Nisi mobilizimi i hekurudhave në sektorin privat

Nëse projektligji bëhet ligj, kompanitë do të jenë në gjendje të ndërtojnë hekurudhat e tyre dhe të operojnë trenat në hekurudhën e shtetit. Pas avionit nuk do të mbetet njeri që nuk do të marrë trenat komode që operon privati.

Projektligji për heqjen e monopolit shtetëror në hekurudha nisi një mobilizim të rrjetit të hekurt në sektorin privat. Sidomos kompanitë e logjistikës dhe autobusëve janë të gatshme të investojnë në hekurudha. Në këtë mënyrë investimi në hekurudha në 10 vitet e ardhshme pritet të arrijë në 150 miliardë dollarë.

Projektligji për Liberalizimin e Transportit Hekurudhor Turk, i cili parashikon krijimin e TCDD Taşımacılık A.Ş., u pranua nga Komisioni i Punëve Publike, Zonimit, Transportit dhe Turizmit të GNAT. Me projektligj, personat juridikë dhe kompanitë publike do të autorizohen nga Ministria që të ndërtojnë infrastrukturën e tyre hekurudhore dhe të bëhen operatorë hekurudhor në rrjetin kombëtar të infrastrukturës hekurudhore. Me fjalë të tjera, monopoli i TCDD-së në hekurudhat do të hiqet dhe tregu do të hapet për sektorin privat.

Projektligji ka hapur oreksin e kompanive vendase dhe të huaja për të investuar në hekurudhat turke. Shumë kompani kanë nisur planet e tyre të investimit edhe pse ligji nuk ka hyrë ende në fuqi.

Disa nga kompanitë planifikojnë të hyjnë në sektorin e transportit të mallrave dhe disa të transportit të udhëtarëve. 10 miliardë lira janë investuar në hekurudha në 26 vitet e fundit. Me liberalizimin, investimet e sektorit publik dhe privat do të arrijnë në 10 miliardë dollarë në 150 vitet e ardhshme. Duke qenë se aktualisht është monopol shtetëror, kompanitë e nënkontraktuara nuk mund të prodhojnë në mënyrë të pavarur.

Heqja e monopolit shtetëror në hekurudha do të drejtojë shumë kompani që aktualisht prodhojnë vetëm për TCDD të prodhojnë vagona për sektorin privat. Me ligj, edhe kompanitë gjigante ndërkombëtare do të mund të investojnë në hekurudhat në Turqi.

Sa i përket sektorit privat, në një fabrikë do të mund të prodhohen 1.000 vagonë ​​në vit. Ekspertët thonë se duhet të prodhohen të paktën 5 mijë vagonë ​​në vit që Turqia të dalë përpara në konkurrencën ndërkombëtare.
shprehet se duhet të prodhojë. Kështu do të rritet numri i kompanive që duan të prodhojnë vagona dhe kjo rritje do të ulë çmimet e vagonëve. Pritet që çmimet e vagonëve të ulen me rritjen e konkurrencës. Gjithashtu, falë vagonëve vendas, valuta do të mbetet në vend dhe do të krijohet një burim i ri punësimi me investime.

Shumë kompani logjistike filluan të hetojnë mundësitë e investimit për hekurudhat. Sipas përfaqësuesve të industrisë, një kompani që do të angazhohet në transportin e mallrave me hekurudhë duhet të krijojë një park me të paktën 150-200 vagona.

Me projektligj Zonave Industriale të Organizuara (ZOIZ) u jepet e drejta për të operuar hekurudhat. Kjo do të thotë që OIZ-të kanë të drejtë të shtrojnë shina dhe të operojnë trena.

Drejtoria e Përgjithshme e Rregullores Hekurudhore do të sigurojë që sektori privat të aktivizohet shpejt gjatë procesit të liberalizimit dhe do të marrë masa ekonomike për të inkurajuar dhe inkurajuar sektorin privat. Ai do të marrë masa për të parandaluar që një operator të bëhet dominant në treg dhe do të krijojë një mekanizëm rregullues efektiv për të siguruar akses jodiskriminues në infrastrukturë që është një monopol natyror. Erol Çitak, Drejtor i Përgjithshëm i Rregullores Hekurudhore, tha se “Me rregulloret ligjore dhe strukturore që do të bëhen, do të vendoset mbi bazë ligjore se si kompanitë që do të transportojnë mallra dhe udhëtarë në hekurudha do të përdorin infrastrukturën hekurudhore. Për shembull, çështje të tilla si kushtet në të cilat një kompani që dëshiron të ofrojë shërbim duke përdorur infrastrukturën hekurudhore do të ofrojë shërbimin, trajnimi dhe certifikimi i punonjësve të saj dhe vënia në punë e mjeteve që do të përdorë do të përcaktohen me legjislacion. “Në këtë kuadër Drejtoria jonë e Përgjithshme ka nisur studimet legjislative duke përfituar nga fondet IPA të Bashkimit Europian dhe studimet vazhdojnë me shpejtësi”, tha ai.

Gjithsej 573 kompani transportojnë pasagjerë ndërqytetës me autobus në Turqi. Numri i kompanive të autobusëve që transportojnë pasagjerë jashtë vendit është afro 150. Hasan Tahsin Yücefer, anëtar i Këshillit të Komitetit Profesional të Shërbimeve të Udhëtimit İTO, tha se janë të interesuar për transportin hekurudhor si kompani që transportojnë pasagjerë me autobus. Duke deklaruar se çështja kritike janë çmimet e biletave, Yücefer thotë: “Çmimet e ulëta të biletave të trenit e bëjnë të vështirë mbulimin e kostove të investimit. Nëse çmimi i biletës së trenit me shpejtësi të lartë është aq i lartë sa në Evropë, pasagjerët tanë nuk do ta kërkojnë atë. Edhe nëse çmimet janë të ulëta, ato nuk mbulojnë kostot e investimit. Në të dyja rastet shteti duhet të subvencionojë. Sepse transporti me tren është shumë më i kushtueshëm në krahasim me autobus. Për më tepër, aktualisht është e vështirë të gjesh pjesë rezervë dhe mirëmbajtje për trenat me shpejtësi të lartë në Turqi. Aktualisht jemi në fazën e hulumtimit dhe vlerësimit.

Zëvendëskryetari i Komitetit Profesional të Shërbimeve të Udhëtimit ITO, Musa Alioğlu, vuri në dukje se komoditeti në transportin hekurudhor do të rritet me investimet e sektorit privat. Alioğlu tha: “Mbështetja e qeverisë për sektorin e aviacionit i ndihmon qytetarët të udhëtojnë me avion. Sidomos me subvencionet e ofruara për karburantet, kompanitë ajrore ulën çmimet e biletave dhe udhëtimi me avion u bë tërheqës. Sot, 150 milionë njerëz udhëtojnë me autobus çdo vit në Turqi, ndërsa aeroplanët transportojnë vetëm 40 milionë pasagjerë brenda vendit në vit. Tani transportit tokësor dhe ajror do t'i shtohet udhëtimi komod me tren. Me futjen e trenave me shpejtësi të lartë do të rritet tendenca drejt hekurudhës. Nuk mendoj se do të ketë ulje të numrit të pasagjerëve që përdorin avionë. Sepse avioni ka një vend tjetër, treni ka një vend tjetër.”

Şerafettin Aras, nënkryetar i Komitetit Profesional të Transportit dhe Shërbimeve Logjistike İTO, tha se Turqia do të bëjë një hap të rëndësishëm drejt shndërrimit në një bazë logjistike me hapjen e hekurudhave për sektorin privat. Aras tha, “Problemet e hasura në tregjet e huaja, veçanërisht në transportin rrugor, ndikojnë negativisht në eksportet tona. Prandaj, ofrimi i shërbimeve alternative të logjistikës për transportin rrugor mbështet tregtinë tonë të jashtme. Ne do të ofrojmë një korridor efektiv dhe të shpejtë jo vetëm për transportin e eksportit dhe importit, por edhe për kalimet e brendshme dhe transit nga vendi ynë. “Një hap i rëndësishëm do të bëhet në këtë drejtim me liberalizimin e hekurudhave”, tha ai.

Aktualisht, çmimi i fabrikës së vagonëve, të cilët klasifikohen si 'vagonë ​​të mallrave të rënda' me kapacitet mbajtës 90 tonë, duke përfshirë peshën e tyre, varion nga 45-55 mijë euro. Çmimet e vagonëve të pasagjerëve janë rreth 1 milion euro. Çmimi i lokomotivave për tërheqjen e këtyre vagonëve fillon nga 2.5 milionë euro dhe mund të shkojë deri në 4 milionë euro. Me rritjen e prodhimit, do të shfaqen mundësitë e eksportit në vende të tilla si Evropa dhe Afrika e Veriut.

• 'Shërbimet e trenave çarter' në Evropë mund të fillojnë edhe në Turqi.
• Shërbimet e trenave VIP mund të organizohen në rrugë të caktuara.
• Zonat e organizuara industriale do të mund të operojnë hekurudhat. Kështu, OIZ-të do të jenë në gjendje të shtrojnë shina dhe të kenë të drejtën e përdorimit të trenave.
• Kompanitë e autobusëve duan t'u jepet një linjë e caktuar. Nëse kjo ndodh, kompanitë do të mund ta çojnë pasagjerin nga Stambolli në Ankara me vagonët e tyre dhe prej andej në Kayseri ose Sivas me autobus.