Zhvillimi i hekurudhave do të mbushë shumicën e boshllëqeve

Zhvillimi i hekurudhave do të plotësojë shumicën e mangësive: Presidenti i Shoqatës Lindore të Eksportuesve të Detit të Zi (DKİB) Ahmet Hamdi Gürdoğan tërhoqi vëmendjen për çështjet në lidhje me situatën globale të logjistikës dhe rëndësinë e saj në drejtim të tregtisë ndërkombëtare në panelin mbi zhvillimet në TR 90 Rajoni i mbajtur javën e kaluar.

Gürdoğan tha se ndërsa konkurrenca globale kthehet në konkurrencë globale midis vendeve dhe rajoneve, konkurrenca në shkallë rajonale ka fituar rëndësi. Presidenti i DKİB Gürdoğan deklaroi se tregtia ndërkombëtare ka ndikimin më të madh në rritjen e avantazhit konkurrues: "Duke marrë parasysh ndikimin e tregtisë ndërkombëtare në konkurrencën e vendeve dhe rajoneve, të ardhurat kombëtare dhe mirëqenien ekonomike, tregtia ndërkombëtare është një nga faktorët kryesorë që do të rrisë tregtinë ndërkombëtare. dhe vlera e shtuar e krijuar nga operacionet që do të kryhen." "Shërbimet e transportit dhe logjistikës, investimet në infrastrukturën e transportit, fuqia punëtore e kualifikuar, vizioni global i transportit dhe rregulloret ligjore që lehtësojnë tregtinë fitojnë rëndësi të madhe."

Duke deklaruar se zhvillimi i objekteve të transportit/logjistikës ka dalë në pah si një mjet i rëndësishëm për lehtësimin e tregtisë së jashtme dhe rritjen e konkurrencës, Gürdoğan tha: "Për këtë arsye, deklarata se shtetet mund të ndërhyjnë më lehtë si një mjet i politikës së tregtisë së jashtme është zhvillimi i objekteve të transportit/logjistikës" është mjaft e vërtetë. "Është një vlerësim."

Duke nënvizuar se shumica e 20 porteve më të ngarkuara të botës ndodhen në rajonin e Azisë, Gürdoğan vazhdoi fjalët e tij si më poshtë: “Zhvillimi i Kinës, e cila është kthyer në një aktor global, prek jo vetëm rajonin aziatik, por të gjitha vendet e botës. Sidomos norma marramendëse e fundit e zhvillimit ekonomik të Kinës dhe tregues të tjerë e tregojnë këtë rajon si 'fabrika e botës'. Ashtu si në shembuj të tjerë, kur shqyrtohen shifrat e fundit 10-vjeçare të eksportit të Singaporit, i njohur si një vend me portin më të ngarkuar të transfertave në botë, është e qartë se suksesi i tij në logjistikë ka një ndikim në eksportet. Eksportet, të cilat ishin 2003 miliardë dollarë në vitin 278,6, arritën në 2013 miliardë dollarë në fund të vitit 513,3.

Duke shpjeguar se sektori i logjistikës në Evropë ka një histori të gjatë dhe konsiderohet si më i zhvilluari nga homologët e tij në botë, Gürdoğan vazhdoi: “Ka tre kategori të objekteve të shpërndarjes në Evropë: Këto janë; Qendrat Evropiane të Shpërndarjes me flukse drejt klientëve të vendosur në shumë vende evropiane ose në qendrat e shpërndarjes rajonale ose kombëtare të lidhura; Qendrat Rajonale të Shpërndarjes zakonisht i shërbejnë një numri vendesh fqinje (p.sh. Spanja, Portugalia dhe Franca jugore) dhe Qendrat Kombëtare të Shpërndarjes mbulojnë tregjet lokale brenda një vendi. Në Evropë, qendrat e shpërndarjes janë të përqendruara kryesisht në Holandë, Francë, Mbretërinë e Bashkuar dhe Gjermani. Së bashku, këto katër vende përbëjnë më shumë se 300 për qind të rreth 50 qendrave të shpërndarjes. Pas tyre vijnë Spanja, Belgjika dhe Polonia dhe këto vende përbëjnë 20 për qind të totalit.

SITUATA E TURQISË NË LOGJISTIKË

Lidhur me vlerësimin e sektorit të logjistikës në Turqi, Gürdoğan tha: “Ne përballemi me realitetin e mëposhtëm në këtë drejtim. “Sot, ku varësia e sistemit të transportit nga një mënyrë e vetme po zvogëlohet dhe konceptet si transporti intermodal dhe i kombinuar po fitojnë rëndësi, nevoja e zonave të fshatit logjistik po rritet dita ditës për të përshpejtuar rritjen në sektorin e logjistikës dhe për të arritur një strukturë që mund të konkurrojë me vendet e botës”.

VENDI YNË NUK MUND TË PËRDORË PËRPARËSITË E TIJ

Duke shpjeguar se vendi ynë nuk mund të përdorë mjaftueshëm avantazhet e tij për t'u bërë një bazë logjistike, Gürdoğan tha: “Turqia, e cila është në gjendje të shpërndahet në tregjet në rajonin e saj për shkak të vendndodhjes së saj gjeografike, nuk mund të jetë e suksesshme në shkallën e dëshiruar për shkak të mangësitë në ligjet ekzistuese, infrastruktura e pamjaftueshme dhe pamundësia e autoriteteve kompetente për t'i shfrytëzuar sa duhet këto mundësi. Ai do të zbatohet pas përfundimit të masterplanit të logjistikës së Turqisë, i cili po kryhet nën koordinimin e shumë ministrive dhe OJQ-ve të sektorit dhe Kryesisë së Këshillit të Asamblesë së Eksportuesve Turk, dhe dokumenti i strategjisë së të cilit u shpall së fundmi, sipas nevojës së Turqisë. të korrigjojë mangësitë në ligjet ekzistuese, të fokusohet në investimet e nevojshme për sektorin dhe t'i japë më shumë rëndësi sektorit, pritet të avancojë më tej potencialin e tij të biznesit duke bartur mallrat e vendeve në gjeografinë e tij me këto politika.”

SEKTORI DUHET TË STRUKTUROHET NË MËNYRË PËR TË RRITUR EFIÇENCËN DHE EFIÇENCA

Gürdoğan tha se në mënyrë që Turqia të ketë një pozicion efektiv në tregun botëror të logjistikës, sektori duhet të strukturohet në mënyrë që të rrisë efikasitetin dhe efektivitetin dhe të bëhen investimet e duhura në kohë.

Duke u shprehur se është e rëndësishme të mundësohet përdorimi i pajisjeve moderne dhe ekonomike, teknologjive të informatikës dhe komunikimit përmes bashkëpunimit mes sektorit publik dhe privat, Gürdoğan vazhdoi: “Kompanitë turke, të cilat janë partneri i zgjidhjes së çdo sektori në arritjen e 2023 miliardë dollarëve. Objektivi i eksportit në vitin 500, Sektori i logjistikës pret më shumë se 90 mijë kompani të mëdha dhe të vogla me një vëllim deri në 2 miliardë dollarë. Edhe pse sektori përjetoi periudha relativisht të vështira për shkak të tkurrjes pas krizës ekonomike në Evropë dhe problemeve në Lindjen e Mesme, ai u kthye në tregje të reja dhe e mbylli vitin 2013 me një rritje prej rreth 10 për qind. "Shërbimet e logjistikës së jashtme përbëjnë afërsisht 36 për qind të tregut turk, me një madhësi prej 40 miliardë dollarë amerikanë."

ZHVILLIMI I HEKURUDHËVE DO TË MBULOJMË MUNGËSITË TË RËNDËSISHME

Sipas informacionit të dhënë nga Gürdoğan, “Zhvillimi i hekurudhave, ndër projektet e akorduara një buxhet prej 2023 miliardë dollarësh në sektorin e logjistikës deri në vitin 23,5, do të mundësojë mbylljen e një prej mangësive të rëndësishme të sektorit të logjistikës turke. Me përfundimin e kalimit të tubit hekurudhor dhe projektit Marmaray që kalon nën Bosfor, përfitimet e ofruara nga projektet do të bëhen më të kuptueshme. Një tjetër projekt i rëndësishëm infrastrukturor është linja hekurudhore Kars - Tbilisi - Baku dhe integrimi i rajonit me Detin e Zi Lindor - Hekurudha aziatike deri në Terminalin Doganor, i cili është në ndërtim e sipër në Batumi.“Transporti hekurudhor i Turqisë do të bëjë një hap të pashmangshëm përpara. "

Sipas Gürdoğan, “Falë lidhjes hekurudhore që do të integrohet në rajon në Samsun dhe do të shtrihet deri në Batumi, vendi ynë do të përfshihet në këtë zinxhir dhe do të arrijë objektivat e tij në tregtinë e transfertave dhe tranzitit në një mënyrë më të favorshme. Megjithëse rrjeti aktual i transportit në Turqi është prapa standardeve të BE-27, veçanërisht për sa i përket densitetit të autostradave, rrugëve dhe hekurudhave, ndihet ekzistenca e një sektori logjistik që plotëson mangësitë e tij me rrjetin e investimeve dhe objektivat. Përveç kësaj, sektori turk i logjistikës, i cili është lider në Evropë me flotën e tij prej 55 mijë automjetesh në transportin rrugor, mund të jetë ndër kompanitë gjigante logjistike të Evropës me struktura më moderne. Ndërsa volumi i sektorit të logjistikës, i cili ka arritur në 8 trilion dollarë në botë, ka mbetur i ndenjur pas krizave, volumi i sektorit logjistik të Turqisë prej 90 miliardë lirash ka kapacitetin të rritet afërsisht 3 herë më shumë se ky vëllim në 3 vitet e ardhshme. Nga perspektiva rajonale; Rajoni ynë TR90, i cili është një qendër rajonale tërheqëse në transport dhe prodhim dhe e vendosur në autostrada ndërkombëtare, linja ajrore dhe detare, është në gjendje të veprojë si një urë në tregtinë midis Azisë dhe Evropës. Nëse është e nevojshme të bëhet një vlerësim i performancës së tregtisë së jashtme të rajonit, bazuar në faktin e pamohueshëm se rëndësia e logjistikës në tregtinë e jashtme është e nevojshme: Sipas të dhënave të marra nga Ministria e Ekonomisë, bazuar në eksportin. shpërndarja e Rajonit TR2013 në vitin 90, Rajoni TR90 përbëhet nga 6 provinca në klasën e rajonit statistikor (Trabzon, Rize, Artvin, Giresun). , Ordu dhe Gümüşhane) në vitin 2013, eksportet arritën në 1.992.512.571 dollarë dhe shihet se rajoni renditet e 26-ta midis 2 rajoneve të tjera NUTS 12.”

Gürdoğan tha se në shpërndarjen sektoriale të eksporteve të rajonit TR90, lajthitë dhe produktet janë në vend të parë me një peshë prej 50,42 për qind, frutat e freskëta dhe perimet janë në vendin e dytë me një peshë prej 14,92 për qind dhe produktet minerale dhe metalike janë në vendin e dytë. vendi i tretë me pjesëmarrje prej 13,69 për qind.

Sipas informacionit të dhënë nga Gürdoğan, "eksportet u bënë në 90 vende të ndryshme nga rajoni TR2013 në vitin 126, dhe pesë vendet kryesore të eksportit ishin përkatësisht Federata Ruse, Gjermania, Italia, Republika Popullore e Kinës dhe Gjeorgjia. Në renditjen e grupeve të vendeve, vendet e Bashkimit Evropian janë në vendin e parë, pasuar nga Komonuelthi i Shteteve të Pavarura. Në bazë të produktit, në këto vende u eksportuan më së shumti lajthitë dhe produktet e tyre dhe frutat e perimet e freskëta. Kur shikojmë numrin e kompanive eksportuese në Rajonin TR90, shihet se ka pasur një rritje të ndjeshme të numrit të kompanive eksportuese në rajon ndërmjet viteve 2002 dhe 2013. Në Trabzon, i cili ka numrin më të madh të kompanive eksportuese në rajon me 481 kompani eksportuese, numri i kompanive eksportuese arriti në 2013 në vitin 216. Për sa i përket numrit të kompanive eksportuese, Trabzon pret afërsisht 90 përqind të kompanive eksportuese në Rajonin TR45. Trabzon pasohet nga Artvini me një peshë prej 18 për qind. Kompanitë më të pakta eksportuese janë të vendosura në Gümüşhane. Rize ndodhet në rajonin tonë TR90 si një provincë me eksportet më të larta të mineraleve në të gjithë Turqinë.”

PËRPARËSITË E RAJONIT NË ASPAK TË LOGJISTIKËS

Duke shpjeguar se rajoni ka avantazhe të konsiderueshme nga pikëpamja logjistike, Gürdoğan vazhdoi fjalët e tij si më poshtë: “Rajoni është gjeostrategjikisht një urë lidhëse midis Azisë-Evropës dhe Detit të Zi-Detit Mesdhe dhe është në kryqëzimin e tre kontinenteve. Nga ky këndvështrim, vendi ynë dhe Rajoni Lindor i Detit të Zi; Është në një lokacion shumë të përshtatshëm për sa i përket logjistikës ndërkombëtare, pasi mund të jetë një qendër shpërndarjeje dhe grumbullimi (transferimi) për Evropën, Ballkanin, Detin e Zi, Kaukazin, Kaspikun, Azinë Qendrore, Lindjen e Mesme dhe Afrikën Veriore. vende. Fakti që ka transport të rregullt me ​​kontejnerë nga qyteti ynë i Trabzonit, që është qendra e rajonit TR90, drejt pikave më të rëndësishme të destinacionit të botës, kontribuon shumë në rritjen e tregtisë sonë ndërkombëtare dita ditës dhe në preferencën e Porti i Trabzonit në transportin tranzit dhe tregtinë ndërkombëtare. Me rrugë nga rajoni; Perëndimi dhe Ballkani, Irani, Iraku, Siria, Jordania, Rusia, Gjeorgjia, Republikat Turke, Lindja e Mesme dhe vendet e Gjirit mund të arrihen lehtësisht në të gjitha pikat e destinacionit në botë nëpërmjet linjave të kontejnerëve dhe transportit detar. Në këtë kontekst, Sektori i Logjistikës në rajonin tonë, i cili ka një pozitë të favorshme në logjistikë dhe transport, është kthyer në një sektor jashtëzakonisht të rëndësishëm për sa i përket dinamikës lokale, si dhe vendndodhjes gjeografike. Ky potencial duhet të kthehet në një avantazh me infrastrukturën dhe objektet moderne logjistike.”

Sipas informacionit të dhënë nga Gürdoğan, “Nga këndvështrimi i mundësive globale të logjistikës, portet e rajonit përfshihen në projektin TRACECA, që është Korridori i Transportit Evropë-Kaukaz-Azi, i cili quhet projekti i rivitalizimit të Lindjes- korridori perëndimor dhe se do të ketë një funksion shumë të rëndësishëm në transportin midis Azisë dhe Evropës në të ardhmen.” Duket se konfirmon. Përveç projektit të Korridorit të Transportit Evropë-Kaukaz-Azi (TRACECA) të rajonit, Organizata e Bashkëpunimit Ekonomik të Detit të Zi (KEI), Projekti Trans-Evropian i Autostradës Veri-Jug (TEM), Organizata e Bashkëpunimit Ekonomik (ECO), Ndërkombëtare E -Rrjeti i rrugëve, Azia dhe Paqësori Fakti që ndodhet afër shumë marrëveshjeve dhe projekteve ndërkombëtare si Komisioni Ekonomik dhe Social (ESCAP), Projekti VIKING dhe Korridori Hekurudhor Verior tregon gjithashtu mundësi të tjera të rëndësishme të rajonit në nivel global. logjistikës. Për këtë qëllim, është e nevojshme që krahinat rajonale dhe brendësia e tyre të bëhen tërheqëse duke ndërtuar infrastruktura të caktuara për të aktivizuar përvojën dhe njohuritë e krahinave rajonale në logjistikë dhe potencialin e avantazhit të afërsisë së tyre gjeografike. Në këtë kontekst, ekziston mundësia që provincat e Rajonit të kthehen në qendra furnizimi dhe transferimi të Evropës, Lindjes së Mesme dhe Azisë me një qendër logjistike që do të krijohet në rajon.”

Sipas Gürdoğan, “Hapja e portës kufitare Kazbegi-Verhni Lars, e cila do të sigurojë kalimin tranzit tokësor për në Federatën Ruse nëpërmjet Gjeorgjisë dhe mundësinë e hapjes së portës së Abkhazisë, e cila do të sigurojë kalimin në Federatën Ruse përmes Gjeorgjisë-Abkazisë. në afat të gjatë, dhe me hapjen e kësaj porte, 6 Në orën 2014:90 do të mund të arrihet me rrugë në Federatën Ruse. Mundësia e hapjes së portës së Osetisë së Jugut, e cila është një portë e tretë që do të lejojë kalimin në Rusi nëpërmjet Gjeorgjisë, mundësia e hapjes së porteve të Soçit ose Adlerit për trafikun e mallrave përsëri pas 40, negativitetet politike që janë përjetuar në Lindjen e Mesme në vitet e ardhshme, si në vitet e kaluara dhe ka të ngjarë të vazhdojnë. Për shkak të faktit se kalimet tranzite në Azinë Qendrore dhe Republikat Turke nëpërmjet këtyre vendeve janë bërë të rrezikshme, ka shumë të ngjarë që këto tranzite të drejtohen në Trabzon - Gjeorgji - Rusia (nëpërmjet Portës Kufitare Kazbegi-Verhni Lars) dhe rruga e Rusisë për në Kazakistan - Turkmenistan me traget nga Makhachkala në bregun e Kaspikut, dhe në këtë rrugë Shtrirja në Kinë me rrugë do ta bëjë rajonin TRXNUMX tërheqës për sa i përket logjistikës. Gjithashtu, mundësia e transportit drejt Kinës nëpërmjet kësaj linje do të sjellë ngarkesën e kthyer nga Kina në Evropë përmes Rajonit tonë. Për shkak se ngarkesat nga Kina në vendet evropiane mund të dorëzohen përmes linjës së kontejnerëve në një minimum prej XNUMX ditësh. Ngarkesat që do të transferohen në qendrën logjistike që do të ngrihet në rajonin tonë me rrugë rrugore nëpërmjet kësaj linje do të ofrojnë mundësinë që në një kohë më të shkurtër të dërgohen në Evropë dhe vendet e brendshme nga qendra logjistike e planifikuar për t'u ngritur me linjën ekzistuese të kontejnerëve. . “Përveç kësaj, falë një qendre logjistike që do të krijohet me të gjitha objektet infrastrukturore, duke marrë parasysh shembujt botërorë, ekziston edhe mundësia e tregtisë transitore të ngarkesave të Federatës Ruse dhe vendeve në brendësi të saj që vijnë nga Evropa, dhe ngarkesat e lëndëve të para që shkojnë nga këto vende në vendet evropiane, përmes qendrës së logjistikës”.

Sipas Gürdoğan, “Me fjalë të tjera, për sa i përket afërsisë me rajonin e Lindjes së Mesme, është e mundur të kryhet fluksi tranzit i mallrave Lindja e Mesme - Evropë dhe Lindja e Mesme - Azia Qendrore përmes qendrës logjistike që do të krijohet në rajonin tonë. . Aktualisht, portet e provincave të rajonit janë portet më të afërta nga vendi ynë me Rajonin e Irakut të Veriut, ku kompanitë perëndimore kanë bërë një investim të madh dhe kjo afërsi do të bëhet edhe më e favorshme me hapjen e tunelit të Ovit dhe është shumë. ka gjasa që përdorimi i kësaj linje të bëhet edhe më tërheqës me qendrën logjistike që do të krijohet. Që qendra logjistike të ngrihet, është e nevojshme të planifikohet një objekt i integruar pranë porteve, i cili do të përfshijë terminale transferimi, magazina private, magazina, zona paketimi, banka, dogana, sigurime, zona sociale dhe superstruktura të tjera që mund të kërkohen. , si dhe parqet TIR dhe zonat e mirëmbajtjes së riparimit. Gjithashtu, do të ishte e dobishme të konsiderohej një zonë e integruar me rrugët kryesore të autostradës, ku hekurudha e pritur prej shumë vitesh për t'u sjellë në rajon, të konsiderohet si qendër logjistike. Sot, qendrat logjistike të krijuara në mbarë botën nuk vlerësohen vetëm në boshtin e kostos, veçori të tilla si cilësia në ofrimin e shërbimit, diversiteti, veçoritë e ndryshme inovative, alternativa, gjurmueshmëria, siguria dhe besueshmëria, si dhe mundësitë teknologjike e bëjnë tërheqës përdorimin e qendrave logjistike. .”

Gürdoğan shpjegoi se nëse qendra logjistike e planifikuar të krijohet në rajonin tonë Lindor të Detit të Zi vihet në pah në këtë formë, domethënë me veçoritë e saj ndërgjegjësuese, nuk do të jetë e vështirë ta bëjmë atë tërheqëse, domethënë të preferohet. nga të gjitha segmentet e shoqërisë.

Gürdoğan shpjegoi punën që duhet bërë si më poshtë: “Duhet të merret parasysh rritja e preferueshmërisë së qendrës duke krijuar stacione të ndërmjetme në rrugët tranzite të Qendrës Logjistike Lindore të Detit të Zi. Në këtë kuadër, me qëllim që dërgesat të menaxhohen në mënyrë të shëndetshme nga vendi ynë, ngritja e një stacioni të ndërmjetëm dhe vendosja e një linje tragetesh, veçanërisht në pikën që do të mundësojë kalimin me traget nga Kazbegi-Lars. Porta kufitare e Gjeorgjisë në Mahackale në bregun e Detit Kaspik të Rusisë, do të forcojë dorën e vendit tonë dhe mendohet se do të kontribuojë shumë në funksionimin e pandërprerë të qendrës logjistike me kapacitet të plotë duke e forcuar atë. Sepse kjo linjë duket të jetë një linjë me kosto më të ulët dhe më të sigurt në krahasim me kalimet aktuale rrugore nëpër Lindjen e Mesme dhe Evropën Lindore. "Preferueshmëria e Qendrës së Logjistikës Lindore të Detit të Zi, e cila do të krijohet me qendra të ndërmjetme logjistike që do të krijohen në këto dhe pika të ngjashme kalimi në fazat e ardhshme, do të rritet më tej."

Gürdoğan dha gjithashtu informacionin e mëposhtëm: “Në dërgimin e produkteve të frutave dhe perimeve të freskëta nga rajoni në Federatën Ruse, Republikat Federale të Kaukazit të Veriut dhe rajone të tjera të brendshme; Ka nisur puna për përcaktimin e një zone specifike transferimi dhe magazinimi ku automjetet do të shkarkojnë dhe transferojnë ngarkesat e tyre dhe për të krijuar një Qendër Logjistike dhe Transferimi Turke në një zonë që ka potencial, veçanërisht si porti i Tamanit. Sidomos, nëse sektori i logjistikës që del nga Rajoni i Azisë kalon përmes Rajonit Lindor të Detit të Zi, do t'i sigurohen vendit tonë flukse valutore prej miliarda dollarësh. Dëshiroj të theksoj edhe një herë se krijimi i një qendre logjistike në rajon do të jetë i dobishëm në mënyrë që vendi ynë të ndërmarrë hapa të vendosur drejt objektivave të tij për vitin 2023 dhe të kontribuojë në arritjen e objektivit tonë rajonal të eksportit. Si rezultat i krijimit të kësaj qendre, dëshirojmë të theksojmë edhe një herë se miliarda dollarë hyrje valutore do t'i sigurohen vendit tonë nëse sektori i logjistikës që largohet nga rajoni i Azisë do të kalojë tranzit përmes Rajonit Lindor të Detit të Zi dhe të Mesme. Përmes kësaj qendre kryhet fluksi tranzit i mallrave Lindje - Evropë dhe Lindje e Mesme - Azi Qendrore. Për këtë arsye rekomandojmë që në rajonin tonë të krijohet menjëherë një qendër logjistike moderne dhe të mbështetet me investime dhe linja të integruara nga Rusia dhe Republikat Turke, të vendosura në korridoret e rëndësishme të rrugëve transitore, për ta bërë këtë qendër edhe më tërheqëse. Investimet që do të bëhen në këtë drejtim do të japin një kontribut të madh në arritjen e objektivave të vendit tonë për vitin 2023, duke u bërë një nga ekonomitë më të mëdha në botë dhe duke u bërë vendi lider në rajonin e tij.