Kur të hyjë në lojë tramvaji Konak, do të fillojë problemi i parkimit: Kur të aktivizohet linja e marrë në rrugën Mithatpaşa në fazën Konak të projektit, problemi ekzistues i parkingut këtë herë do të bëhet i pazgjidhshëm. Qytetarët thanë se me futjen e tramvajit nuk do të mund të gjejnë vend ku të parkojnë makinat.
Ndërkohë që kriza e krijuar nga ndryshimi i kartave elektronike në transport vazhdoi, këtë herë projekti i tramvajit i zbatuar nga Bashkia Metropolitane e Izmirit shkaktoi një krizë të dytë. Kur të aktivizohet linja e marrë në rrugën Mithatpaşa në fazën e rrethit Konak të projektit, problemi i parkimit në rajon këtë herë do të bëhet i pazgjidhshëm. Qytetarët thanë se me futjen e tramvajit nuk do të mund të gjejnë vend ku të parkojnë makinat.
Mësohet se nga viti 1990 deri në vitin 2003, Bashkia Metropolitane ka bërë 3 herë studime fizibiliteti për tramvajin Konak. Në studimin e fizibilitetit, i cili për herë të parë u vu në punë në vitin 1990 në periudhën e kryetarit të bashkisë metropolitane të asaj kohe, Burhan Özfatura, edhe numri i përllogaritur i automjeteve dhe popullsisë së Izmirit në vitin 2010 u hetua në mënyrë gjithëpërfshirëse dhe mendohej se problemi i transportit në rajoni do të zgjidhej duke shtuar numrin e autobusëve të artikuluar. Në dy studimet e ardhshme të fizibilitetit, Bashkia Metropolitane vendosi që nuk kishte nevojë për një projekt tramvaji.
Presidenti nuk dëgjoi.
Megjithatë, kryetari i Bashkisë Metropolitane të Izmirit Aziz Kocaoğlu zbatoi projektin e tramvajit pavarësisht studimeve të mëparshme. 12.6 në Konak, KarşıyakaTenderi për linjat e tramvajit 9.7 kilometra të gjatë u mbajt në Stamboll dhe vendi iu dorëzua firmës që fitoi tenderin korrikun e kaluar. Linja e tramvajit, e cila ishte projektuar në anën tokësore të bulevardit Mustafa Kemal Sahil, në rrëzë të Konakut, u prit me reagim, pasi në rendin e ditës ishin parkimet e hapura dhe prerja e pemëve. Më pas, linja u dërgua në rrugën Mithatpaşa.
Ndryshimi i bukurisë nuk solli zgjidhje. Këtë herë kriza e parkimit u përhap nga Bulevardi Mustafa Kemal Sahil deri në rrugën Mithatpaşa. Ndaj problemit të parkimit që haset prej vitesh në të gjithë qytetin, kanë reaguar banorët e qarkut ku është në nivelin më të lartë. Drejtuesit e makinave që parkonin në rrugën, e cila mban titullin e rrugës më të gjatë në Izmir dhe një pjesë e madhe e së cilës është një korsi e vetme, filluan të mendojnë për të menduar.
Ayhan Pensionist, Kryetar i Degës së Izmirit të Dhomës së Inxhinierëve të Ndërtimit, tha: “Nëse tramvaji do të ndërtohet në Mithatpaşa, duhet të vijë një urdhër tjetër atje. Si rezultat, automjetet e parkuara në atë rrugë do të hiqen kur të kthehen në tramvaj. Përndryshe, tramvaji nuk mund të funksionojë. Për këtë arsye duhet të krijohen ambiente parkimi për të parkuar automjetet e tyre për banorët e asaj lagje. Përndryshe, problemi i trafikut dhe parkimit në rajonin Mithatpaşa do të rritet edhe më shumë”, tha ai.
Ai tha "vrasje në Izmir"
Hanefi Caner, ish-kreu i Departamentit të Sistemit Hekurudhor të Bashkisë Metropolitane, tha në deklaratat e tij të mëparshme se projekti i tramvajit do të ndajë rrugën Mithatpaşa si dhe problemin e parkimit dhe tha: "Projekti i tramvajit është një vrasje për Izmirin". Caner deklaroi se problemi i trafikut, i cili aktualisht është një nga problemet më të mëdha të tramvajit, do të rritet.
KarşıyakaItinerari u ndryshua në
Nga ana tjetër, linja e tramvajit Mavisehir-Karşıyaka Prerja e palmave në vijën bregdetare doli në pah në fazën e KarşıyakaNjerëzit kishin formuar një zinxhir njerëzor rreth palmave në rrugë. Si rezultat i veprimeve të ndërmarra, Bashkia Metropolitane e Izmirit bëri një hap prapa dhe ndryshoi rrugën e tramvajit.
Flladi i detit në tramvaj
Tonet blu dhe bruz janë përdorur në dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm të tramvajeve, pasi Izmiri është një qytet detar. Mjetet e tramvajit, studimet e projektimit të të cilave kanë përfunduar, do të jenë 32 metra të gjatë dhe do të kenë një kapacitet mbajtës prej 285 pasagjerësh. 95 mijë njerëz në ditë në linjën Konak, Karşıyaka Në linjë do të transportohen 87 mijë persona. Projekti, i cili planifikohet të vihet në shërbim në fund të vitit 2017, do të kushtojë 390 milionë lira.
Tramvaji dhe parkimi janë dy çështje krejtësisht të ndryshme dhe nuk duhet të jenë problem. Burimi i problemit janë në fakt pushtetet vendore që nuk mundën ta mendonin në kohë. Këtu nuk nënkuptohen 10-15 vitet e fundit. Është e nevojshme të filloni të kërkoni burimin e problemit, duke u kthyer shumë më tej! Popullsia natyrore e qytetit, emigracioni, ndryshimi i banesave dhe ndërtimeve dhe reagimet ndaj tij, pra masat që duhen marrë, të gjitha këto janë një e tërë. Plani nuk është bërë për sot dhe vetëm për një pjesë të sistemit, ka një plan të gjithë sistemit, fazat e zbatimit e kështu me radhë. Megjithatë, si në çdo biznes në vendin tonë, jeta e përditshme përjetohet edhe në të ashtuquajturat qytetet tona… A njihni ndonjë qytet, planet e të cilit (p.sh.: kanalizimi, transporti etj.) janë bërë 200 vjet më parë? Milano, Parisi, Berlini, Londra… kundërshembuj, planifikimi në tërësi ka 200 – 300 vjet histori.
Mithatpasa Cad. Parkingjet janë një nga treguesit e sikletit të qytetit… Është një domosdoshmëri e pashmangshme të planifikohen parkingje dhe shtëpi parkimi që do të zgjidhin problemin dhe do të japin shembull, paralel me tramvajin! Një plan i plotë e kërkon atë. Është detyrë e pushteteve vendore të bëjnë atë që është e nevojshme!