Dosja e Transportit të KMTSO u diskutua në seminar: Raporti i Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë Kahramanmaraş, i prezantuar Ministrit të Transportit Lütfi Elvan nga Presidenti Kemal Kara Küçük, synon të heqë pengesat për industrinë dhe tregtinë e krahinës dhe të hapë rrugën për Kahramanmaraş deri në 2023. .
Dosja e titulluar "Problemet dhe sugjerimet për zgjidhje në sektorin e transportit të Kahramanmaraş" e përgatitur nga Dhoma e Tregtisë dhe Industrisë Kahramanmaraş iu prezantua Ministrit të Transportit, Çështjeve Detare dhe Komunikacioneve Lütfi Elvan nga kryebashkiaku Kemal Kara Küçük. Raporti i paraqitur në "Punëtorinë e Transportit" të mbajtur në Hotel Ramada mbulon problemet e rëndësishme dhe sugjerimet e zgjidhjeve të përcaktuara nga KMTSO për të vazhduar zhvillimin industrial, tregtar dhe social të Kahramanmaraş në kushte më të shpejta dhe më të shëndetshme.
Raporti i Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë Kahramanmaraş; Ai titullohet "Problemet dhe sugjerimet për zgjidhje në sektorin e transportit Kahramanmaraş". Raporti i përgatitur me përpikëri nga KMTSO; Ai synon të heqë pengesat që do të ngadalësojnë vrullin e zhvillimit të Kahramanmaraş, i cili është bërë një bazë e rëndësishme industriale dhe tregtare e Turqisë me lëvizjet ekonomike që ka bërë vitet e fundit, dhe të hapë plotësisht rrugën për industrialistët e Kahramanmaraş. Raporti përbëhet nga titujt kryesorë të mëposhtëm:
Modernizimi i Aeroportit Kahramanmaraş: “Duhet të bëhen masat e nevojshme për të rritur gjatësinë e pistës së aeroportit, të rritet gjatësia e pistës dhe të zgjidhet problemi i stacionit të karburantit.
Konsiderohet shumë e dobishme ndërtimi i një ndërtese moderne, më të madhe dhe pa doganë të terminalit të aeroportit dhe, nëse është e mundur, grumbullimi i aeroportit, terminalit të trenave me shpejtësi të lartë dhe autobusëve në një qendër të vetme dhe krijimi i një qendre tërheqëse përsa i përket transportit. qytetin tonë.
Është thelbësore të riorganizohen fluturimet Stamboll-Kahramanmaraş, të rritet numri i fluturimeve dhe të planifikohen fluturimet në kohë të përshtatshme, për sa i përket rritjes së numrit të pasagjerëve dhe mbërritjeve dhe nisjeve për qëllime ekonomike. "
Autostrada Kahramanmaraş Göksun Kayseri
Rruga Kahramanmaraş-Göksun, e cila është pjesë e rrugës kryesore të autostradës Gaziantep-Kahramanmaraş-Kayseri, lidh veriun dhe jugun e vendit tonë, Mesdhe-Detin e Zi dhe rajonin GAP me Anatolinë Qendrore dhe është kalimi i tretë më i madh. e maleve të Demit pas kalimit të Antalisë dhe ngushticës Gülek.Rëndësia e tij në rrjetin e autostradave kombëtare është e pamasë.
Gjatësia totale e rrugës kufitare të rajonit të 6-të Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri është 124 km. Gjatësia aktuale e Kahramanmaraş-Göksun është 89 km. Për shkak të rëndësisë së rrugës së përmendur më sipër, si rezultat i përmirësimit të standardit të projektit, ajo shkurtohet përafërsisht me 13 km në rreth 76 km. Përsëri, variante të mëdha po ndërtohen në trasenë rrugore për të ngritur standardin.
Ndryshimet e projektit që do të rrisin standardin dhe do të shkurtojnë rrugën janë të këndshme. Ekziston nevoja për të rishikuar dhe rritur standardin e pjesëve të mbetura të rrugës Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri dhe për të hartuar projekte duke rritur numrin e viadukteve dhe tuneleve. "
Propozimi i rrugës së re;
Propozohet një rrugë e re midis Göksun dhe Kayseri, e cila do të shkurtojë distancën midis Kahramanmaraş dhe Kayseri me 81,5 km:
“Rruga Göksun-Tufanbeyli-Tomarza-Kayseri; Nga fshati Göksun-Keklikoluk në Tufanbeyli, nga fshati Tozlu në lartësinë e malit Bey përmes një tuneli 3-4 km, në Tomarza dhe prej andej në Kayseri. Distanca midis Göksun dhe Kayseri është më e shkurtër me këtë rrugë në krahasim me rrugën ekzistuese dhe cilësia e saj është mjaft e lartë në krahasim me rrugën ekzistuese. Nëse ky projekt zbatohet; "Rruga Kahramanmaraş-Kajseri do të shkurtohet me 81,5 km. Kahramanmaraş do të heqë imazhin e pikës së verbër pa rrugë. Rajoni i GAP do të lidhet me Anatolinë Qendrore përmes këtyre rrugëve. Përfitojnë ekonomikisht si qendra ashtu edhe rrethet. Pikat Nevşehir-Adıyaman do të afrohen më shumë me njëra-tjetrën.'
“Për sa i përket cilësisë së projektit të rrugës së dyfishtë Deti i Zi-Mesdhe, i cili do të lidhet me autostradën me rrugën e dyfishtë Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri dhe do të zbresë në Hatay, është thelbësore të rishqyrtohet rruga dhe projekti i kësaj. rrugën dhe të rrisë standardin e saj”.
Lidhjet e rretheve;
“Rritja e standardit të lidhjes së autostradës Kahramanmaraş-Nurdağı në 3 korsi, shkurtimi i distancës së transportit të autostradës 167 km të rrugës Kahramanmaraş-Elbistan, e cila do të mundësojë që Kahramanmaraş të afrohet me rrethet veriore, me 60 km në 97 km, duke hapur transporti midis Ekinözü dhe qytetit Süleymanlı, Kahramanmaraş - Do të ishte shumë e dobishme të hartohej dhe zbatohej projekti i Halerinioğlu (Rajoni Kısık), për të përfshirë në programin e investimeve rrugën 62 km që do të lidhë Kahramanmaraş me Çağlayancerit nëpërmjet fshatit Besen, për të bërë duke mbetur 10 km pjesë e planit të zonimit si rrugë e dyfishtë dhe pjesa tjetër të rishikohet duke rritur standardin e projektit.“Do të ndodhë”.
Rruga Deti i Zi-Mesdhe
“Projekti i rrugës së ndarë që lidh rajonin e Detit të Zi me atë të Mesdheut është një projekt që do t'i japë një drejtim të ri ekonomisë së vendit tonë. “Është shumë e rëndësishme që të zbatohet shpejt ky projekt, i cili do të lidhet me autostradën përmes rrugës së dyfishtë Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri dhe do të arrijë në Hataj.
udhëkryq
"Për të parandaluar problemet e trafikut, do të ishte shumë e dobishme të zhvillohen dhe zbatohen projektet e kryqëzimit të urave në kryqëzimet e Kampusit të Karacasu, Aeroportit, Zonës Industriale dhe Ağcalı, të cilat janë jashtë kryqëzimeve të tenderuara."
Projekti YHT Ankara-Konia-Kahramanmaraş
“Për të rritur lidhjen e pjesëve perëndimore dhe qendrore të Anadollit të vendit tonë me lindjen dhe për të kontribuar në zhvillimin e turizmit dhe ekonomisë lindore, në kuadër të projektit të trenit të shpejtë që vazhdon në Ankara. Rruga , Konya, Adana, Kahramanmaraş, lidhja Nurdağı-Kahramanmaraş gjithashtu do të projektohet dhe treni me shpejtësi të lartë do të arrijë në qendër të qytetit, ndërsa do të kontribuojë gjithashtu në parandalimin e migrimit në lindje, do të sjellë një rëndësi të madhe socio-ekonomike dhe kulturore. përfitimet. "
Projekti i Qendrës Logjistike Türkoğlu
“Është shumë e rëndësishme që Qendra Logjistike Kahramanmaraş (Türkoğlu), projekti dhe punimet e shpronësimit të së cilës janë përfshirë në programin në vazhdim, të përfundojë shpejt dhe të vihet në shërbim. “Kur kjo qendër të bëhet funksionale, do të shfrytëzohet plotësisht marketingu dhe veçanërisht potenciali i eksportit të produkteve industriale dhe bujqësore të Kahramanmaraş”.
Problemi i gazit natyror të Zonës Industriale të Organizuar Kahramanmaraş
“Për shkak të faktit se Drejtoria e Përgjithshme e Autostradave nuk lejon instalimin e linjave të gazit natyror paralel me autostradat, nuk mund të bëhet lidhja e gazit natyror me Zonën e Organizuar Industriale Kahramanmaraş”.
Pjesëmarrje e madhe në punëtori
Nënkryetari i Grupit të AK Partisë Mahir Ünal, Guvernatori i Kahramanmaraş, Şükrü Kocatepe, kryetari i Bashkisë Metropolitane Fatih morën pjesë në "Punëtorinë e Transportit" të mbajtur në Hotel Ramada me pjesëmarrjen e Ministrit të Transportit, Çështjeve Detare dhe Komunikacioneve, Lütfi Elvan, i cili erdhi në Kahramanmaraş me ftesën e nënkryetarit të Grupit të AK Partisë Mahir Ünal Mehmet Erkoç, Zëvendës Kahramanmaraş Dr. Sıtkı Güvenç, Dr. Yıldırım Mehmet Ramazanoğlu, Menaxheri i Përgjithshëm i Autostradave Mehmet Cahit Turhan dhe Drejtori i Përgjithshëm i Autoritetit Shtetëror të Aeroporteve Orhan Birdal, Menaxheri Rajonal i Hekurudhave Shtetërore Adana V. Oğuz Saygılı dhe menaxheri rajonal i Autostradave Mersin Necati Çakıroğlu dhe menaxherë të organizatave joqeveritare në Kahramanmaraş, industrialistë dhe tregtarë. mori pjesë.
Ministri Elvan dëgjoi pyetjet e përfaqësuesve të Organizatave Joqeveritare, kryetarëve të bashkive dhe anëtarëve të partive në fushën e transportit.
Ministri Elvan, i cili mbajti shënim pyetjet një nga një, u rikthye në seminar pas një takimi gjysmë ore me Drejtuesit e Përgjithshëm të Autostradave, Hekurudhave dhe Aeroporteve Shtetërore dhe iu përgjigj pyetjeve një nga një. Ja çfarë i përcolli qytetit ministri Elvan nga programi Kahramanmaraş:
“Projekti i rrugës Göksun u zgjat sepse ishte i gabuar”
“Rruga Göksun ishte një nga problemet më të përmendura. Projekti përfundimtar nuk u përgatit kur filloi puna. Puna nisi vetëm me studime horizontale. Ka rreziqe serioze në trasenë e rrugës që do të ndërtohet pas fillimit të punimeve. Duket se nuk mund të kalosh rrugët pa hapur tunelin. Fillimisht specifikohet një tunel 2 metra. Pas fillimit të punimeve del në pah nevoja për ndërtimin e një tuneli afërsisht 800 mijë metra. Shfaqet nevoja për të ndërtuar një tunel që është pothuajse 8 herë më i madh se sa ishte planifikuar. Për këtë arsye ka një zgjatje në kohëzgjatjen e projektit. Pa ndërtuar këto tunele, ne mund të kishim ndërtuar një rrugë të re mbi rrugën normale dhe të përfundonim rrugën Göksun në 4 ose 2013. Ne duam ta bëjmë atë që bëjmë mirë, duam ta bëjmë siç duhet. Për këtë arsye pati një zgjatje serioze. Ne duam që puna e rrugës të bëhet në mënyrë të shëndetshme. Ne do të punësojmë kompaninë kontraktore me aq sa kemi mundësi. Ne nuk marrim asnjë angazhim të tillë si përfundimi paraprakisht në një mjedis ku është teknikisht e pamundur. Ndërsa plani ynë i investimit për Kahramanmaraş ishte 2014 milionë TL, ne e ulëm këtë shifër në 220 milionë TL. Prandaj, ne do të përfundojmë rrugën Göksun-Kahramanmaraş në 400. "Unë e premtoj këtë."
“Kemi përfunduar seksionin 26 kilometra të rrugës Kadirli-Andırın-Göksun”
“Kur vijmë në rrugën Kadirli-Andırın-Göksun, këtu kanë mbetur rreth 53 kilometra. Përfunduam seksionin 26 kilometra. Puna jonë vazhdon edhe këtu. Këtë rrugë do ta përfundojmë në vitin 2016. “Unë personalisht i kam dhënë të gjitha udhëzimet për përfundimin e kësaj rruge në vitin 2016”.
“Punimet e projektit të rrugës Elbistan-Ekinözü janë pothuajse të përfunduara”
“Punimet e projektit të rrugës Elbistan-Ekinözü janë pothuajse të përfunduara. Po bëhen prekjet e fundit. Pasi të miratohet, do ta përfshijmë në programin e investimeve dhe do të fillojmë të investojmë. "Ne gjithashtu do të veprojmë në këtë mënyrë."
“Rruga Afshin-Elbistan do të ndërtohet si një rrugë e ndarë”
“Ne po ndërtojmë pjesën prej 2 kilometrash të rrugës Afşin-Elbistan si BSK. Miqtë tanë e planifikuan pjesën tjetër si një rrugë me një drejtim. “Unë u kam dhënë udhëzime miqve të mi që ta ndërtojnë këtë rrugë si një rrugë të ndarë”.
“Ndërsa duam të bëjmë një shkurtore në rrugën Kısık, ne mund ta zgjasim rrugën edhe më tej”
“Miqtë tanë kanë bërë një studim paraprak për Kısık Yolu. Struktura gjeografike nuk lejon shumë kalim prej andej. Ndonjëherë shkurtorja mund të marrë më shumë kohë për t'u arritur se itinerari normal. Unë ende kam dhënë udhëzime për të punuar në atë rrugë. Nëse mund të arrijmë në Elbistan nga Kahramanmaraş për një orë e gjysmë, nëse rruga që do të ndërtohet do të zgjasë 2 orë e gjysmë, nuk ka nevojë të ndërtohet ajo rrugë. "Nëse ka një situatë të përshtatshme, ne do të veprojmë në këtë mënyrë."
“Vazhdojnë punimet e projektimit në rrugën Afşin-Sarız”
“Puna e projektit në rrugën Afşin-Sarız vazhdon. Ne do të vazhdojmë ndërtimin e rrugës pasi të ketë përfunduar projekti i rrugës. Thuhej se aty kishte një kthesë të fortë. “Miqtë tanë do të bëjnë hetimet e nevojshme.” Është një çështje e rëndësishme ndërtimi i mbikalimeve ku ndodhen kryqëzimet e shkollave. Kudo që ka mangësi, ne do t'i ndërtojmë këto mbikalime. “U dhashë udhëzimet e nevojshme miqve të mi lidhur me këtë”.
“Projekti i rrugës Çağlayancerit-Pazarcik do të përfundojë sa më shpejt të jetë e mundur”
“Studimet e hollësishme dhe vertikale të rrugës Çağlayancerit-Pazarcık kanë përfunduar, por projekti nuk ka përfunduar. Prandaj, informacioni se projekti ka përfunduar nuk është i saktë. U dhashë udhëzimet miqve të mi. Ata do të përpiqen ta përfundojnë projektin sa më shpejt të jetë e mundur. “Më së voni në prill 2015 do të dalim në tender.
“Ndërsa vendosen tabelat e provincave, po vendosen tabelat e krahinave më të afërta.”
“Ndërsa vendosen tabelat e krahinave, po vendosen tabelat e krahinave më të afërta. Vendoset një shenjë për qytetin ose qytetin më të afërt që mund të arrihet. Prandaj, ne veprojmë në kuadrin e asaj që na thanë miqtë tanë. Nëse ishte e nevojshme, dhashë udhëzime për të vendosur emrin e provincës Kahramanmaraş në tabela. Puna do të bëhet kështu. Nëse ka mangësi, do t'i plotësojmë. Ka edhe punime tabelash që do të kryhen së bashku me Bashkinë Metropolitane. Drejtoria jonë e Përgjithshme e Autostradave do të punojë së bashku me Bashkinë Metropolitane Kahramanmaraş.”
“Do të takohemi me Turkish Airlines për të rritur numrin e fluturimeve në Kahramanmaraş”
“Ne nuk ndërhyjmë shumë në kompanitë ajrore. Megjithatë, ne do të negociojmë me Turkish Airlines për të rritur numrin e fluturimeve në Kahramanmaraş. Përveç Turkish Airlines, fluturime ka edhe Pegasus. Do të kemi diskutime veçanërisht për rritjen e numrit të fluturimeve drejt Ankarasë dhe Kahramanmaraşit. Nëse ka një rritje në normat e banimit, është e mundur të rritet. "Nëse normat e banimit janë të ulëta, biznesi shihet si i vështirë."
“Nëse dendësia e trafikut është mbi 2 mijë, ne mund ta bëjmë rrugën Çağlayancerit-Kahramanmaraş, e cila ka një seksion 15 kilometra që nuk është rrugë e ndarë, një rrugë e ndarë”.
“Nëse thuhet se një rrugë me dendësi trafiku 500 duhet të bëhet autostradë e ndarë, nuk mund t'i them po kësaj, sepse aktualisht ka vende me densitet trafiku 3 mijë deri në 4 mijë por ku nuk është rrugë e ndarë. ndërtuar. Do të shikojmë dendësinë e trafikut atje. Nëse dendësia e trafikut është mbi 2 mijë, mund ta bëjmë rrugën Çağlayancerit-Kahramanmaraş, e cila ka një seksion 15 kilometra që nuk është rrugë e ndarë, një rrugë e ndarë. Jemi të përqendruar në rrugën Kahramanmaraş-Göksun sepse ka një dendësi trafiku mbi 8 mijë. Në rrugën Kadirli-Andırın-Göksun ka një dendësi trafiku mbi 3 mijë. Unaza Kahramanmaraş ka një dendësi trafiku prej 9 mijë e 740.”
“Puna në rrugën Göksun-Elbistan do të fillojë menjëherë”
“Ne do ta bëjmë rrugën Göksun-Elbistan një rrugë të ndarë, me kusht që të jetë e veshur me sipërfaqe. Ne do të fillojmë punën në këtë rrugë menjëherë. Nuk shihet si rrugë e ndarë në program. Megjithatë, sa i përket dendësisë së trafikut, bëhet fjalë për një vend me dendësi trafiku mbi 2 mijë. Ka vende ku dendësia e trafikut arrin 4 ose 6. Prandaj, ajo bëhet prioritet për ne. Sepse dendësia e trafikut është e lartë. Le të shohim gjithashtu dendësinë e trafikut dhe të vendosim në përputhje me rrethanat. “Nëse Rruga e Çaglaancerit është vërtet me rëndësi jetike, miqtë tanë do të kryejnë hetimet e nevojshme edhe në atë zonë”.
"Ne do të ndërtojmë një ndërtesë të re terminali në Aeroportin Kahramanmaraş"
“Ne do të ndërtojmë një ndërtesë të re terminali në aeroportin Kahramanmaraş. Ne do ta përfshijmë këtë ndërtesë terminali në program. Aktualisht nuk është në program. "Ne do të ndërtojmë një ndërtesë terminali të denjë për Kahramanmaraş."
“Qytetarët tani mund të flasin për problemet e tyre”
“Kam punuar prej vitesh në fusha që synojnë zhvillimin e krahinave dhe rajoneve. Nuk ka pothuajse asnjë qytet që nuk e kam vizituar. Ne kërkuam mënyra për ta zhvilluar atë rajon. Kur pyetëm qytetarët atje për problemet, ata nuk mund të na tregonin. Nuk kam mundur të marr përgjigje nga Organizatat Joqeveritare. Sot, presidenti i Dhomës sonë të Tregtisë dhe organizata të tjera profesionale mund të më bëjnë pyetje lehtësisht. Sinqerisht, kjo më bën të lumtur. Ata prezantojnë projekte për zhvillimin e krahinës. Sot kryebashkiakët tanë thonë se kanë shkuar jashtë vendit dhe kanë parë qytete moderne që janë miqësore me mjedisin dhe të ndërgjegjshëm për gjelbërimin. Ata thonë se ne duam që Kahramanmaraş të jetë i tillë.”
"Turkiye po rritet dhe po zhvillohet me shpejtësi"
“Ka nga ju që shkojnë jashtë, cili shtet bën investime si ne? Në të kaluarën, nuk kishte mundësi për të shkuar atje dhe për të vizituar. Njerëzit tanë nuk mund të shkonin. Sot të rinjtë tanë të moshës 20-25 vjeç po përpiqen të tregtojnë jashtë vendit mallrat që prodhojnë, me çanta në duar. Turqia po rritet dhe zhvillohet me shpejtësi. Ne jemi krenarë për këtë. Si Kahramanmaraş, duhet të jesh edhe krenar. Pashë projektet tuaja vërtet të bukura, moderne, miqësore me mjedisin. Këto janë projekte që do të ndryshojnë fytyrën e Kahramanmaraş. Shpresoj që të gjitha të realizohen. Ne do të ofrojmë të gjithë mbështetjen e nevojshme.”
"Treni me shpejtësi të lartë do të vijë në Kahramanmaraş, askush nuk duhet të shqetësohet"
“Është çështja e trenit të shpejtësisë së lartë, e cila është shumë e rëndësishme për Kahramanmaraş dhe për të cilën ju interesoni shumë. Ne duam që çdo krahinë tonë të arrijë në det me hekurudhë. Sepse aktivitetet e transportit me rrugë janë mjaft të shtrenjta. Ne duam të reduktojmë më tej aktivitetet e transportit. Ne duam të zbulojmë fuqinë konkurruese të kompanive tona. Ju dëshironi që hekurudhat të reduktojnë aktivitetet e transportit. Ju dëshironi që hekurudhat të rrisin konkurrencën. Ky është qëllimi ynë kryesor. Ne duam të lidhim të gjitha rajonet tona, lindje, perëndim, veri dhe jug, me linjat e trenave me shpejtësi të lartë. Kështu kemi vendosur objektivin tonë për vitin 2023. Thamë që një tren që nisej nga Izmiri do të vinte në Habur. Ne duam që ajo të arrijë në Konia, Karaman, Adana, Osmaniye dhe përmes kësaj linje në Mardin dhe Habur. Ne duam që kompania që prodhon çdo produkt nga Stambolli të vendosë ngarkesën në trenin e shpejtësisë së lartë dhe ta çojë atë në Habur. Nëse ata duan të bëjnë tregti nga Mesdheu, ne duam që ata të hapen në Mesdhe. Ne nuk e mendojmë këtë vetëm si transport pasagjerësh. Në opinion ekziston një perceptim se për pasagjerët do të ndërtohen trena me shpejtësi të lartë. Ne do të bartim edhe pasagjerë, por qëllimi ynë kryesor këtu është të transportojmë së bashku me pasagjerët. Prandaj sot po ndërtojmë një qendër logjistike. Ne i bëjmë këto për të rritur konkurrencën e kompanive tona. Ne kemi qasje strategjike që synojnë të shesin produkte atje. Ne duam të rrisim konkurrencën e kompanive tona dhe të rrisim prosperitetin e vendit në mënyrë që ato të eksportojnë më shumë dhe të fitojnë më shumë para. Për këtë arsye po punohet në një pjesë të linjës që arrin deri në Mersin, Adana, Osmaniye, Gaziantep dhe Mardin. Ne madje filluam punën tonë të tunelit rreth Gaziantepit. Ne do të shpallim tenderë për seksionet e mbetura që lidhen me trenin e shpejtësisë së lartë. Ne gjithashtu do të lidhim Kahramanmaraş me atë linjë. Prandaj, treni me shpejtësi të lartë do të vijë në Kahramanmaraş. Askush nuk duhet të shqetësohet për këtë. Ka zëra se emri Kahramanmaraş nuk është përmendur në programin e qeverisë në lidhje me trenin me shpejtësi të lartë. Në programin e Qeverisë kemi përfshirë vetëm arteriet kryesore. Nuk mund të përmendim çdo krahinë në programin e qeverisë. Këtë nuk mund ta themi. Prandaj, Linja Kahramanmaraş është një linjë ndërlidhjeje. Ne do të ndërtojmë trenin me shpejtësi të lartë. “Ky është qëllimi ynë.”
“Një qëllim tjetër janë rrugët e ndara”
“Një objektiv tjetër i yni janë rrugët e ndara. Kemi projekte të reja autostrade. Ne do t'i bëjmë këto brenda kornizës së modelit të ndërtimit, punës, transferimit. Do të ndërtojmë shpejt infrastrukturën e trenave me shpejtësi të lartë. Ne rinovuam linjën ekzistuese hekurudhore në Kahramanmaraş. Rinovuam linjën hekurudhore 50-60 vjeçare. Deri sa erdhëm ne në pushtet, asnjë qeveri nuk i preku këto hekurudha. Sapo deklarova. Shuma e investimit të bërë në transport para nesh ishte 85 milionë TL. Ne do të vazhdojmë të bëjmë këto investime. Ndërsa ne i bëjmë këto investime dhe i sjellim këto shërbime, ju shikoni që kërkesa rritet. Ju shikoni aktivitetin e transportit në rënie. Ju shikoni konkurrencën e tyre në rritje. Ne duam këtë. Ne duam një Turqi të fortë. Kështu mund të ndërtojmë një Turqi të fortë. Shërbimet që ne ofrojmë janë produkt i stabilitetit. Ky është produkt i besimit në qeveri. Është produkt i integrimit të shtetit me qytetarët dhe popullin. “Shpresojmë se do të sjellim trenin me shpejtësi të lartë në Kahramanmaraş.”
"Ne do të ndërtojmë një rrugë midis Kahramanmaraş dhe Türkoğlu si BSK"
“Si BSK, ne do të ndërtojmë një rrugë midis Kahramanmaraş dhe Türkoğlu. Ne do ta bëjmë këtë për seksionet e tjera nga Türkoğlu në vitet në vijim. Rrugën Göksun-Elbistan po e konsiderojmë si prioritet. Ne do të përgatisim infrastrukturën tonë që të jetë infrastrukturë e BSK-së. Shpresoj që këtë vit të fillojmë në këtë rrugë.”
Ne do të sjellim internet dhe internet celular në çdo fshat
“Ne duam ta çojmë sektorin e IT në nivelet më të larta. Gjithashtu po zhvillohet shumë shpejt. Ne po rritemi në IT me afërsisht 4 herë normën mesatare të rritjes së Turqisë. Ne tregojmë ndjeshmërinë e nevojshme. Ne komunikojmë me vendet e nevojshme dhe mendojmë se çfarë formule do të prodhojmë. Ne do të flasim se si mund ta arrijmë qëllimin tonë përfundimtar. Ne po ndërtojmë autostrada ku rrjetet e fibrave kalojnë nën tokë. Në këtë mënyrë kemi udhëtuar afërsisht 250 mijë kilometra. Në vitin 2002, 20 mijë njerëz përdornin internet me shpejtësi të lartë. Ne ishim në një situatë më të keqe se shumë vende afrikane. Sot ky numër ka arritur në 40 milionë. Ka një zhvillim të jashtëzakonshëm në Turqi. Ne sjellim celular dhe internet edhe në fshatrat më të largëta. Na tregoni nëse ka vende ku nuk ka internet apo telefon. Ne si Ministri po ndërtojmë infrastrukturën e këtij vendi. Operatorët GSM nuk duan ta bëjnë këtë sepse nuk është ekonomike. Ne po sjellim internet dhe celularë në zonat tona rurale. Ne do të vazhdojmë ta marrim atë. “Nëse ka fshatra që nuk mund të përdorin internetin, ne si Ministri e kemi marrë përgjegjësinë për këtë”.
Pas seminarit, Ministri i Transportit, Lidhjeve dhe Çështjeve Detare, Lütfi Elvan Contractor, ekzaminoi në terren punimet në rrugën e ndarë Kahramanmaraş-Göksun dhe mori informacion nga Kryetari i Bordit të Drejtorëve të kompanisë, İsmail Doğan. Punëtorët që punojnë në ndërtimin e rrugëve sohbet Ministrja bëri një foto kujtimi me ta.
Bëhu i pari që komenton