Receta e prodhuesit vendas duhet të bëhet në sistemin hekurudhor

Prodhuesit vendas duhet të përcaktohen në sistemin hekurudhor: Kryetari i Bordit të RAYDER, Taha Adın tha se pavarësisht kërkesës së normës së lokalizimit prej 51 për qind të paraqitur në tenderë, së pari duhet të bëhet përcaktimi i prodhuesve vendas për të forcuar kapitalin vendas.
Duke deklaruar se shkalla 51 për qind e lokalizimit në tenderë është një kufi psikologjik, Kryetari i Shoqatës së Sistemeve të Transportit Hekurudhor dhe Industrialistëve (RAYDER) Taha Aydın deklaroi se për të forcuar kapitalin vendas, fillimisht duhet të bëhet përkufizimi i 'prodhuesit vendas'.
Duke thënë se tregu botëror i sistemit hekurudhor është 1.8 trilion dollarë, Aydin tha se në këtë pikë industria turke ka filluar të njihet në botë si një vend që ka teknologjinë e sistemit hekurudhor dhe është në gjendje ta prodhojë atë. Aydın vuri në dukje se produktet që kërkojnë teknologji të avancuar si softueri i automjeteve, motorët tërheqës dhe drejtuesit, dyert dhe karrocat mund të prodhohen në Turqi. Durmazlar Ai përkujtoi se kompania prodhon 51% karroca vendase për kompaninë franceze Alstom, si dhe tramvaje dhe mjete të lehta të metrosë. Duke vënë në dukje se kërkesa 51 për qind e normës së lokalizimit në tenderë është një kufi psikologjik, Aydın tha, “Kufiri prej 60 për qind do të thotë se mund të bëhet prodhim dhe ka investime në këtë vend. Në të njëjtën kohë, është një kufi që i lejon prodhuesit të bashkojnë veprimet e tyre. Ne i kushtojmë rëndësi të madhe kësaj pike. Në tenderë, Gjermania kërkon 70 për qind, Kina 70 për qind, Rusia 65 për qind dhe SHBA 51 për qind. Në rastin tonë, kufiri prej XNUMX për qind mund të rritet me përmirësimin e kushteve të vendit. “Duhet të ketë detyrim ligjor dhe kontroll në tenderë”, tha ai.
Në tenderë marrin pjesë kompani të huaja me partnerë turq
Duke theksuar se kompanitë e huaja që kanë krijuar partneritete me kompanitë turke mund të marrin pjesë edhe në tenderë në kategorinë e prodhuesve vendas, Aydın argumentoi se duhet bërë një ndryshim në përkufizimin e "prodhuesit vendas". “Vendi ynë më i dobët është kapitali vendas. Ne duhet ta forcojmë këtë. “Përndryshe, nuk është e mundur të kryhet R&D dhe të zhvillohet teknologjia”, tha Aydın dhe bëri vlerësimin e mëposhtëm; “Nëse 51 për qind e strukturës së kapitalit i nënshtrohet kombësisë turke brenda strukturës së partneritetit, kjo është lokale. Ne si industri turke nuk kemi probleme në cilësi dhe prodhim. Kostot e punës janë më të ulëta se në Evropë. Kjo është arsyeja pse të huajt duan të krijojnë partneritete këtu. Në këtë pikë, për të mbrojtur prodhuesin vendas, është e nevojshme të përcaktohet 'prodhuesi vendas' dhe të përcaktohet se kompanitë turke duhet të kenë një peshë në strukturën e kapitalit. Ndryshe nuk mund të flitet për lokalizim”.
“Kinezët hynë në sektor si kamikaz”
Presidenti i RAYDER Aydin informoi se Hekurudhat e Kinës së Veriut (CNR) dhe Hekurudhat e Kinës Jugore (CSR) u bashkuan nën një kompani të vetme me një buxhet prej 50 miliardë dollarësh dhe një mbështetje fondi prej 28 miliardë dollarësh u sigurua nga shteti. Duke theksuar se kompanitë kineze mbështeten nga shteti kinez në masën 20 për qind në tenderat me regjistrimin e eksporteve, Aydın tha: “Me një mbështetje të tillë, kinezët po dalin në treg si kamikazë. Ata fituan tenderët për Antalia, Izmirin dhe Stambollin. Edhe Koreja nuk e përballon dot. Falë mbështetjes së qeverisë, ata mund të ofrojnë çmime 20 për qind më të ulëta në tenderë. “Si do të zhvillohet prodhimi vendas në këtë mjedis?”, tha ai.
Rekomandim i vetëm i markës për nën-industri të fortë
Duke deklaruar se përdorimi i tramvajve në vendet me një popullsi mbi 500 mijë, hekurudhave të lehta në vendet me një popullsi mbi 1.5 milion dhe metrosë në vendet me një popullsi mbi 2 milion duhet të zgjerohet, Aydın tha, "Evropa e parashikoi këtë 60-70. vite më parë. Në Turqi pati një vonesë në lidhje me sistemet hekurudhore. Tashmë ka dalë në pah. "Tani është shansi ynë për të popullarizuar këtë sistem në Turqi duke marrë shembuj nga praktikat e provuara dhe të testuara," tha ai. Taha Aydın, i cili sugjeroi që metrot që do të përdoren në të gjithë vendin të prodhohen në mënyrë uniforme në Turqi dhe brenda kuadrit të standardeve që do të përcaktohen, tha: “Të njëjtat mjete duhet të përdoren në të gjitha provincat. Marka mund të jetë e ndryshme, por standardi duhet të jetë i njëjtë. Kështu, do të formohet një nën-industri e lidhur me komponentët. "Kjo do të forcojë industrinë vendase," tha ai.
Objektivi i vitit 2023 në sistemin hekurudhor është 25 mijë kilometra
Pjesa e investimeve të Ministrisë së Transporteve në totalin e shpenzimeve publike u rrit nga 2003 për qind në vitin 17 në 2013 për qind në vitin 45. Një investim prej 11 miliardë TL është bërë nga TCDD në 20 vitet e fundit dhe një investim prej 2023 miliardë TL është synuar deri në vitin 100. Një buxhet prej 2015 miliardë lirash iu nda TCDD për vitin 5, 2016 miliardë e 12 milionë lira për vitin 154 dhe 2017 miliardë e 6 milionë lira për vitin 94. Objektivi është deri në vitin 2023; 3 mijë e 500 kilometra YHT, 8 mijë e 500 kilometra tren me shpejtësi të lartë, 25 mijë kilometra ndërtim konvencional të linjës dhe duke arritur një total prej 2023 mijë kilometrash. Ai synon të rrisë pjesën e hekurudhave në transportin e mallrave në 15 për qind dhe pjesën e saj në transportin e pasagjerëve në më shumë se 10 për qind deri në vitin XNUMX.