Gjithçka rreth grupeve të trenave me shpejtësi të lartë

Gjithçka rreth grupeve të trenave me shpejtësi të lartë: Kompletet e trenave me shpejtësi të lartë të furnizuara nga kompania CAF e vendosur në Spanjë përbëhen nga 6 vagona. Në këto grupe, u sigurohet rehati maksimale pasagjerëve gjatë udhëtimit në linja të sigurta të teknologjisë së lartë. Treni me shpejtësi të lartë, i cili do të udhëtojë me një shpejtësi prej 250 km, ka kondicioner, video, sistem muzikor TV, pajisje për personat me aftësi të kufizuara, sistem videoregjistrimi me qark të mbyllur, tualete me vakum. Ka vagona të dizajnuara veçmas si biznes klasë dhe klasë të parë në çdo grup. Vendet e trenit, i cili mund të transportojë gjithsej 419 pasagjerë në të njëjtën kohë, janë instaluar për 55 klasë biznesi, 354 të klasit të parë, 2 invalidë dhe 8 kafeteri. Sediljet në seksionin tim business class janë të veshura me lëkurë, ndërsa sediljet në seksionet e tjera janë të veshura me pëlhurë.
Karrocë e klasës së biznesit;
. Sedilje të mbuluara me lëkurë me hapësirë ​​2 mm në renditje 1+940,
. Përveç sistemit zanor që mund të transmetojë muzikë nga 4 kanale të ndryshme për të paktën 4 orë, një sistem transmetimi vizual që do të transmetojë nga 4 kanale të ndryshme;
. Një raft bagazhesh për ndarje pasagjerësh,
. Dy tavolina të palosshme në çdo ndarje pasagjerësh përveç atyre të integruara pas sediljeve Furnizimi me energji elektrike për laptop në klasën e biznesit dhe ekran LCD i veçantë pas çdo ndenjëseje, gjithashtu ekran LCD në tavan
. Sinjali i dritës për të thirrur ekuipazhin e kabinës
. 2 tualete me vakum,
. Dyshemetë e vagonëve janë të shtruara me qilim,
. Mbështetëse këmbësh me 3 pozicione në sediljet e vagonit, mbështetëse koke, mbështetëse krahësh, mbajtëse reviste, kosh, fole audio,
. Dritaret e vagonit janë me xham të dyfishtë amine/të kalitur,
. Ka 2 dritare emergjence të kalitur në çdo sallë.
Vagon i klasit të parë;
. 2+2 sedilje të mbuluara me pëlhurë me hapësirë ​​940 mm,
. Një sistem zëri që mund të transmetojë muzikë nga 4 kanale të veçanta për të paktën 4 orë,
. sistemi i transmetimit vizual,
. Dritaret janë të pajisura me perde moderne; bagazhi i mbyllur i tipit të avionit,
. Komfort akustik dhe termik (sipas UIC 660 OR),
. Dy tavolina të palosshme në çdo ndarje pasagjerësh, përveç atyre të integruara pas sediljeve.
. 1 tualete me vakum,
. Një kafeteri për të ofruar shërbime katering në ndarjen e dytë të një prej vagonëve të klasit të parë,
. Dyshemetë e vagonëve janë të shtruara me qilim,
. Mbështetëse këmbësh me 3 pozicione në sediljet e vagonit, mbështetëse koke, mbështetëse krahësh, mbajtëse reviste, kosh, fole audio,
. Dritaret e vagonit janë të tipit me xham të dyfishtë të laminuar/të kalitur,
. Ka 2 dritare emergjence të kalitur në çdo sallë.
. Për të siguruar rehati maksimale gjatë udhëtimit, niveli i izolimit të zërit të trenit me shpejtësi të lartë është rritur dhe niveli i zhurmës nga jashtë është ulur.
. Në vagonin, ku udhëtarët informohen me ekrane dixhitale, ka edhe butona thirrjesh për t'u përdorur kur kërkohet ndihmë nga stjuardesat. Me butonat e thirrjes, mund t'u kërkoni ndihmësit e trenit kur ju nevojitet.
Sistemi i komunikimit
Sistemi i Informacionit të Pasagjerëve;
• Dërgimi i mesazheve audio/vizuale për vendndodhjen dhe kohën e nisjes së trenit,
• Njoftim për pasagjerët nga mekaniku dhe/ose personeli,
• Vendosja e komunikimit ndërmjet personelit dhe pasagjerëve nëpërmjet telefonave në zonat për personat me aftësi të kufizuara,
• Përdoret për të siguruar komunikim ndërmjet pasagjerëve dhe personelit nëpërmjet alarmit të urgjencës së pasagjerëve të vendosur në zonat e pasagjerëve.
Sistemi I kontrollit
• Janë përdorur gjithsej 4 motorë tërheqës asinkron 8fazorë, 3 kW, të drejtuar nga 600 konvertues me AC/AC, kontroll IGBT.
• Të zbulojë dhe regjistrojë keqfunksionimet në sistem duke kontrolluar pajisjet e trenit (frena, tërheqje dhe pajisje ndihmëse); Përveç kësaj, ekziston një sistem kontrolli, monitorimi dhe regjistrimi i ngjarjeve SICAS për të llogaritur distancën dhe shpejtësinë aktuale të trenit.
• Zbërthimi dhe transferimi i të dhënave nga grupi i trenit në qendër kryhet nëpërmjet balizave dhe/ose GSM-R.
Sistemi i Sigurisë
• Një pajisje tot-man që ndalon trenin në rast se shoferit i bie të fikët ose vdes papritmas,
• Një sistem ATS (Automatic Train Stop System), i cili aktivizon dhe ndalon trenin nëse shoferi nuk respekton njoftimin e sinjalit,
• ERTMS Niveli 1 (Sistemi Evropian i Menaxhimit të Trafikut Hekurudhor), sistemi i sinjalizimit që përdoret për të siguruar një trafik më të sigurt treni,
• Një sistem ATMS (Sistemi i Përshpejtimit dhe Monitorimit të Temperaturës) që ndalon trenin në përputhje me tejkalimet e kufirit që do të zbulohen në temperaturat e matjes së vazhdueshme të mbajtësit të boshtit ose vlerat e nxitimit anësor të bojës,
• Sistemi i balancimit të presionit që përdoret për të parandaluar presionin e krijuar në rastin e takimit të 2 grupeve të trenave në tunel, duke mos shqetësuar pasagjerët,
• Sistemi televiziv me qark të mbyllur (CCTV), i cili përdoret për të monitoruar trenin nga brenda dhe jashtë, me anë të 20 kamerave të instaluara në pika të caktuara të trenit,
• Sistemi që parandalon që vagonët të ngjiten njëra mbi tjetrën në rast përplasjeje,
• Një sistem që mbyll automatikisht dyert e hyrjes pas lëvizjes së trenit,
• Një sistem zbulimi i pengesave që parandalon bllokimin në dyer,
• Sistemi i parandalimit të aquaplaning në rrota,
• Frena emergjente,
• E pajisur me sistem zbulimi zjarri.
TCDD është një anëtar i Unionit Ndërkombëtar të Hekurudhave (UIC) dhe është në përputhje me specifikimet teknike dhe standardet që konsiderohen të përshtatshme nga ky bashkim. Në këtë drejtim, në vendin tonë përdoren edhe sistemet më të fundit teknologjike që përdoren ende në Evropë.
Më të avancuarit nga këto sisteme, ERTMS (Sistemi Operativ i Trenit të Hekurudhave Evropiane) dhe ETCS i nivelit 1 (Sistemi i sinjalizimit i pajtueshëm me Sistemet Evropiane të Kontrollit të Trenit Niveli 1) aplikohen gjithashtu në linjat tona të trenave me shpejtësi të lartë.
Kështu, funksionimi i sigurt dhe i shpejtë do të jetë i mundur. Meqenëse sistemi i sinjalizimit i instaluar në linjat e trenave me shpejtësi të lartë është i pajtueshëm me ETCS-nivel 1 dhe ERTMS, ai do të jetë në gjendje të arrijë Evropën duke kaluar vendet e tjera me të njëjtat njoftime sinjali, pa pasur nevojë të ndërrojë lokomotivë ose të transferojë vagonët në pikat kufitare. .