Vagonët e përdorur nga Holanda për BursaRay krijuan polemika. Është kritikuar se vagonët janë 30 vjeçare.
Bashkia Metropolitane e Bursës ka dyfishuar pothuajse rrjetin e sistemit hekurudhor në qytet në 5 vitet e fundit me investimet e saj në transport. Megjithatë, ndonëse linja është bërë gati për shërbim me teknologjinë më të fundit, tenderët për automjetet që do të punojnë në të nuk kanë dhënë asnjë rezultat. Bashkia duhej të blinte vagonë të metrosë 30-vjeçare të përdorura nga Holanda. 44 automjete që ishin jashtë përdorimit në metronë e Roterdamit u blenë dhe u zhvendosën në Bursa. Ndërsa një pjesë e automjeteve ruheshin si pjesë këmbimi, pjesa tjetër u lyen dhe u hoqën nga linja.
Fakti që linja është e re dhe automjetet janë të modelit të 1984-ës dhe mungesa e mirëmbajtjes ka nisur një debat për 'vagonin e skrapit' në Bursa.
Kur e pyetëm İbrahim Mart, Kryetar i Degës së Bursës të Dhomës së Inxhinierëve Mekanikë (MMO), për “vagonët e sapo blerë të BursaRay”, ai tha: “Po flisni për vagonët e skrapit?” përgjigjet ai. Mart vazhdon, "Ne nuk kemi gjetur dhe aprovuar përdorimin e automjeteve të përdorura në një qytet si Bursa, i cili pretendon të jetë një qytet i markës që në fillim". Sipas Mart, është e vështirë të gjesh një ngjarje të tillë në një vend të zhvilluar:
Shembuj të tillë ka vetëm në vendet e pazhvilluara ose të pazhvilluara. Evropianët e përdorin atë dhe kur e fshin, i dërgon këto automjete në vendet e pazhvilluara”.
“Mjetet e tilla do të kenë më shumë probleme sigurie dhe kostot e tyre do të jenë më të larta. Natyrisht, rehatia do të ishte më e keqe.”
Ai është Drejtor i Përgjithshëm i një kompanie që mori pjesë në ndërtimin e fazave të para të BursaRay dhe aktualisht ofron shërbime konsulence në fushën e sistemeve hekurudhore. Levent ÖzenNe pyesim edhe për sigurinë e automjeteve. Özen thotë, “Nuk mund të themi as që ka një rrezik serioz sigurie pasi për momentin funksionojnë vetëm disa automjete, por rreziku rritet nëse numri i automjeteve rritet”.
Nuk ka sistem sinjalizimi
Ekziston një aplikim tjetër i mrekullueshëm në linjën e sapopërfunduar të BursaRay. Vagonët që dalin nga stacioni Arabayatağı ndalojnë pas një përparimi të vogël dhe një dorë zgjatet nga kabina e trenit. Vatman shtyp një buton që varet në një tel dhe mund të arrihet nga kushdo nga jashtë. Ekspertët bëjnë të ditur se ajo që është bërë është “ndërrim manual i gërshërëve”. Pasi Vatman ndërron gërshërët me dorë, automjeti vazhdon rrugën. Levent Özenthotë se aplikacioni është për shkak të mungesës së një sistemi sinjalizimi në linjën e re.
Özen thekson gjithashtu se blerja e një automjeti të përdorur në një linjë të re mund të jetë një zgjidhje e përkohshme dhe se nuk është e përshtatshme për përdorim afatgjatë.
“Automjetet janë të pakëndshme dhe të ngadalta”
Njerëzit e Bursës, të cilët përdorin Bursaray në mëngjes dhe në mbrëmje për të shkuar në punë, gjithashtu ankohen. Duke thënë se duhej të përdorte BursaRay të paktën dy herë në ditë, Cüneyt Kışlak ankohet se automjetet e vjetra nuk janë komode dhe ecin ngadalë. Kislak gjithashtu thekson se automjetet që ai thotë se janë “furrë në verë dhe akull të ftohtë në dimër” janë me vonesë. Kislak gjithashtu ankohet se automjetet e vjetra përdoren vetëm në pjesën lindore të qytetit. “Pse këto automjete përdoren vetëm nga Kestel?” thotë.
Duke thënë se ajo përdor shpesh BursaRay, Özlem Görgün tha: “A e meritojmë këtë? Ose e kanë bërë mirë ose nuk e kanë bërë fare. Bëhet shumë e mbytur në verë.” thotë. Görgün thotë se ishte dëshmitar i një gruaje të ligështuar për shkak të mungesës së ajrit gjatë verës.
Pyetësori i mbetur pa përgjigje
Në axhendën e Asamblesë së Madhe Kombëtare Turke u sollën edhe vagonët e përdorur të Bursaray.
Deputeti i CHP Bursa, İlhan Demiröz, i dërgoi një pyetje me shkrim Ministrit të Transportit, Çështjeve Detare dhe Komunikimeve Binali Yıldırım për Bursaray, më 11 janar 2013.
Demiröz pyeti nëse ministria ka dhënë miratim për automjetet 11-vjeçare në pyetjen parlamentare prej 30 pikash, nëse ka shembuj të tjerë të kësaj në Turqi dhe nëse është llogaritur kostoja.
Pyetjes së Demiröz-it nuk iu përgjigj Ministria brenda kohës së caktuar për përgjigje.
Ne nuk mund të merrnim një përgjigje pozitive nga Bashkia Metropolitane e Bursës dhe BURULAŞ për kërkesat tona për takim dhe fotografim nga brenda automjetit.
PËRMBLEDHJE
Vagonët e përdorur janë blerë nga BursaRay. Vagonët e modelit 1984 janë të pamjaftueshëm. OJQ-të dhe qytetarët po reagojnë.
Karakteristikat e BursaRay
Në BursaRay përdoren 44 automjete SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 dhe 24 automjete të modelit Düwag SG2. Ndërsa informacioni i automjeteve Siemens dhe Bombardier është i disponueshëm në faqen e internetit të BURULAŞ, ka informacione dhe fotografi të modelit Düvag SG2 të dorës së dytë.
BursaRay paguan 2010 milionë euro për secilën prej automjeteve Bombardier B3.16. RayHaberSipas deklaratës në. Thuhet se janë shpenzuar gjithsej 24 milionë euro duke paguar 125 milionë euro për pjesë këmbimi dhe shpenzime të tjera ndërrimi.
Burimi: Okan Yuksel – http://www.aljazeera.com.tr
Blerja e vagonëve duwag është strategjia e vetë burulave. Fakti që funksionon në linjën Kestel mund të tregojë se është i përshtatshëm për përdorim në distanca të shkurtra dhe se është blerë për përdorim në situata ekstreme. Kjo nuk do të thotë që burulaş nuk do të blejë vagonë të rinj. Nëse shikoni dhomën e inxhinierëve mekanikë, ajo thotë se tramvaji i katit të ulët nuk është i përshtatshëm për bursë. Pse nuk e raportoni këtë?
DÜWAG Krefeld është një kompani SIEMENS.
Në përgjithësi, jetëgjatësia e përcaktuar e sendeve të paluajtshme/strukturave dhe sendeve të luajtshme (automjete/rrotullues) sipas EBO, BOstraB, UIC dhe rregulloreve të ngjashme në Hekurudha janë si më poshtë: Çeliqet strukturore, konstruksionet (ndërtesa, ura, struktura artistike artificiale) : 80 vjet ( sipas EC3 të ri, konstruksionet e çelikut dhe çelikut = 11 vjet). Pjesë të vogla çeliku (shtylla, bulona etj.) + Për MJETE: 30 vjet. Përjashtim: Në Japoni, jetëgjatësia e disa mjeteve lëvizëse të materialeve të lehta të Metro vbg përcaktohet si: 12 vjet, gjë që është shumë logjike për sistemet ku teknologjia po zhvillohet kaq shpejt.
Rrjedhimisht, një automjet do të thotë se ka përfunduar jetën e tij ekonomike në fund të 30 viteve. Teknikisht, është; mund t'i ketë mbaruar jetëgjatësia, megjithëse është e vjetër, me modernizim dhe mirëmbajtje-riparim të shkëlqyer, mund të mos ketë skaduar akoma. Wagonfabrik Gebrüder-Credè – Kassel (D) (1980-90) e viteve 30 në shumë qytete evropiane në vitet 1897-1967, por deri në vitin 1967 kompania dhe marka e saj ishin histori. Avionët janë të ngjashëm ndoshta 20 vjeç, por në detaje teknike nuk ndryshojnë shumë nga avioni i ri. Megjithatë, është e sigurt që automjetet këtu nuk janë aeroplanë!
Po, ky lloj automjeti nuk mund të përmbushë kriteret aktuale të shpejtësisë dhe komoditetit. Nëse është pjesë rezervë, mund të jetë problem. Në fakt, megjithëse prodhuesit e vagonëve dhe lokomotivave jetojnë nga kërkesa jo periodike e luhatshme e tregut, fitimi kryesor merret nga PJESËT KËMBIMI dhe vazhdimësia e tij.
Po, proteksionizmi/proteksionizmi nuk është gjë e mirë, POR, nuk ka mundësi që ne të vendosim mendjen dhe sekretet që të mos e bëjmë, ndërsa pala tjetër duket se nuk po e bën dhe po e ndjek rreptësisht. Ne dëshirojmë, + sipas strategjisë së vendit (nëse ka); Sapo këto automjete të përdoren për një kohë të shkurtër dhe të plotësojnë nevojën, PRODHIMET VENDORE OFROJNË PRODHIME TË RI! Për më tepër, shumica e kësaj pune prodhohet tani në Bursa (DURMARAY). Shpresojmë që ky ilaç të zbatohet vetëm për të zbutur pengesën afatshkurtër.
Mbi çfarë baze është komenti i MMO se automjetet LOW KATI nuk janë të përshtatshme për Bursa? A është për shkak të shqetësimit të platformave/porteve të stacionit? Apo për arsye teknike? Shumica e vagonëve dykatësh mund të hipen nga kodi i platformës së lartë në vendet e avancuara… Pra, kjo është e mundur me përshtatje të vogla!
Na vjen keq, KORRIGJIM: 3 VJET për EC11, jo 110 sigurisht!