Konya mori tramvaje moderne, por çfarë do të ndodhë me tramvajet e vjetër: Nënshkrimet u nënshkruan në mars 2013, Konya gradualisht mori tramvaje moderne. Dy të tretat e flotës së sistemit hekurudhor tani janë rinovuar dhe të 3 tramvajet do të jenë në qytet brenda pak muajsh. Pra, si dhe ku do të shfrytëzohen tramvajet e vjetër, të cilët prej 2 vitesh mbajnë barrën e transportit publik? Kur do të përfundojë puna në vazhdim në linjën e sistemit hekurudhor Alaeddin-Adliye?
KLIKONI PËR VIDEON E LAJMIT
Tramvajet, të cilët filluan të funksionojnë në Konia në vitin 1991 dhe kanë qenë shtylla kurrizore e transportit urban për rreth 23 vjet, po zëvendësohen me tramvaje moderne.
Me kontratën e nënshkruar me kompaninë Skoda në mars 2013, tramvajet e rinj vijnë në qytet në intervale të caktuara dhe fillojnë shërbimin.
'DO TË RINI TË GJITHA PAS DISA MUAJVE'
Kryetari i Bashkisë Metropolitane të Konias Tahir Akyürek tha: "Ne kemi rinovuar dy të tretat e flotës sonë. Të reja vazhdojnë të vijnë çdo muaj. “Pas disa muajsh, të gjithë tramvajet tanë në shërbim do të jenë të reja”, tha ai.
ÇFARË DO TË NDODHË ME TRAMAVAJT E VJETËR?
Shumë projekte të ndryshme se si të përdoren tramvajet e vjetër janë diskutuar në axhendën e Konyas dhe vazhdojnë të diskutohen. Pra, cilat janë planet e Bashkisë Metropolitane për tramvajet që kanë marrë karakter historik? Kryebashkiaku Akyürek iu përgjigj kësaj pyetjeje.
"Ne i mbajmë tramvajet e vjetra në magazinë tonë," tha Akyürek, duke shtuar, "Ne do t'i mbajmë disa prej tyre si tramvaje nostalgjie. Disa prej tyre do t'i përdorim atje duke bërë vija të ndërmjetme. Por ne kemi afro 60 tramvaje të vjetër. Ne po shqyrtojmë përdorimin e këtyre tramvajeve në disa nga rrethet tona më të mëdha. "Ne po diskutojmë dhe vlerësojmë gjithashtu transferimin e një pjese të saj në qytetin tonë simotër Sarajevë për përdorim," tha ai.
Dyshemeja ËSHTË PËR TË KOMPLETUAR
Kryetari i Bashkisë Metropolitane të Konisë, Tahir Akyürek, në lidhje me punimet në vazhdim në linjën e sistemit hekurudhor Alaeddin-Adliye, tha: "Gërmimet në seksionin deri në Mevlana kanë përfunduar, vendosja e hekurudhës ka përfunduar dhe dyshemeja në mes është gati të përfundojë. të plotësohet. "Miqtë tanë po punojnë për të siguruar që të mos ketë probleme estetike deri në ceremonitë e Şeb-i Arus," tha ai.
Artikulli juaj për Tramvajet e Vjetër në Konia i datës 11.11.2014 është interesant. Jetëgjatësia mesatare e një automjeti me rrota hekuri është përcaktuar nga 30-35 vjet në standardet, direktivat, rregulloret përkatëse, etj. Në fakt, ashtu si aeroplanët, tramvajet, të cilët i nënshtrohen mirëmbajtjes dhe riparimeve të rregullta, mund të përdoren për një periudhë më të gjatë kohore për sa kohë që nuk ka vështirësi në marrjen e pjesëve rezervë. Megjithatë, ashtu si problemet e pjesëve të këmbimit, zëvendësimi mund të merret në konsideratë në rast të kritereve të papërshtatshme ose të mungesës së rehatisë ose kërkesave ekonomike ose pajisjes së brendshme të pamjaftueshme. Natyrisht, faktorë të fortë në këtë janë edhe kriteret si moderniteti, estetika (tërheqja e atij qyteti, imazhi i tij etj.). Tramvajet më të vjetër përdoren ende në shumë qytete evropiane, madje edhe në qytetin më të pasur evropian, Zürich (Ch). Është fakt se deri në vitet '90, automjetet e prodhuara nga kompania GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) në vitet '30 u përdorën me sukses në shumë qytete gjermane, megjithëse kjo kompani u mbyll në vitet '60. Një fakt tjetër është se nostalgjia nuk luan asnjë rol në prapaskenë këtu. Është mjaft e zakonshme që automjetet që konsiderohen të vjetra të përdoren përkohësisht në kuadër të projekteve të optimizimit financiar për një periudhë 10-20 vjeçare, përgjithësisht për qytetet që krijojnë një rrjet të ri, zgjerojnë dhe/ose zgjerojnë rrjetet ekzistuese dhe në situata të ngjashme. Njëjtën mënyrë; Është një sjellje e zakonshme dhe e zakonshme për qytetet që kanë një rrjet, por kanë nevojë për kapacitet shtesë transporti dhe/ose hapin një rrjet të ri për të bërë një periudhë tranzicioni të qetë duke vënë në shërbim automjetet që konsiderohen të vjetra derisa të marrin automjetet që janë porositur dhe/ ose do të dorëzohet. Ky është një nga rregullat e ekonomisë. Në këtë lloj projektesh, konsistenca dhe përfitimi i projektit të tranzicionit të butë shqyrtohet dhe analizohet në detaje dhe merret një vendim. Si rrjedhojë, fondet e depozituara nuk sigurohen nga kasaforta apo xhepi privat i askujt, por nga arkat e vendit dhe nga taksat e çdo individi. Menaxherët e politikanëve janë të detyruar ta përdorin këtë në mënyrën më ekonomike, logjike, efektive dhe efikase.
Në lajmet tuaja të mëparshme për këtë temë, u tha se Karaman ishte i interesuar për automjete "të vjetra" në kuadër të një projekti të tillë. Çfarë ndodhi me atë projekt?