoglu tha se kanë riforcuar besimin në të ardhmen e Turqisë me shumën e lartë të dhënë.
Haşimoglu tha: “Do të miratohet nga Agjencia e Privatizimit dhe Këshilli i Shtetit. Sot, Turqia po kalon një proces shumë të vështirë. Si investitorë vendas dhe të huaj, ne kemi riforcuar besimin në të ardhmen e Turqisë. Ishte një proces jashtëzakonisht i hapur dhe transparent. Ne do të ndajmë informacione me kalimin e fazave në periudhën e ardhshme. Investimet e kërkuara janë të specifikuara në specifikimet e tenderit. Ne do të vazhdojmë investimet për të ruajtur standardet e përcaktuara në specifikimet teknike. Ne kemi përfunduar punën tonë për financimin. Kemi një proces të gjatë përpara, mund të ketë disa ndryshime sa i përket financimit. “Po ashtu Ura e Tretë do të ndërtohet brenda afatit të përcaktuar në specifikimet e tenderit”.
Haşimoglu, në pyetjen se pse çmimi i fundit prej 5.64 miliardë dollarësh u rrit në 5.72 nga Komisioni i Tenderit, Haşimoglu u përgjigj: “Përgjigjen për këtë pyetje ia kërkoni Komisionit”.
Në tender morën pjesë 3 konsorciume
Midis 1 janarit 2001 dhe 30 nëntorit 2012, një të ardhur prej 3.3 miliardë dollarësh u përftua nga 3.8 miliardë automjete që kalonin nëpër ura dhe autostrada. Të ardhurat e pritshme nga privatizimi janë mbi 6 miliardë dollarë.
Tre konsorciumet që marrin pjesë në tenderin e privatizimit të urës dhe autostradës, i cili është një nga transaksionet më të mëdha të privatizimit, janë si më poshtë:
– “Nurol Holding AŞ – MV Holding AŞ – Alsim Alarko Industry Facilities and Trade Inc. – Kalyon İnşaat Industry and Trade Inc. – Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group”
– “Koç Holding AŞ – UEM Group Berhad – Gözde Private Equity Investment Trust AŞ Joint Venture Group”
– Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group”.
Çmimi arbitrar nuk do të përcaktohet
Në rritjet e çmimeve, mund të aplikohen vetëm tarifat e rritjes së tarifës që përcaktohen në kontratë, bazuar në tarifat e autostradës dhe urës që ishin në fuqi në datën e ligjit nr. 6001 dhe ende të vlefshme. Nuk do të ketë asnjë përcaktim arbitrar të çmimit nga operatori në asnjë mënyrë. Gjithashtu, operatori do të ketë detyrime investimi si zgjerimi shtesë i korsive dhe rrugët lidhëse me qëllim përmirësimin e infrastrukturës ekzistuese.
Burimi: Hurriyet
Bëhu i pari që komenton