Fatkeqësia e Pamukovës ose Aksidenti i Trenit në Pamukova është një aksident treni që ndodhi në rrethin Pamukova të Sakarya më 22 korrik 2004. Treni i quajtur Yakup Kadri Karaosmanoğlu, i cili po kryente një shërbim të përshpejtuar treni mes Ankarasë dhe Stambollit, doli nga shinat për shkak të shpejtësisë së tepërt, duke shkaktuar vdekjen e 230 pasagjerëve nga 41 gjithsej dhe 80 të plagosur. Aksidenti ndodhi në hapin e parë të procesit të privatizimit në vazhdim brenda Hekurudhave Shtetërore të Republikës së Turqisë (TCDD) dhe projektit të sapo implementuar të trenit me shpejtësi të lartë. Pas aksidentit të ndodhur për shkak të kalimit të nxituar ndërmjet linjës së trenit Ankara-Stamboll, e cila është linja më e ngarkuar për nga numri i pasagjerëve, pavarësisht infrastrukturës së pamjaftueshme për aplikimin e trenit të shpejtë, ministri i atëhershëm i Transportit, Binali Yıldırım. , nuk dha dorëheqjen dhe nuk u shkarkua pavarësisht reagimit të ashpër publik.
TCDD ka qenë brenda fushës së privatizimit, veçanërisht që nga vitet 1980, dhe qeveritë e njëpasnjëshme kanë bërë reforma të ndryshme në këtë institucion. Megjithatë, hekurudhat nuk morën aq shumë investime në transportin tokësor sa autostradat.
Pas aksidentit, Prof. Dr. Sipas raportit të Komitetit Shkencor të përgatitur nën kryesimin e Sıddık Binboğa Yarman, aksidenti ka ndodhur si më poshtë: Pasi ka kaluar stacionin e Mekece, treni ka hyrë në kthesë me një rreze prej 345 metrash me shpejtësi 132 kilometra në orë. Kufiri i shpejtësisë që duhet ndjekur në kthesë është 80 km. Për shkak të shpejtësisë së tepërt, rrota e majtë e makinës së dytë të pasagjerëve të trenit ka dalë nga shinat dhe si pasojë e daljes nga shinat e vagonëve të ngjitur në këtë vagon është prishur ekuilibri i trenit dhe është tërhequr me shpejtësi dhe është anuar anash. Në të njëjtin raport thuhej se nuk kishte shenja paralajmëruese apo sinjalistikë për drejtuesit e mjeteve në vendin e aksidentit, se 5 orë e 15 minuta të dhëna për totalin e udhëtimit nuk ishin të mjaftueshme dhe se ndër faktorët ishin infrastruktura e papërshtatshme. që ndikojnë në aksident.
Në çështjen e dëgjuar në Gjykatën e 2-të Penale të Sakaryas, avokati i të pandehurve, Salih Ekizler do të pretendojë se pjesët e hedhura nga vagonët gjatë aksidentit u morën nga vendet e tyre nga zyrtarët e TCDD menjëherë pas aksidentit dhe u grumbulluan në anë të rrugës, duke errësuar kështu. provat.
Çështja po shqyrtohet në Gjykatën e 2-të të Krimeve të Lartë Sakarya. Me përfundimin e çështjes, mekaniku i parë Fikret Karabulut u dënua me 1 vjet e 2 muaj burg dhe 6 YTL gjobë, ndërsa mekaniku i dytë Recep Sönmez u dënua me 100 vit e 2 muaj burg dhe 1 YTL gjobë. Shefi i trenit Köksal Coşkun shpallet i pafajshëm. Gjithashtu, kërkesa e Prokurorisë Publike për të hapur një hetim kundër Drejtorit të Përgjithshëm të TCDD Süleyman Karaman do të refuzohet nga Ministri i Transportit Binali Yıldırım.
Në deklaratën e saj për përvjetorin e aksidentit, Sindikata e Bashkuar e Punonjësve të Transportit BTS theksoi se megjithëse TCDD u shpall fajtor 4/8, menaxherët nuk u sollën para drejtësisë. Në deklaratën e tij, kryetari i Dhomës së Inxhinierëve Mekanikë të TMMOB-së, Emin Koramaz, kritikoi Ministrinë e Transportit dhe Menaxhimin e TCDD-së dhe deklaroi se nuk janë marrë parasysh paralajmërimet teknike të bëra para aksidentit. Koramaz kritikoi edhe politikat e privatizimit të zbatuara prej vitesh dhe deklaroi se autostradat ruheshin nga hekurudhat dhe se nuk kishte asnjë investim në transportin hekurudhor.
Bëhu i pari që komenton