Linja e sistemit hekurudhor Samsun nuk është fitimprurëse: Kandidati për kryebashkiak të Komunës Metropolitane të CHP-së, Tarık Cengiz, u takua me anëtarët e shtypit në Sallën e Dasmave Derya për të prezantuar projektet e tij.
Tarık Cengiz, i cili i pari shpërndau broshurat me projektet e tij që mbulonin qendrën e qytetit dhe 14 rrethe, vuri në dukje se qytetarët që vinin në qendër nga rrethet duhej të ndryshonin 3 automjete për shkak të sistemit hekurudhor dhe se do t'i jepnin fund kësaj vuajtjeje nëse morën detyrën. Duke vënë në dukje se shumë para u shpenzuan për transportin publik në Samsun, por njerëzit ende vuanin duke ndërruar 3 automjete, Cengiz tha: “Sistemi hekurudhor i ndërtuar në Samsun është një sistem që u refuzua nga Organizata e Planifikimit Shtetëror në atë kohë. Arsyeja është shumë e thjeshtë. Që një sistem hekurudhor të jetë fitimprurës, domethënë ekonomik, popullsia e qendrës së qytetit duhet të jetë 1 milion. Por popullsia e qendrës së qytetit Samsun është 550 mijë. Sistemi hekurudhor duhet të transportojë 70 mijë pasagjerë në ditë. Por shifra aktuale është rreth 30-32 mijë. Prandaj, duke i detyruar këta persona të ndërrojnë disa automjete, synimi i tyre është të transportojnë më shumë pasagjerë në sistemin hekurudhor. Aktualisht, sipas shifrave të vitit 2013, kostoja e sistemit hekurudhor për popullsinë e qytetit është 300 milionë lira. Kur shtohet diferenca e kursit të këmbimit dhe vagonët e blerë së fundmi, kostoja totale është 500 milionë lira. Të ardhurat vjetore të bashkisë janë 200 milionë lira. Me fjalë të tjera, bashkia i ka lidhur të ardhurat e saj 2.5 vjet me sistemin hekurudhor pa bërë asnjë investim apo pa paguar rroga personelit. Ne nuk jemi kundër sistemit hekurudhor, por jemi kundër punëve të parakohshme. Do të ishte më logjike të ndërtohej një rrugë private me autobus nga Taflan në Tekkeköy deri në aeroport. Këtu biznesi bëhet qartë me logjikën “e bëra dhe kaq”.
HEKURUDHA
Takimi i Parë i Dizajnit Industrial nga SAMULAŞ
Takimi i Parë i Dizajnit Industrial nga SAMULAŞ: Komuna Metropolitane Samsun SAMULAŞ A.Ş. U mbajt takimi i parë i dizajnit industrial të tramvajeve të reja që do të blihen. Gar-Tekkeköy në fillim të tetorit [më shumë…]
HEKURUDHA
Linja e tramvajit në Samsun do të zgjasë deri të mërkurën
Linja e tramvajit Samsun do të zgjatet deri të mërkurën: Kryetari i Bashkisë Metropolitane të Samsunit Yusuf Ziya Yılmaz bëri deklarata të rëndësishme në takimin e tij me banorët e Çarşamba. Kryetari i Bashkisë Metropolitane Samsun Yusuf Ziya [më shumë…]
55 Samsun
Ka filluar ndryshimi dixhital në trafikun e Samsunit
Huawei, e cila nënshkroi Protokollin e Bashkëpunimit të Qytetit Smart me Bashkinë Metropolitane të Samsunit, bëri një promovim madhështor mbi këtë temë. Kryebashkiaku Zihni Şahin tha: “Ky rrugëtim në të cilin jemi do ta bëjë Samsunin të zgjuar. [më shumë…]
Nuk e di nëse Projekti i Tramvajit Samsun është fitimprurës apo jo. Diçka që nuk dua të bëj kurrë është të bëj gjykime të bazuara në thashetheme dhe informacione me besueshmëri të dyshimtë. POR, është shumë e vështirë të gjesh qytete që papritmas u bënë miliona njerëz si i yni në Evropën e vjetër... Ju mund të shihni që pothuajse të gjitha qytetet me një popullsi nga 100 deri në 500 mijë kanë transport të shkëlqyer hekurudhor-publik. Është e sigurt që këto sisteme funksionojnë me fitim.
PYETJA KRYESORE ESHTE: me cfare kriteresh e perkufizoni fjalen RANTABEL?
Nëse kostot operative 100% ekonomike…! Nëse parashtroni argumente vbg, mund të filloni duke eliminuar mjetet ekzistuese të transportit publik të lodhur nga goma, pavarësisht nga fleksibiliteti i tyre. Sepse teorikisht, ASNJË nga sistemet e transportit publik nuk është fitimprurës! (Për të ashtuquajturit ekspertë që pretendojnë të kundërtën: Sfidë Hodri!)
POR transporti publik është një çështje strategjie që bie në sferën e DETYRAVE PUBLIKE, duke pasur parasysh + KOMBETAR dhe social - në procesin modern - edhe MJEDISIN. DHE kjo është e vërtetë.
Çuditërisht, megjithëse pothuajse të gjitha linjat YHT të ndërtuara me të dhënat statistikore të disponueshme kanë përfitim teorik të diskutueshëm dhe të paqartë, në praktikë numrat bazë/normat e zënies janë tejkaluar shumë herë dhe objektivat janë tejkaluar.
TRANSPORTI (komunikimi, edukimi…) është një nga parimet dhe faktorët kryesorë të progresit dhe shpejtësisë së tij dhe është motori lëvizës i këtij biznesi.
Cilat kritere janë të vlefshme, mbi çfarë baze doni të llogarisni amortizimin???
të fala
MB Senkok
Një shtesë e fundit:
Nëse përfshijmë UJIN që rrjedh nga çezmat tona në llogaritjen e rentabilitetit sipas kritereve ekonomike të biznesit, mund të shohim se praktikisht asnjë ujë nuk rrjedh nga asnjë rubinet pas një ore.
Por në praktikë, rekomandohet që të gjithë së pari të pyesin veten se si do të silleshin nëse furnizimi me ujë do të na ndërpritet për një orë. Dhe me një pavetëdije të tillë; Edhe kur lopa jonë e shenjtë me katër rrota gome para shtëpisë sonë lahet me 1 ton ujë, ne nuk themi asnjë fjalë...
POR në thelb, përshtatshmëria e alternativave të transportit publik DUHET të diskutohet brenda shoqërisë dhe çdo argument duhet dëgjuar. Megjithatë, ata që nuk janë ekspert në këtë fushë, edhe nëse janë politikanë, duhet të mendojnë më shumë se një herë për mënyrën e përcjelljes së argumenteve të tyre dhe të flasin me kujdes.