Përgjigjet u kërkuan në Projektin e Kalimit të Gjirit të Izmirit

Përgjigjet e pyetjeve në Projektin e Kalimit të Gjirit të Izmirit: "Projekti i Kalimit të Gjirit", i cili do të përfshijë sistemin autostradë dhe hekurudhor të planifikuar të ndërtohet midis İnciraltı dhe Çiğli në İzmir me një kosto prej 3.5 miliardë TL, u zbulua.

U zbulua 'Projekti i Kalimit të Gjirit', i cili do të përfshijë autostradën dhe sistemin hekurudhor të planifikuar për t'u ndërtuar me një kosto prej 3.5 miliardë TL midis İnciraltı dhe Çiğli në İzmir. Përfaqësues të dhomave profesionale, zyrtarë të Ministrisë së Transportit, Marrëdhënieve dhe Postë-Telekomunikacionit dhe të kompanisë që përgatiti projektin u shqetësuan me pyetje të tilla si kostoja, kontributi i tij në transportin urban, ndikimi negativ i tij në qarkullimin në gji dhe nëse do të prishte vizualisht vijën e horizontit.

Ka nisur numërimi mbrapsht për projektin ‘Gulf Crossing’, i cili po përgatitet të lidhë dy anët e Izmirit, Balçovën dhe Çiglinë, dhe ka krijuar polemika publike. Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka Takimi në të cilin publiku u detyrua të merrte pjesë, u mbajt në sallën e Kuvendit të Dhomës së Tregtisë Izmir brenda kufijve të rrethit Konak.

Ndërsa banorët e rrethit nuk morën pjesë në takim, interesim u shfaqën nga përfaqësues të odave profesionale, organizatave industriale dhe shoqatave.

Në takimin e moderuar nga drejtori provincial i Mjedisit dhe Urbanizimit Selahattin Varan, menaxheri i projektit Özgür Uğurlu nga kompania Yüksel Proje, e cila përgatiti projektin, dhe zyrtarë të kompanisë që përgatiti dosjen e VNM-së dhanë informacion. Tenderi i ndërtimit mund të bëhet pas procesit të VNM, i cili do të zgjasë 18 muaj. Gjatë fazës së ndërtimit të projektit, në veri dhe në jug të zonës së projektit do të ndërtohen dy impiante grimcimi dhe skanimi (një gurore që do të sigurojë materialet e nevojshme për ndërtimin), 2 impiante betoni dhe një impiant asfalti. Ndërtimi do të zgjasë 2017 vjet midis 2022 dhe 5. Seksioni i autostradës së vendkalimit të Gjirit është 2 kilometra nga kryqëzimi Sasalı pranë bazës së dytë të avionit kryesor Çiğli deri në autostradën İnciraltı Çeşme, dhe linja e sistemit hekurudhor është Karşıyaka Ai do të jetë 16 km i gjatë, duke filluar nga tramvaji deri në skelën Üçkuyular. Projekti do të jetë gjithsej 1.8 kilometra i gjatë, duke përfshirë një tunel tubash të zhytur 4.2 kilometra, një urë Gjiri 800 kilometra të gjatë, një ishull artificial 8.2 metra të gjatë dhe rrugë lidhëse. Gjerësia e tunelit të tubit të zhytur është përcaktuar 43.40 metra, dhe niveli më i ulët i gërmimit bazë të tunelit të zhytur është përcaktuar minus 32 metra. Sipas të dhënave në projekt, në situatën aktuale të trafikut, rruga ndërmjet këtyre dy pikave, e cila është 32 km e gjatë nga bregu në rrugët urbane, zgjat 70 minuta, dhe 52 minuta përmes unazës 45 km. Ky projekt, me një gjatësi totale prej 12 kilometrash, do të zgjasë 10 minuta. Kompanitë që përgatitën projektet sugjeruan që projekti të bëhej me modelin ndërto-vepro-transferim. U bë e ditur se kostoja ishte 3 miliardë e 520 milionë TL. Zyrtarët e kompanisë deklaruan se projekti nuk ishte financiarisht i realizueshëm.

KA RREZIK QË PROJEKTI TË SHKATËRRON GJIRIN

Shumë prej pyetjeve të kryetarëve dhe përfaqësuesve të odave profesionale që folën në takim, të cilat ishin të rëndësishme për projektin dhe qytetin, nuk morën përgjigje. U tha se pyetjet do t'u përcillen zyrtarëve të Ministrisë. Kryetari i Bordit të Drejtorëve të Dhomës së Arkitektëve, Hasan Topal, theksoi se prezantimi përfshinte deklaratën se nuk ishte plotësisht i përshtatshëm për studime fizibiliteti. Topal tha: “Pse po zbatoni një projekt që nuk është i realizueshëm? Pse e solle këtu? Gjithashtu, ky projekt nuk është propozim i planeve të qytetit të Izmirit. Si u vendos për realizimin e këtij projekti, i cili nuk është një nga projektet me plan urbanistik? Pasuria më e rëndësishme e Izmirit është gjiri i tij natyror. Ky projekt ka rrezik të shkatërrojë gjirin. Ky projekt shkatërron horizontin e Izmirit. Shihet se do të shkaktohen dëme në zonat natyrore të Izmirit dhe ligatinat brenda zonave të caktuara. Thuhet se këto rreziqe do të eliminohen. Si do ta rregullojmë? Për më tepër, projekti nuk ka lidhje funksionale me kërkesat e Izmirit për strehim dhe transport biznesi. Në shembujt e treguar, u dhanë shembuj të tillë si Hong Kongu dhe Amsterdami. Si mund të krahasohen shembujt e qyteteve me një histori 150 vjeçare me shembujt e qyteteve me një histori 8 mijë vjeçare? pyeti. Varani, i cili drejtoi mbledhjen, tha se pyetjet e Hasan Topalit ishin të rëndësishme dhe gjithëpërfshirëse dhe se ato do të vlerësohen dhe do të marrin përgjigje më vonë.

RRUGË LIDHJE NDËRQYTETARE, JO NË QYTET

Presidenti i Dhomës së Inxhinierëve të Ndërtimit, Ayhan Emekli tha: “Ky projekt do të lidhë veriun dhe jugun e qytetit, por do të ndërtojë një argjinaturë të gjatë në gji. Tuneli i Konakut bëri gjithashtu një dallim midis lindjes dhe perëndimit të qytetit sot. Kush do ta përdorë këtë rrugë nga İnciraltı në Çiğli? Mendoj se do të jetë një rrugë lidhjeje ndërqytetëse, jo një rrugë lidhëse urbane. “Kjo rrugë nuk kontribuon në problemin e transportit urban”, tha ai. Kryetari i Degës së Dhomës së Inxhinierëve Gjeofizikë, Erhan İçöz tha se në projekt nuk janë përcjellë studime të mjaftueshme gjeofizike. İçöz deklaroi se nuk ishte përfshirë nëse është bërë hulumtim i detajuar në linjat e prishjes. Varani tha se këto pyetje dhe opinione do t'i përcjellë Ministrisë.

SA KM SISTEM HEKURUDHOR MUND TË NDËRTOHEN PËR 3.5 miliardë?

Sekretari i Bordit Koordinues Provincial të TMMOB, Melih Yalçın vuri në dukje se projekti i kalimit të Gjirit do të kushtojë 3.5 miliardë TL dhe tha, "Ka 3.5 miliardë TL për t'u shpenzuar për transportin në Izmir. A nuk mund të shpenzohen këto para për projekte më të rëndësishme të transportit publik dhe fusha të tjera? A nuk mund të përdoren më saktë burimet? A është studiuar se sa kilometra sistem hekurudhor mund të ndërtohet me këto para? shtroi pyetjen. Varani, i cili drejtoi mbledhjen, tha: "Shpresoj që ata të bëjnë këtë dhe atë."

ISSHULLI ARTIFICIAL NDIKON NE QARKULLIM

Një nga pyetjet më të rëndësishme në lidhje me projektin e kalimit të Gjirit është 'nëse projekti do të pengojë qarkullimin, i cili është problemi më i madh i Gjirit të Izmirit'. U tha se sidomos kalatat e ishullit artificial dhe të urës do të ndikonin në qarkullim. Zyrtarët e Yüksel Proje, të cilët përgatitën projektin, thanë se ishulli artificial me siguri do të ketë ndikim në qarkullim, por ata krijuan një model për ta minimizuar këtë. Ai argumentoi se ata do ta ndërtonin ishullin në një pikë ku shpejtësia aktuale ishte e ulët dhe se kalatat e urës nuk do të kishin asnjë efekt. Erhan İçöz, President i Dhomës së Inxhinierëve Gjeofizikë, kritikoi mungesën e informacionit të nevojshëm për gabimet në Izmir në raportet e projektit. Përfaqësuesit e EGEÇEP pyetën nëse do të merren masa paraprake për dëmet që projekti do t'i shkaktonte popullatës dhe ligatinave në gji.

Në fund të takimit, Selahattin Varan, duke iu përgjigjur pyetjes nëse qeveria e re do të heqë dorë nga ky projekt, tha: “Nuk ka nevojë ta bëjmë atë politik. “Nëse ky projekt është një domosdoshmëri në transport, cilado qeveri që të hyjë duhet ta zbatojë këtë praktikë”, tha ai.