25 milionë lira humbje nga TÜVASAŞ

Humbje 25 milionë lirash nga TÜVASAŞ: Sipas Raportit të Auditimit të vitit 2013 të Gjykatës së Llogarive, eksportet e vagonëve të Turkey Wagon Industry Inc. (TÜVASAŞ) pas 30 vitesh i shkaktuan shtetit një humbje prej 25 milionë lirash.
Eksporti është bërë me porosi nga Hekurudhat Bullgare (BDZ). Për shkak të gabimit të saj, Shoqëria Aksionare e Industrisë së Vagonëve Turke (TÜVASAŞ) shpenzoi 2012 milionë TL për 2013 vagonë ​​të shitur në Bullgari për një total prej 75,1 milionë TL në 30 dhe 88,6. Së bashku me humbjen prej 13,5 milionë TL si rezultat i shitjes së vagonëve, kompania ka paguar një gjobë vonesë prej 4 milionë eurosh. Në raport, “Urdhri i BDZ-së, me një shumë projekti prej 32 milionë e 205 mijë eurosh, ka rezultuar në një humbje të madhe prej rreth 25 milionë TL. “Është konstatuar se dëmi është shkaktuar nga mungesa e njohurive dhe përvojës administrative si në kontratë ashtu edhe në procesin e prodhimit (ndërmjet viteve 2010-2012) dhe mosmenaxhimi i procesit të projektit me kujdesin e duhur”. u tha.
REZULTATET JANE REFLEKTUAR NË 2013
Raporti i auditimit TÜVASAŞ 2013 është kompletuar nga Gjykata e Llogarive. Rritja e kostos dhe shpenzimeve të kompanisë për vitin 2013 u rrit ndjeshëm krahasuar me rritjen e të ardhurave dhe fitimit dhe periudha e studimit u mbyll me një humbje prej 21,3 milionë TL. Në raport thuhej se humbja në prodhimin e 2013 vagonëve të porositur nga Hekurudhat Bullgare, e cila pati një ndikim të rëndësishëm në humbjet e shkaktuara në vitin 30, ndodhi kryesisht si rezultat i gabimeve të menaxhimit dhe planifikimit të bëra në periudhat e mëparshme.financimi nëpërmjet financimit , dështimi për të kryer prodhimin, blerjen, menaxhimin e materialeve dhe planifikimin e parave në mënyrë të shëndetshme, devijime të konsiderueshme të objektivave të programit të prodhimit (veçanërisht në vitin 2011) dhe ekspozimi ndaj gjobave për vonesë për shkak të pamundësisë për të dorëzuar vagonët në kohë, shkaktuan Humbjet dhe rezultatet e kësaj janë reflektuar në vitin 2013. u përfshinë deklaratat.
PJESËMARRË NË 2008
TÜVASAŞ mori pjesë në tenderin për furnizimin e 30 vagonëve fjetje të hapur nga Drejtoria e Përgjithshme e Hekurudhave Bullgare (BDZ) më 11 prill 2008. Kompania ka ofertuar 73 milionë e 500 mijë euro për 30 vagonë, nga një milionë e 32 mijë e 205 euro. Drejtoria e Përgjithshme e Hekurudhave Bullgare i dërgoi një letër kompanisë më 28 maj 2008 dhe kërkoi përgjigje për pyetje të ndryshme teknike në lidhje me ndërtimin. Në letrën e përgjigjes, TÜVASAŞ deklaroi se furnizimi i materialeve që do të përdoren në prodhim do të prokurohet nga kompani kombëtare dhe ndërkombëtare që prodhojnë në përputhje me specifikimet teknike dhe në përputhje me standardet e Unionit Ndërkombëtar të Hekurudhave (UIC). TÜVASAŞ fitoi tenderin me letrën e Drejtorisë së Përgjithshme të Hekurudhave Bullgare të datës 6 tetor 2008. Një kontratë me vlerë 73 milionë e 500 mijë euro u nënshkrua ndërmjet TÜVASAŞ dhe Hekurudhave Bullgare më 30 dhjetor 17 për ndërtimin e 2010 vagonëve të fjetjes me një çmim të ofertës prej 32 milionë e 205 mijë e 31,8 euro secili. Në datën 10 tetor 225, kompanisë i është paguar një paradhënie prej 087 milionë e 3 mijë e 2011 euro, 3 për qind e çmimit të kontratës, dhe kontrata ka hyrë në fuqi që nga kjo datë. Nga 2011 janari 17, dorëzimi i vagonëve të fjetur u përcaktua në 2012 vagona në muajin e 12-të (korrik 18), 2012 vagonë ​​në muajin e 8-të (gusht 24) dhe 2012 vagonë ​​në muajin e 10-të (dhjetor 2012). Për vagonët, të gjitha operimet e të cilave kanë përfunduar në vitin 30, koha e dorëzimit është vonuar dhe dërgimi është vonuar për shkak të procedurave të testimit. Dorëzimi i vagonëve përfundoi me vonesë më 2013 prill XNUMX.
HUMBJA Rrjedhoi NGA MUNGESA E EKSPERIENCES DHE DËSHTIMI I MENAXHIMIT TË PROCESIT TË PROJEKTIT ME KUJDESIN E NEVOJSHËM.
Edhe pse ka përfunduar prodhimi i vagonëve, ka pasur probleme në realizimin e disa çështjeve të përfshira në kontratë. Më e rëndësishmja prej tyre janë kushtet e TSI të përcaktuara nga Bashkimi Evropian për vagonët e pasagjerëve në vitin 2011, të cilat janë përfshirë në kontratë dhe kompanitë furnizuese janë të pamjaftueshme për të përmbushur këto kushte dhe vonesa në marrjen e certifikatës. Një arsye tjetër është se, në bazë të kontratës, vagonët duhet të jenë të përshtatshëm për një shpejtësi prej 176 km/h (160 km/h + 10 për qind). Pas prodhimit të vagonëve, vështirësitë në furnizimin e lokomotivave për shkak të mungesës së rrugëve të përshtatshme dhe lokomotivave për testimin e shpejtësisë ishin efektive në vonesën e dorëzimit. Në raportin e Gjykatës së Llogarive theksohej se të gjitha këto negativitete duhet të konsiderohen si çështje të parashikueshme që shoqëria si tregtar i matur duhet t'i marrë parasysh përpara se të hyjë në tenderin në fjalë.
Në raport ku thuhet se kostoja e shitjes së vagonëve të fjetjes të prodhuara për kompaninë BDZ ishte 88 milionë e 668 mijë TL, u konstatua se të ardhurat nga shitjet ishin 75 milionë e 139 mijë TL dhe një humbje prej 13 milionë e 528 mijë TL. rezultat i kësaj shitje. Gjoba totale prej 4 milionë e 20 mijë e 794 euro e llogaritur nga kompania BDZ për vonesat në dorëzim si pasojë e vonesave në procesin e certifikimit dhe testimit të vagonëve në standardin TSI, 2 milionë e 491 mijë e 57 euro prej të cilave është konvertimi i Letra Garanci në para të gatshme dhe 529 milion e 737 mijë e 25 euro nga të cilat është gjendja e mbetur nga kontrata dhe janë zbritur duke kompensuar të arkëtueshmet e kompanisë. Nëse veprimi penal i paraqitur nga kompania do të vendosej kundër TÜVASAŞ në Gjykatën Bullgare të Arbitrazhit, 'BDZ Sleeper Wagon Project' rezultoi në një humbje prej rreth 32 milionë TL, dhe kjo shumë dëmi do të rritet me kostot shtesë që do të bëhen brenda do të rritet gjithashtu korniza e specifikimeve brenda periudhës së garancisë për vagonët me fjetje të dorëzuara. Është konstatuar se arsyeja pse urdhri i BDZ-së me shumën e projektit prej 205 milionë e 25 mijë euro ka rezultuar në një humbje të madhe prej rreth 2010 milionë TL ka qenë për shkak të mungesës së njohurive dhe përvojës administrative si në kontratë ashtu edhe në procesin e prodhimit. ndërmjet 2012-XNUMX) dhe dështimi për të menaxhuar procesin e projektit me kujdesin e nevojshëm.”
Në raportin ku thuhet se është nisur një hetim nga Bordi i Inspektimit të TCDD-së për shkak të dëmit të ndodhur, “Në Raportin e Inspektimit të datës 17 dhjetor 2013 të përgatitur si rezultat i hetimit, përgjegjësitë e Drejtorit të Përgjithshëm dhe Zv. u përcaktuan dhe autoriteti për hetimin e Drejtorit të Përgjithshëm ishte në Ministrinë përkatëse, Drejtoria e Përgjithshme e Transportit, Lidhjeve dhe Çështjeve Detare të TCDD." Pas procedurave që do të kryhen nga Ministria në fjalë lidhur me Raportin e Ekzaminimit të dorëzuar në Ministri, Përcaktimi i shitjeve. çmimet duke bërë analiza të kostos për njësi dhe çmimeve për shitjet brenda dhe jashtë vendit; Rekomandohet që programet e prodhimit, aksioneve, financave dhe shitjeve të kryhen në harmoni me njëri-tjetrin.” u përfshinë deklaratat.
DUHET BËRË NJË STRUKTURË MË EKONOMIKE
Për të siguruar që kompania mund të funksionojë me fitim dhe efikasitet, rekomandimet e mëposhtme janë përfshirë në raport: "Nga njëra anë, përpjekjet vazhdojnë për të përmbushur urdhrat e TCDD dhe filialeve të saj pa asnjë ndërprerje, nga ana tjetër, për të rritur peshën e tregut, studimet për hapjen në tregjet e brendshme dhe të huaja dhe kthimin në tregje alternative kryhen në mënyrë efektive dhe efikase." Rritja dhe zhvillimi i studimeve, veçanërisht për modernizimin, për të siguruar vazhdimësinë, për të ulur kostot e prodhimit, veçanërisht. kostot e punës, dhe për rrjedhojë për të rritur konkurrencën e kompanisë, për të kryer studime për kohën e biznesit duke përdorur projektin e Planifikimit të Burimeve të Ndërmarrjes (ERP), për të rishikuar statusin e njësive ekzistuese në të gjitha aspektet dhe për t'i bërë ato më ekonomike. një ristrukturim dhe fokusim në çështjen e orarit standard të punës që përballon kostot, duke ndjekur një politikë të balancuar financimi në Kompani; Kryerja e programeve të prodhimit, shitjes dhe stokut në harmoni me njëri-tjetrin, duke punuar me stokun e sigurisë në materialet kritike dhe gjithashtu duke respektuar nivelet optimale të stokut dhe duke mos shkaktuar akumulim të tepruar të stokut; Vlerësohet e nevojshme t'i kushtohet vëmendje përdorimit efektiv dhe efikas të burimeve.”