Kardemir synon një rritje prej 2014 përqind në 50

Kardemir synon një rritje prej 2014 përqind në 50: Menaxheri i Përgjithshëm i Ndërmarrjeve të Hekurit dhe Çelikut Karabük (KARDEMİR) A.Ş. Fadıl Demirel deklaroi se ata kanë një objektiv rritjeje prej 2014 përqind në 50 dhe tha: "Ndërsa do të rrisim kapacitetin dhe vëllimin, ne do e bëjnë Karabük qendrën e prodhimit të sistemeve hekurudhore në gamën e produkteve bazë", tha.
KARDEMİR, themelet e të cilit u hodhën më 3 prill 1937 dhe që u kërkua të mbyllej në 1995 me arsyetimin se po bënte humbje dhe u privatizua nga qeveria e asaj kohe, tani është ndër 50 ndërmarrjet më të mëdha industriale të Turqisë. . Me investimet dhe lëvizjet e saj, KARDEMİR shpëtoi Turqinë nga importimi i hekurudhave dhe u bë i vetmi institucion që plotëson nevojat hekurudhore të vendit.
“SISTEMI HEKURUDOR ËSHTË BËRË PROJEKT KOMBËTAR”
Duke thënë se synojnë të rriten 2014 për qind në vitin 50, drejtori i përgjithshëm i KARDEMİR, Fadıl Demirel tha: “Turqia ka filluar të bëhet qendra e sistemeve hekurudhore në vitet e fundit. Në 11 vitet e fundit, Türkiye ka investuar 20 miliardë dollarë në hekurudha. Sidomos vitet e fundit, kur energjia është bërë shumë e shtrenjtë, hekurudhat po zhvillohen me shpejtësi në transport si një pikë e rëndësishme daljeje. Ka vende që e respektojnë këtë dhe ato që nuk e respektojnë këtë. Sigurisht, ky është një sektor që kërkon investime serioze dhe të mëdha. Sistemet hekurudhore janë kthyer në një projekt kombëtar në vendin tonë. "Kur shikojmë shifrat e synuara në vitet e fundit, ai arrin dy kilometra e gjysmë për sa i përket transportit hekurudhor dhe rrjetit hekurudhor, duke përfshirë shinat e trenave me shpejtësi të lartë."
Duke shpjeguar se rrjeti hekurudhor në Turqi është rritur nga 11 mijë kilometra në 25 mijë kilometra, Demirel tha: “Ky është një investim i madh. Tani, kur shikojmë metrot pas sistemeve të tramvajit të qyteteve, jo vetëm transporti ndërqytetës, por edhe transporti sipërfaqësor dhe tokësor i qyteteve metropolitane kryhet me sisteme hekurudhore. Është si një shpërthim. Kur kishim një politikë të tillë shtetërore, kompanitë filluan të tregonin rezultate të duhura. "Ka gjithashtu një rritje të konsiderueshme në nën-industritë dhe ato që prodhojnë pajisje dhe sisteme."
"NE JEMI PRODHUESI I VETEM HEKURUDHOR I TURQISË"
Duke theksuar se Fabrika e Hekurit dhe Çelikut Karabük është industria e parë e rëndë e Turqisë, Demirel dha këto të dhëna për fabrikën: “Pasi qëndroi në shtet për shumë vite, ajo u privatizua në vitin 1995, deri më tani ka qenë private. Prodhimi vjetor, i cili ishte në nivelin 550, 600 mijë tonë kur u privatizua, ka arritur një prodhim serioz me investimin që kemi bërë vitet e fundit. Ne kemi rritur prodhimin vjetor në 3 milionë tonë me investime që do të hyjnë në fuqi në muajin e gjashtë të këtij viti. Duke rritur kapacitetin dhe volumin, mendojmë se do ta bëjmë Karabük qendrën kryesore të prodhimit të sistemeve hekurudhore në gamën e produkteve bazë të vendit tonë.
Duke shpjeguar se kanë bashkëpunim serioz me Universitetin Karabük, Demirel vazhdoi fjalët e tij si më poshtë: “Ne jemi i vetmi prodhues hekurudhor në Turqi. Aktualisht po shesim hekurudha të trenave me shpejtësi të lartë dhe normale në vendin tonë, në vendet e rajonit dhe në mbarë botën. Ne kemi një kapacitet vjetor prej 2007 mijë tonësh në fabrikën e petëzimit të profilit hekurudhor të krijuar në vitin 450. Bëjmë shina të të gjitha madhësive. Ne ndërtojmë shina metroje dhe tramvaji. Jemi në gjendje të prodhojmë gati trefishin e nevojave të vendit tonë në hekurudhë. Ne do të prodhojmë monorail jo vetëm në Turqi, por edhe në vendet e rajonit. Inxhinieria e sistemit hekurudhor u krijua në KBÜ dhe ekziston një qendër testimi 3 kilometra e gjatë që përdoret në sistemet hekurudhore brenda universitetit. Ne kemi një fabrikë gërshërësh në Çankırı. "Ne prodhojmë, duke përfshirë çelësat e trenave me shpejtësi të lartë."
“PAS BINARËVE DHE RROTËS PO FILLOJMË PRODHIMIN E VAGONËVE”
Duke thënë se ka edhe projekte të fabrikës së rrotave për trenin, i cili është ende në prodhim dhe do të nisë prodhimi pas 22 muajsh, Demirel vazhdoi kështu fjalët e tij: “Vetëm ky petull është një investim prej 140 milionë dollarësh. Ashtu si Ray, kjo nuk prodhohej në Turqi. Në mënyrë që ai të prodhohet, cilësia e çelikut duhet të jetë e përshtatshme. Është një prodhim i vështirë dhe kritik. Kur fabrika jonë të përfundojë, ajo do të prodhojë një rrotë në minutë. Robotët do të prodhojnë automatikisht timonin. Do të ketë robotë nga fillimi deri në fund të rreshtit. Do të prodhohen 200 mijë njësi në vit. Konsumi aktual i Turqisë është 45-50 mijë njësi në vit. Me fjalë të tjera, ne do të prodhojmë 4 herë më shumë konsum. Ne e bëjmë vetë çelikun për të. Një fabrikë e kësaj madhësie dhe prodhimi i saj është një prodhim kritik për vendin. Bëjmë shina, rrota dhe gërshërë, si dhe kemi një mulli të sapokrijuar petëzimi. Në këtë mulli, e cila do të funksionojë pas 1.5 vjetësh, janë 700 mijë xhiro hekurudhore. Ne do të prodhojmë çeliqe susta, çeliqe mbajtëse dhe çeliqe të ngjashme atje. Kemi prodhim vagonash, tani kemi prodhuar dy. Edhe ne kemi arritur ta bëjmë këtë. Ne kemi një strukturë kostoje me cilësi konkurruese. Aktualisht, ne jemi një fabrikë që prodhon vetë energjinë elektrike që ne konsumojmë. Këtë e arritëm nga gazrat e mbeturinave. E kemi vënë në funksion vitin e kaluar. Pastaj, ne do të prodhojmë çeliqe kritike, jo çeliqe të zakonshme, me raunde të cilësisë së lartë. Në një gamë produktesh me vlerë të lartë të shtuar. Megjithatë, këtë po e çojmë përpara me një lëvizje serioze investimi. Investimet tona do të përfundojnë në muajin e 6-të dhe të 7-të dhe fabrika jonë do të kalojë 3 milionë tonë”.
Demirel shpjegoi gjithashtu se binarët duhej të importoheshin pasi nuk mund të prodhoheshin në vend me çmime afërsisht trefishin e çmimit që ofrojnë aktualisht dhe tha: “Binarët janë blerë me Këshillin e Ministrave. Tani nuk ka një situatë të tillë. Ne kemi një mirëkuptim serioz me Hekurudhat Shtetërore. Ne jemi klienti i tyre më i madh për ngarkesat me shumicë. DDY bart ngarkesat tona dhe ne i blejmë me paratë e hekurudhës, ashtu si blejmë çamçakëz nga dyqani ushqimor. Ne po punojmë në baza aktuale dhe nuk ka para. Është një gjë shumë e mirë për vendin tonë. Prodhojmë shina të cilësisë ndërkombëtare. "Ne japim një kontribut të madh në deficitin e llogarisë korente të vendit tonë dhe në aspekte të tjera."
"NE DO TË ARRIJMË RRITJE DHE PERFITIMET 50 PËR qind"
Duke u shprehur se mbi 900 milionë dollarë investime vazhdojnë, Demirel tha; “Ne po bëjmë investime të mëdha. Ne kemi rinovuar fabrikën tonë, e kemi kthyer në një proces të përshtatshëm për automatizim dhe kemi një rrjet hekurudhor prej afro 76 kilometrash brenda vetes. Rinovimi i tyre vazhdon. Ne kemi investuar 3 mijë TL në investime mjedisore në 186 vjet. Treguesi i vetëm nuk është rentabiliteti. Kemi bërë një fitim të mirë vitin e kaluar. Nëse nuk do të kishim investime të tilla, do të kishim një fitim më të madh. Me rinovimin dhe modernizimin e fabrikës dhe rritjen e kapacitetit investues, viti 2014 do të jetë një vit në të cilin do të bëjmë rregullime të rregullimit dhe do ta çojmë atë në 3 milionë tonë. Nga mesi i vitit, ne do të kemi prodhuar në fakt 3 milionë njësi. Me të gjitha fushat e logjistikës dhe stoqeve, njësitë individuale që arrijnë kapacitetin dhe efikasitetin e plotë, ne në fakt do të finalizojmë 2014 milionë tonë në 3. “2014 do të jetë një vit i mirë dhe ne do të rritemi pak më shumë këtë vit dhe përfitimi ynë do të rritet”.
Duke shpjeguar se ato janë shtylla kurrizore e ekonomisë së Karabük-ut, Demirel i mbylli fjalët e tij si më poshtë: “Ekonomia e Karabukut dhe e qytetit varet tërësisht nga ne. Ka produkte që askush tjetër nuk mund t'i bëjë. Ne prodhojmë profile të mesme dhe të rënda, shina dhe të tjera. Kemi 4 mijë punonjës. Ka rreth 2 punonjës kontraktorë. Është një burim serioz punësimi tani. Sa i përket eksportit, ka kompani që ne i bëjmë direkt vetë, që blejnë produkte gjysëm të gatshme nga ne, i kthejnë në produkte të gatshme dhe i eksportojnë. Kur mendon për këto, mendojmë se kontribuojmë për vendin tonë, i cili është në timonin e ekonomisë së një qyteti për sa i përket eksporteve, ofertës valutore, punësimit dhe taksave.